分体式的半挂车用支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种分体式的半挂车用支架，包括支架立板，拉杆销，在所述支架立板的下部设有与拉杆销相适配的拉杆座，拉杆座的内端设有挡圈，拉杆座上设有加固环，实现了将拉杆座与支架立板的分体式设计，将支架拉杆的受力位置上移，提高了支架的使用寿命，防止支架立板下端容易产生受力外张而变形，增强了安全性能，其制造工艺简单，操作方便，节约成本。
【专利说明】分体式的半挂车用支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种支架，具体涉及一种分体式的半挂车用支架。
【背景技术】
[0002]目前市场上半挂车支架的拉杆座与支架立板均为整体铸钢件，布置在支架最下端两支架立板中间，该整体式铸钢支架立板下端容易产生受力外张而变形，很不安全；另外，拉杆座与支架立板为整体铸钢件，其制造工艺复杂，成本相对较高。
实用新型内容
[0003]本实用新型针对现有技术中存在的问题，提供一种分体式的半挂车用支架。
[0004]本实用新型的分体式的半挂车用支架，包括支架立板，拉杆销，在所述支架立板的下部设有两个对称的与拉杆销相适配的拉杆座。
[0005]为了很好地保护拉杆座，所述拉杆座的内端设有挡圈。
[0006]为了加强拉杆座与支架立板的稳固，所述拉杆座上设有加固环。
[0007]为了进一步加强支架立板与拉杆座的稳固，所述加固环与支架立板焊接。
[0008]为了防止拉杆销与拉杆座的摩擦，所述拉杆销上与拉杆座接触处套有垫片。
[0009]为了方便操作，所述拉杆销通过六角开槽螺母与拉杆座紧固。
[0010]所述拉杆座与支架立板焊接，加强拉杆座与支架立板的稳固。
[0011]所述挡圈与拉杆座焊接，加强挡圈与拉杆座的稳固。
[0012]所述加固环与拉杆座焊接，加强加固环与拉杆座的稳固。
[0013]本实用新型相对现有技术具有以下优点:
[0014]1、本实用新型将拉杆座与支架立板分体式设计，将支架拉杆的受力位置上移，提高了支架的使用寿命，防止支架立板下端容易产生受力外张而变形，增强了安全性能。
[0015]2、本实用新型的分体式的半挂车用支架，制造工艺简单，操作方便，节约成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为现有技术的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图对本实用新型的分体式的半挂车用支架作进一步的详细说明。
[0019]如图1所示现有技术中的支架立板I和焊接在拉杆座上的拉杆销3为整体的铸钢支架。
[0020]如图2所示的本实用新型的分体式的半挂车用支架，包括支架立板I，拉杆销3，在所述支架立板I的下部焊接有与拉杆销3相适配的两个对称的拉杆座2，拉杆座2的内端焊接有挡圈6，拉杆座2上焊接有加固环5，该加固环5与支架立板I焊接；拉杆销3上与拉杆座2接触处套有垫片4，拉杆销3通过六角开槽螺母7与拉杆座2紧固。
【权利要求】
1.分体式的半挂车用支架，包括支架立板(1)，拉杆销(3)，其特征在于:在所述支架立板(I)的下部设有两个对称的与拉杆销(3)相适配的拉杆座(2)。
2.如权利要求1所述的分体式的半挂车用支架，其特征在于:所述拉杆座(2)的内端设有挡圈(6)。
3.如权利要求1或2所述的分体式的半挂车用支架，其特征在于:所述拉杆座(2)上设有加固环(5)。
4.如权利要求3所述的分体式的半挂车用支架，其特征在于:所述加固环(5)与支架立板(I)焊接。
5.如权利要求1所述的分体式的半挂车用支架，其特征在于:所述拉杆销(3)上与拉杆座(2)接触处套有垫片(4)。
6.如权利要求1所述的分体式的半挂车用支架，其特征在于:所述拉杆销(3)通过六角开槽螺母(7)与拉杆座(2)紧固。
7.如权利要求1所述的分体式的半挂车用支架，其特征在于:所述拉杆座(2)与支架立板(I)焊接。
8.如权利要求2所述的分体式的半挂车用支架，其特征在于:所述挡圈(6)与拉杆座(2)焊接。
9.如权利要求4所述的分体式的半挂车用支架，其特征在于:所述加固环(5)与拉杆座(2)焊接。
【文档编号】B62D53/06GK203601418SQ201320683752
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2013年11月1日
【发明者】陈晓光, 聂振润, 马生忠 申请人:甘肃中集华骏车辆有限公司