专利名称：链盒和后挡泥板一体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车链盒和后挡泥板的集成结构。
背景技术：
现有技术中，摩托车的链盒和后挡泥板为各自独立的部件，在摩托车上分别设置。因此链盒和后挡泥板需要两套模具分别制造，成本较高。另一方面，链盒和后挡泥板由于需要单独安装，并且链盒至少需要设置两个与平叉连接的安装点，后挡泥板至少需要设置三个与平叉连接的安装点，因此装配工艺相对复杂。而且当摩托车受到较大振动时，链盒和后挡泥板也可能产生共振辐射噪音。因此本领域技术人员致力于开发一种制造成本低、装配简单、无辐射噪音的链盒后挡泥板安装结构。
实用新型内容有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制造成本低、装配简单、无辐射噪音的链盒后挡泥板安装结构。为实现上述目的，本实用新型提供了一种链盒和后挡泥板一体结构，包括链盒和后挡泥板；后挡泥板的侧面设置有所述链盒，在该链盒的另一侧设置有第一安装板；所述后挡泥板远离所述链盒的外侧设置有第二安装板；所述第一安装板和第二安装板上分别设置有至少一个、合计至少三个用于与摩托车平叉连接的连接孔；所述链盒、后挡泥板、第一安装板和第二安装板为一体结构。为简化结构，所述第一安装板为拱形结构；所述第一连接孔和第二连接孔位于拱形的两端；所述后挡泥板位于所述第一安装板的拱形底部的外表面上方。较佳的，所述后挡泥板将所述链盒区分为前后两段；所述链盒的后段位于所述第一安装板的后部外表面上方。较佳的，所述链盒的后段长度不小于前段长度的3倍。为提高强度，所述链盒后段与所述后挡泥板过渡连接处的底部设置有加强筋。较佳的，所述加强筋包括沿所述过渡连接处横向并列设置的三个横向加强筋和沿所述过渡连接处纵向设置的纵向加强筋。较佳的，所述连接孔包括在所述第一安装板的前后两端分别设置的第一连接孔和第二连接孔，以及在所述第二安装板的前后两端设置的第三连接孔和第四连接孔。本实用新型的有益效果是:本实用新型将链盒和后挡泥板集成为一体，因此可采用一套模具同时制造链盒和后挡泥板，从而降低了制造成本；并且可减小链盒和后挡泥板与车架连接安装点的数量，从而简化了安装工艺，并且避免了链盒和后挡泥板的辐射噪音，更好的保障整车的一致性。
[0013]图1是本实用新型一具体实施方式
的结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图。图3是图1的左视结构示意图。图4是图1的后视结构示意图。图5是图1的仰视图。图6本实用新型一具体实施方式
的工作状态示意图。图7是图6的俯视图。图8是图6的左视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图1至图5所示，一种链盒和后挡泥板一体结构，包括后挡泥板2，后挡泥板2的侧面设置有链盒1，在该链盒I的另一侧设置有第一安装板3。第一安装板3的前后两端分别设置有用于与摩托车平叉9连接的第一连接孔4和第二连接孔5。后挡泥板2远离链盒I的外侧设置有第二安装板6，第二安装板6的前后两端分别设置有用于与摩托车平叉连接的第三连接孔7和第四连接孔8。链盒1、后挡泥板2、第一安装板3和第二安装板6为一体结构。第一安装板3为拱形结构，第一连接孔4和第二连接孔5位于拱形的两端。后挡泥板2位于第一安装板3的拱形底部的外表面上方。后挡泥板2将链盒I区分为前后两段，链盒I的后段Ia位于第一安装板3的后部外表面上方。链盒I的后段长度LI为前段长度L2的3倍。链盒后段Ia与后挡泥板2过渡连接处Ic的底部设置有加强筋。加强筋包括沿过渡连接处Ic横向并列设置的三个横向加强筋IOa和沿过渡连接处Ic纵向设置的纵向加强筋lb。链盒和后挡泥板一体结构工作时，通过第一连接孔4、第二连接孔5、第三连接孔7和第四连接孔8安装到摩托车平叉9上即可，如图6至图8所示。以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求1.一种链盒和后挡泥板一体结构，包括链盒(I)和后挡泥板(2);其特征是:后挡泥板(2)的侧面设置有所述链盒(1)，在该链盒(I)的另一侧设置有第一安装板(3);所述后挡泥板(2 )远离所述链盒(I)的外侧设置有第二安装板(6 );所述第一安装板(3 )和第二安装板(6)上分别设置有至少一个、合计至少三个用于与摩托车平叉连接的连接孔；所述链盒(I)、后挡泥板(2)、第一安装板(3)和第二安装板(6)为一体结构。
2.如权利要求1所述的链盒和后挡泥板一体结构，其特征是:所述第一安装板(3)为拱形结构；所述第一连接孔(4)和第二连接孔(5)位于拱形的两端；所述后挡泥板(2)位于所述第一安装板(3)的拱形顶部的外表面上方。
3.如权利要求2所述的链盒和后挡泥板一体结构，其特征是:所述后挡泥板(2)将所述链盒(I)区分为前后两段；所述链盒(I)的后段(Ia)位于所述第一安装板(3)的后部外表面上方。
4.如权利要求3所述的链盒和后挡泥板一体结构，其特征是:所述链盒(I)的后段长度(LI)不小于前段长度(L2)的3倍。
5.如权利要求3或4所述的链盒和后挡泥板一体结构，其特征是:所述链盒后段(Ia)与所述后挡泥板(2)过渡连接处(Ic)的底部设置有加强筋。
6.如权利要求5所述的链盒和后挡泥板一体结构，其特征是:所述加强筋包括沿所述过渡连接处(Ic)横向并列设置的三个横向加强筋(IOa)和沿所述过渡连接处(Ic)纵向设置的纵向加强筋(lb)。
7.如权利要求1所述的链盒和后挡泥板一体结构，其特征是:所述连接孔包括在所述第一安装板(3)的前后两端分别设置的第一连接孔(4)和第二连接孔(5)，以及在所述第二安装板(6)的前后两端设置的第三连接孔(7)和第四连接孔(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种链盒和后挡泥板一体结构，包括链盒(1)和后挡泥板(2)；后挡泥板(2)的侧面设置有所述链盒(1)，在该链盒(1)的另一侧设置有第一安装板(3)；所述后挡泥板(2)远离所述链盒(1)的外侧设置有第二安装板(6)；所述第一安装板(3)和第二安装板(6)上分别设置有至少一个、合计至少三个用于与摩托车平叉连接的连接孔；所述链盒(1)、后挡泥板(2)、第一安装板(3)和第二安装板(6)为一体结构。本实用新型可采用一套模具制造链盒和后挡泥板，从而降低了制造成本；并且可减小链盒和后挡泥板与车架连接安装点数量，从而简化了安装工艺，并且避免了链盒和后挡泥板的辐射噪音，更好的保障整车的一致性。
文档编号B62J13/00GK202987371SQ20122061858
公开日2013年6月12日 申请日期2012年11月21日 优先权日2012年11月21日
发明者陈良钱, 赵普亮 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司