专利名称：一种新型三轮摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车架技术领域，具体涉及一种新型三轮摩托车车架。
背景技术：
现有技术的三轮摩托车架安装后轮钢板弹簧的前后悬挂支座通常是焊接固定在车架纵梁的下部，造成整体车底盘重心偏高，行驶时稳定性不够好，容易侧翻。为降低底盘重心，也有将安装后轮钢板弹簧的前后悬挂支座焊接在车架纵梁外侧，而这种结构的焊接处疲劳强度差，应力集中容易造成焊接件的断裂变形，造成车架的损坏，影响其使用寿命。发明内容本实用新型的目的是解决现有技术存在稳定性差、使用寿命短的技术问题，提供一种新型三轮摩托车车架，以克服现有技术的不足。本实用新型三轮摩托车车架，它包括主梁、纵梁和前部弯梁，其要点是前部弯梁上设有脚踏板支撑座和前保险杠；所述前部弯梁与第一根圆管横梁连接；所述主梁的前端与车头转向立管连接、主梁的后端与主横梁连接；所述主横梁的两端连接有两根纵梁；所述两根纵梁之间水平焊接有三根圆管横梁和一根后槽钢横梁；所述纵梁的尾端设有轴孔；所述纵梁的内外两侧通过焊接固定有用于悬挂钢板弹簧的前吊耳和后吊耳。所述前吊耳和后吊耳由钢板冲压成型，所述后吊耳焊接在第三根圆管横梁上，这样使得吊耳总成悬挂重心位于车架的下方。本实用新型解决了现有技术存在稳定性差、使用寿命短的技术问题。
图1为本实用新型的结构主视图；图2为本实用新型的结构俯视图。图中，1、车头转向立管2、主梁3、主横梁4、前吊耳5、第一根圆管横梁6、纵梁 7、第二根圆管横梁 8、第三根圆管横梁 9、后槽钢横梁 10、后吊耳 11、轴孔12、前部弯梁13、脚踏板支撑座14、前保险杠。
具体实施方式
根据图1和图2，本实用新型它包括主梁2、纵梁6和前部弯梁12，前部弯梁12上设有脚踏板支撑座13和前保险杠14 ;前部弯梁12与第一根圆管横梁5连接；所述主梁2的前端与车头转向立管I连接、主梁2的后端与主横梁3连接；主横梁3的两端连接有两根纵梁6 ;两根纵梁6之间水平焊接有三根圆管横梁5、7、8和一根后槽钢横梁9 ;纵梁6的尾端设有轴孔11 ;纵梁6的内外两侧通过焊接固定有用于悬挂钢板弹簧的前吊耳4和后吊耳10;前吊耳4和后吊耳5由钢板冲压成型，后吊耳5焊接在第三根圆管横梁8上。
权利要求1.一种新型三轮摩托车车架，它包括主梁、纵梁和前部弯梁，其特征是前部弯梁上设有脚踏板支撑座和前保险杠；所述前部弯梁与第一根圆管横梁连接；所述主梁的前端与车头转向立管连接、主梁的后端与主横梁连接；所述主横梁的两端连接有两根纵梁；所述两根纵梁之间水平焊接有三根圆管横梁和一根后槽钢横梁；所述纵梁的尾端设有轴孔；所述纵梁的内外两侧通过焊接固定有用于悬挂钢板弹簧的前吊耳和后吊耳。
2.根据权利要求1所述的新型三轮摩托车车架，其特征是所述前吊耳和后吊耳由钢板冲压成型，所述后吊耳焊接在第三根圆管横梁上。
专利摘要本实用新型公开了一种新型三轮摩托车车架，它包括主梁、纵梁和前部弯梁，其要点是前部弯梁上设有脚踏板支撑座和前保险杠；所述前部弯梁与第一根圆管横梁连接；所述主梁的前端与车头转向立管连接、主梁的后端与主横梁连接；所述主横梁的两端连接有两根纵梁；所述两根纵梁之间水平焊接有三根圆管横梁和一根后槽钢横梁；所述纵梁的尾端设有轴孔；所述纵梁的内外两侧通过焊接固定有用于悬挂钢板弹簧的前吊耳和后吊耳。本实用新型解决了现有技术存在稳定性差、使用寿命短的技术问题。
文档编号B62K11/02GK202923803SQ201220618299
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月20日 优先权日2012年11月20日
发明者袁守利, 孙魁 申请人:山东北易车业有限公司