雪地机动车燃料箱的制作方法

本申请要求于2014年8月29日提交的美国临时专利申请No.62/043,966的优先权，其全部内容通过参引并入本文中。

技术领域

本技术涉及用于雪地机动车的燃料箱。

背景技术：

雪地机动车被设计用于在已清理的道路以及小径上行进，并且雪地机动车被设计用于不同的用途，比如娱乐目的或用于承载负载。因此，希望将雪地机动车车架设计成坚固的，使得雪地机动车车架能够承受在不同地形上以及在不同条件下驾驶时受到的不同种类的压缩力和扭转力。

为了提高燃料效率以及在不同的骑行条件下更好地操纵雪地机动车，还期望减小车架的重量。

技术实现要素：

本公开的一个目的是至少改进现有技术中的一些不便之处。

根据本技术的一个方面，提供了一种雪地机动车，该雪地机动车包括：车架；至少一个滑行装置；前悬架组件，该前悬架组件操作性地连接至车架和所述至少一个滑行装置；后悬架组件，该后悬架组件操作性地连接至车架；环形履带，该环形履带操作性地连接至后悬架组件；以及发动机，该发动机操作性地连接至车架和环形履带。车架包括纵向延伸并限定用于车辆的纵向中心平面的槽道。后悬架组件操作性地连接至槽道。发动机摇架连接至槽道并从槽道向前延伸，发动机至少部分地由发动机摇架支撑。前悬架模块连接至发动机摇架并从发动机摇架向前延伸。前悬架组件操作性地连接至前悬架模块。前向支撑件连接至前悬架模块和发动机摇架中的至少一者。前向支撑件从前悬架模块和发动机摇架中的所述一者向后并向上延伸。燃料箱包括燃料箱下壁和燃料箱上壁，燃料箱上壁连接至燃料箱下壁以在燃料箱上壁与燃料箱下壁之间围封出容积部。容积部与发动机流体连通。容积部具有从槽道向上并向前延伸至前向支撑件的部分。燃料箱通过燃料箱上壁以可移除的方式连接至槽道和前向支撑件，燃料箱上壁包括：左下端部部分，该左下端部部分在纵向中心平面的左侧连接至槽道；右下端部部分，该右下端部部分在纵向中心平面的右侧连接至槽道；以及上端部部分，该上端部部分连接至前向支撑件。燃料箱下壁在左下端部部分和右下端部部分的上方以及上端部部分的下方连接至燃料箱上壁。从而在前向支撑件与槽道之间经由燃料箱传递的力传递通过燃料箱上壁而不通过燃料箱下壁。

在一些实施形式中，燃料箱上壁包括：左侧部部分，该左侧部部分大致竖向地延伸并且包括左下端部部分；右侧部部分，该右侧部部分大致竖向地延伸并且包括右下端部部分；以及中央部分，该中央部分与左侧部部分和右侧部部分一体地形成。左侧部部分从左下端部部分大致向上延伸至中央部分。右侧部部分从右下端部部分大致向上延伸至中央部分。中央部分在左侧部部分与右侧部部分之间横向延伸。

在一些实施形式中，燃料箱下壁从燃料箱上壁的左侧部部分大致水平地延伸至燃料箱上壁的右侧部部分。

在一些实施形式中，左侧部部分具有左弯曲部，该左弯曲部沿着延伸穿过左下端部部分和上端部部分的左弯曲轴线布置。右侧部部分具有右弯曲部，该右弯曲部沿着延伸穿过右下端部部分和上端部部分的右弯曲轴线布置。

在一些实施形式中，左弯曲部从上端部部分朝向左下端部部分延伸，右弯曲部从上端部部分朝向右下端部部分延伸。

在一些实施形式中，左弯曲部从左下端部部分朝向上端部部分延伸，右弯曲部从右下端部部分朝向上端部部分延伸。

在一些实施形式中，槽道包括顶表面，该顶表面大致水平地延伸并且包括左边缘和右边缘。左倾斜表面从顶表面的左边缘向下并向左延伸。左侧表面从左倾斜表面向下延伸。右倾斜表面从顶表面的右边缘向下并向右延伸。右侧表面从右倾斜表面向下延伸。燃料箱上壁的左下端部部分布置在左倾斜表面上并连接至左倾斜表面。燃料箱上壁的右下端部部分布置在右倾斜表面上并连接至右倾斜表面。

在一些实施形式中，连接至左下端部部分的左倾斜表面的至少一部分是平面的，连接至右下端部部分的右倾斜表面的至少一部分是平面的。

在一些实施形式中，左侧部部分的一部分是平面的，并且左侧部部分的该部分沿着左倾斜表面的平面部分延伸并从左倾斜表面的平面部分连续地向上延伸。右侧部部分的一部分是平面的，并且右侧部部分的该部分沿着右倾斜表面的平面部分延伸并从右倾斜表面的平面部分连续地向上延伸。

在一些实施形式中，填充开口限定在箱上壁的中央部分中并且与容积部流体连通。

在一些实施形式中，填充开口限定在中央部分的朝向上端部部分向上并向前延伸的部分中。

在一些实施形式中，凹部由燃料箱上壁和燃料箱下壁中的一者形成，该凹部布置成与填充开口相对并延伸远离填充开口。凹部构造成容纳穿过填充开口被插入到容积部中的燃料喷嘴。

在一些实施形式中，凹部由燃料箱下壁形成。

在一些实施形式中，至少一个座椅固定构件连接至燃料箱上壁的背向燃料箱下壁的外表面。座椅至少部分地布置在燃料箱上壁上并且经由所述至少一个座椅固定构件固定至燃料箱。

在一些实施形式中，所述至少一个座椅固定构件中的至少一者是钩部。

在一些实施形式中，唇部围绕燃料箱下壁的周缘形成，该唇部将燃料箱下壁连接至燃料箱上壁。

在一些实施形式中，燃料箱下壁通过焊接连接、胶合连接或紧固件连接而连接至燃料箱上壁。

在一些实施形式中，燃料箱下壁与槽道间隔开。

在一些实施形式中，振动阻尼器布置在槽道与燃料箱下壁之间。

在一些实施形式中，连接至前向支撑件的上端部部分被加固。

在一些实施形式中，燃料箱上壁和燃料箱下壁中的每一者通过冲压或超塑性成型而形成。

在一些实施形式中，燃料箱出口开口限定在燃料箱上壁和燃料箱下壁中的一者中。燃料箱出口开口与容积部流体连通并连接至发动机以向发动机供应燃料。

在一些实施形式中，燃料箱出口开口限定在燃料箱下壁中。

在一些实施形式中，转向支架以可旋转的方式支撑延伸穿过该转向支架的转向柱，转向支架直接连接至燃料箱上壁的上端部部分并连接至前向支撑件。

在一些实施形式中，转向支架连接至燃料箱的纵向并竖向延伸的表面。

在一些实施形式中，填充开口限定在箱上壁中并且与容积部流体连通。转向支架在填充开口的纵向前方连接至上端部部分。

为了本申请的目的，与空间取向相关的术语比如向前、向后、向上、向下、左、以及右，是如坐在车辆上的驾驶员在正常骑行位置中所理解的。当描述或者提及与车辆分离的车辆部件或子组件时，与空间取向相关的术语应当如这些车辆部件或子组件被安装至车辆时所理解的那样来理解。本文提供的定义优先于通过参引并入本文的文献中的相同术语的定义。

本技术的各实施形式各自具有上文提到的方面中的至少一个方面，但不必具有所有这些方面。应当理解的是，试图获得上文提到的目的而产生的本技术的一些方面可能不满足该目的以及/或者可能满足本文中未具体阐述的其他目的。

根据以下描述、附图和所附权利要求，本技术的实施形式的附加的和/或替代性的特征、方面和优点将变得明显。

附图说明

为了更好地理解本技术以及本技术的其他方面和另外的特征，参照结合附图使用的以下描述，在附图中：

图1是雪地机动车的一部分的局部剖切左侧正视图；

图2是图1的雪地机动车的车架的右侧正视图；

图3是图2的雪地机动车的车架的俯视平面图；

图4是沿图3的线4-4截取的雪地机动车的车架的横截面视图；

图5是单独示出的图1的雪地机动车的燃料箱的右侧正视图；

图6是从图5的燃料箱的后顶右侧截取的立体图；

图7是从图5的燃料箱的前右侧截取的立体图；

图8是图5的燃料箱的俯视平面图；

图9是图5的燃料箱的仰视平面图；

图10是图5的燃料箱的正视图；

图11是图5的燃料箱的后视图；

图12是从图5的燃料箱的前左侧截取的分解立体图；

图13是从图5的燃料箱的后左侧截取的分解立体图；

图14A是从图1的雪地机动车的座椅的座椅底座的底前左侧截取的立体图；

图14B是图1的雪地机动车的座椅和燃料箱的右侧正视图；

图15是沿图2的线15-15截取的图1的雪地机动车的车架的左侧部部分的放大横截面图，并且图15示出了燃料箱的左侧部和槽道的左侧部；

图16A是沿与图2的线16-16对应的线截取的根据另一实施形式的雪地机动车的车架的横截面图；以及

图16B是图16A的雪地机动车的左侧部部分车架的近视横截面图，其示出了燃料箱的左侧部与槽道的左侧部之间的连接。

具体实施方式

参照图1，雪地机动车10包括与车辆10的行进方向一致地限定的前端12和后端14。雪地机动车10包括呈车架或底盘16形式的车身，车架或底盘16包括后槽道18、发动机摇架20、前悬架模块22和上部支撑结构24。槽道18限定雪地机动车10的纵向中心平面13(纵向布置的竖向平面，图3)。下面将对车架16进行进一步详细描述。

由发动机摇架20限定的发动机隔室中承载有内燃机50(在图1中示意性地示出)。支撑在槽道18上方的燃料箱52向发动机50供应燃料以用于发动机50的操作。下面将对形成车架16的上部结构24的一部分的燃料箱52进行更详细地描述。用来冷却发动机50的冷却剂通过安装至槽道18的热交换器25(图2A)循环。

雪地机动车10的后端14处定位有环形传动履带30。传动履带30大致布置在槽道18下方并且通过带传动系统(未示出)和减速传动装置(未示出)操作性地连接至发动机50。环形传动履带30被驱动成围绕连接至槽道18的后悬架组件32行进以推进雪地机动车10。环形传动履带30具有从环形传动履带30的外表面延伸的多个凸耳31，以向履带30提供牵引力。

后悬架组件32包括传动链轮34、一个或更多个惰轮36和与环形传动履带30滑动接触的一对滑轨38。传动链轮34(在图1中示意性地示出)安装在传动轴35上并限定链轮轴线34a。滑轨38通过前悬架臂40和后悬架臂40以及一个或更多个减震器42附接至槽道18，所述一个或更多个减震器42包括围绕各个减震器42的螺旋弹簧(未示出)。可以设想，雪地机动车10可以设置成具有与本文示出的实施形式不同的实施形式的后悬架组件32。

在雪地机动车10的后端部处，呈U形管状结构形式的后保险杠90连接至槽道18的后端部并从槽道18的后端部向后延伸。

燃料箱52的顶部定位有跨骑式座椅60。燃料箱52的由帽54覆盖的填充开口206(图3)布置在燃料箱52的上表面上、座椅60的前方。可以设想，填充开口206可以布置在燃料箱52上的其他位置。座椅60适于容纳雪地机动车10的驾驶员。座椅60还可以构造成容纳乘客。在雪地机动车10的每一侧上且在座椅60下方定位有呈脚板形式的脚踏板64以容纳驾驶员的脚。

定位在雪地机动车10的前端12处的两个滑行装置70各自通过相应的前悬架组件72附接至车架16的前悬架模块22。前悬架模块22连接至发动机摇架24的前端部。每个前悬架组件72包括滑行装置支腿74、支承臂76、减震器78和用于操作性地连接至相应滑行装置支腿74、支承臂76和转向柱82的球窝接头(未示出)。

包括转向柱82和把手84的转向组件80大致设置在座椅60前方。转向柱82以可旋转的方式连接至车架16。转向柱82的下端部经由转向杆83(在图1中可以看到左转向杆83的左端部)连接至滑行装置支腿74。把手84附接至转向柱82的上端部。把手84定位在座椅60前方。把手84用来使转向柱82旋转，从而使滑行装置70旋转，以使车辆10转向。拇指致动式油门杆形式的油门操作器(未示出)安装至把手84的右侧部。也可以设想其他类型的油门操作器，比如手指致动式油门杆。在把手84的左侧部上设置有呈手制动杆形式的制动致动器(未示出)，以用于以已知的方式制动雪地机动车10。

在雪地机动车10的前端12处，整流罩94围封发动机50和带传动系统，从而提供不仅保护发动机50和传动系统而且还可以被装饰以使雪地机动车10更美观的外壳。整流罩94包括罩部96以及一个或更多个侧板，当需要时，例如用于检查或维护发动机50和/或变速器系统时，所述一个或更多个侧板可以被打开以允许接近发动机50和带传动系统。连接至整流罩94的挡风玻璃98用作挡风板，以在雪地机动车10移动时减小作用于骑手的空气的力。挡风玻璃98可以直接连接至把手84。

雪地机动车10包括其他部件，比如显示器集群、排气系统、进气系统等。由于确信本领域的普通技术人员将容易识别这些部件，因此本文将不提供这些部件的进一步说明和描述。

现在将参照图2至图4对车架16进行更详细地描述。如先前所提到的，雪地机动车10的车架16包括槽道18、发动机摇架20、前悬架模块22和包括燃料箱52的上部结构24。

当从前面或后面观察时，槽道18大致形成倒U形结构。参照图2至图4，槽道18包括大致水平延伸的顶表面120、大致竖向延伸的左侧表面122和大致竖向延伸的右侧表面122。左倾斜表面124将顶表面120的左边缘连接至左侧表面122的上边缘。右倾斜表面124将顶表面120的右边缘连接至右侧表面122的上边缘。每个倾斜表面124是平面的并且从水平的顶表面120向下并横向向外延伸至相应的竖向侧表面122。每个倾斜表面124与水平的顶表面120形成钝角。每个倾斜表面124也与相应的竖向侧表面122形成钝角。每个倾斜表面124允许连接燃料箱52的相应侧部部分224，如下面将进一步描述的。槽道18的连接至位于倾斜表面124正下方的相应侧槽道表面122的部分125有助于减少由槽道18引起的噪声和振动。可以设想，部分125也可以用来支撑燃料箱52。

如在图2中最佳地看到的，当从横向侧观察时，在雪地机动车10静置在水平表面上且没有任何负载(货物或骑行者)时，顶表面120从槽道18的前部缓和地向上倾斜至后部。可以设想，顶表面120的整个长度可以是水平的，或者可以沿着槽道18的长度具有多于一个的倾斜部。还可以设想的是，顶表面120的一部分可以在横向方向或纵向方向上弯曲。参照图3，顶表面120具有沿着中心平面13纵向延伸的矩形间隙121。间隙121从槽道18的后端朝向槽道18的前端延伸。可以设想，间隙121可以定形状并定尺寸成与所示出的形状和尺寸不同。热交换器25布置在顶表面120的间隙121中。流过热交换器25的冷却剂由沿着布置在间隙121中的热交换器25的表面流动的冷空气冷却，并且雪通过布置在槽道18下方的转动履带40被向上投掷到热交换器25的下表面上。

参照图2至图4，保险杠90的中心臂90a布置在槽道18的后端部后方并且与槽道顶表面120大致对齐。中心臂90a的左端部连接至向下并向前延伸的左臂90b并且中心臂90a的右端部连接至向下并向前延伸的右臂90b。左臂90b向下并向前延伸至槽道左表面122的底部边缘并随后沿着槽道左表面122的底部边缘延伸。左臂90b的前端部布置在左脚踏板64的后端部的前方。右臂90b类似地向下并向前延伸至槽道右表面122的底部边缘并沿着槽道右表面122的底部边缘延伸。右臂90b的前端部布置在右脚踏板64的后端部的前方。可以设想，保险杠90可以定形状成与本文所示出的形状不同。

参照图2和图4，槽道18的左侧表面122和右侧表面122中的每一者都具有接纳前传动轴(未示出)的开口126。如从横向侧观察时所看到的，左侧表面122的围绕开口126的前部部分被加固以具有附加的刚性。左脚踏板64从左侧表面122的底部边缘向左延伸，右脚踏板64从右侧表面122的底部边缘向右延伸。每个脚踏板64与槽道侧表面122中的相应的一个槽道侧表面一体地形成。踏脚处66从每个脚踏板64的前边缘向上延伸。左踏脚处66和右踏脚处66中的每一者具有从脚踏板64的前边缘向上延伸的大致竖向的前部部分66a、从前部部分66a的顶部向后延伸的大致水平的中间部分66b和从中间部分66b的后端部向上延伸的后部部分66c。脚踏板支撑件62将每个脚踏板64的前端部连接至发动机摇架20的后部部分130。

参照图2至图4，发动机摇架20附接至槽道18的前端部并从槽道18的前端部向前延伸。在所示出的发动机摇架20的实施形式中，发动机摇架20的后部部分130大致竖向地延伸并连接至槽道18的前部。发动机摇架20的大致水平的底部部分132从后部部分130的底部向前延伸，大致竖向的前部部分134从发动机摇架20的底部部分132向上伸出。发动机50由发动机摇架20以由发动机50的尺寸和形状确定的方式支撑。还可以设想具有不同形状并包括与上文描述的部件不同的部件的发动机摇架。发动机50可以支撑在发动机摇架20的底部部分132上，或者也可以由发动机摇架20的其他区域、槽道18和/或前悬架模块22单独和/或同时支撑。如在图2和图3中最佳地看到的，在发动机摇架20的右侧部上，大致水平的上杆136在发动机摇架20的前部部分134和后部部分130的上端部之间延伸。右上杆136与大致水平的底部部分132间隔开，以为发动机摇架20提供附加的结构刚性。在示出的实施形式中，发动机摇架20的左侧部上也设置有左上杆138，左上杆138连接在发动机摇架20的前部部分134和后部部分130的上端部之间并且与底部部分132间隔开。在示出的实施形式中，杆136、138以可移除的方式安装至前部部分134和后部部分130。可以设想，上杆136、138中的一者或两者可以省略，或者以与示出的方式不同的方式构造。

参照图2至图4，将前悬架组件16附接至雪地机动车10的前悬架模块22被附接至发动机摇架20的前部部分134。前悬架模块22从发动机摇架20向前延伸。前悬架模块22包括前悬架左安装支架140和前悬架安装右支架140。每个支架140形成从发动机摇架20的前部部分134向前延伸的大致倒V形结构。每个前悬架安装支架140具有附接于其上的相应的前悬架组件72。也可以设想其他类型的悬架安装支架来适应不同类型的前悬架组件72。前悬架模块22和发动机摇架20还支撑连接至发动机50的排气系统(未示出)的一部分。

参照图2至图4，上部支撑结构24包括上前向支撑件102、上支柱103和燃料箱52。上前向支撑件102包括左前向支撑撑杆108和右前向支撑撑杆108。左前向支撑撑杆108和右前向支撑撑杆108中的每一者的下端部在前悬架左安装支架140和前悬架右安装支架140中的相应一者的上端部处(倒V形支架140的顶点)附接至前悬架左安装支架140和前悬架右安装支架140中的相应一者。在两个前向支撑撑杆108的下端部之间连接有横向延伸的车架构件107。车架构件107还连接至前悬挂安装支架140的顶部。左安装支架140的顶点、车架构件107的左端部和左前向支撑撑杆108的底端部在左侧的共同连接点141处连接在一起。类似地，右安装支架140的顶点、车架构件107的右端部和右前向支撑撑杆108的底端部在右侧的共同连接点141处连接在一起。每个前向支撑撑杆108向上、向后并横向向内延伸至上端部。定位在发动机摇架20上方的转向支架148连接至前向支撑撑杆108的上端部。转向支架148由一对横向间隔开的板148a和在所述一对横向间隔开的板148a之间延伸的两个横向连接件148b形成。每个板148a竖向并纵向地延伸、并且当从横向侧观察时具有三角形形状。每个转向支架板148a的底端部连接至相应的前向支撑撑杆108的上端部。转向柱82在撑杆108之间以可旋转的方式插入穿过转向支架148。转向柱82从把手84向下且向前延伸穿过转向支架148并延伸至前悬架组件72(图中未示出其连接)，以使滑行装置70旋转并使雪地机动车10转向。可以设想，转向支架148可以相比于图中所示出的在横向方向上更向外延伸。前向支撑撑杆108形成为由金属或其他适当坚固的材料制成的挤压中空管，然而，本公开不意在限于这种特定材料、组装方法或构型。例如，可以设想，前向支撑撑杆108可以具有不同的横截面或者通过模制或铸造制成。还可以设想的是，前向支撑撑杆108可以根据单壳体或伪单壳体技术来构造，而不是具有如所示出的实施形式中的管状构型。

参照图2至图4，上支柱103从发动机摇架20向上延伸以支撑转向支架148。上支柱103包括从发动机摇架的部分130向上、向前并横向向内延伸的左支腿118。左转向支架板148a在转向支架板148a与左前向支撑撑杆108的连接部分的后部连接至左支腿118的上端部。可以设想，上支柱103可以包括将右转向支架板148a连接至发动机摇架20的上支柱右支腿。还可以设想的是，上支柱支腿118可以连接至左前向支撑撑杆108而不是转向支架148。在示出的实施形式中，上支柱左支腿118是直管状杆的形式，但可以设想，支腿118也可以具有弯曲部或弧形部。例如，支腿118可以从发动机摇架20向上延伸，并且随后横向向内弯曲至转向支架148。还设想的是，支腿118可以不是管状的。例如，支腿118可以是实心杆的形式。进一步设想，上支柱103可以构造为具有两个支腿118的单个倒U形结构。

燃料箱52安装在槽道18的顶表面120上并且刚性地紧固至槽道18的顶表面120，如下面将讨论的。燃料箱52从槽道18向上并向前延伸，以连接至转向支架148，从而连接至前向支撑撑杆108。燃料箱52还刚性地紧固转向支架148。车架16的这种构型——在该构型中，燃料箱52将槽道18连接至上前向支撑件102——通过能够经由燃料箱52将扭矩和力从上前向支撑件102传递至槽道18来增强车架16的扭转刚度和结构刚度。燃料箱52以可移除的方式紧固至转向托架148和槽道18，以允许移除燃料箱52来进行维护、修理和/或更换。

参照图1至图3，车架16的配合部件，即燃料箱52、前向支撑撑杆108、槽道18、发动机摇架20和前悬架模块22形成了角锥形结构。燃料箱52与槽道18之间的接触面积大于燃料箱52与前向支撑撑杆108之间的接触面积。燃料箱52随着其从槽道18朝向转向支架148和前向支撑撑杆108向上伸出而在宽度方向上渐缩。与不具有角锥形结构的一些雪地机动车车架相比，这种角锥形结构增大了车架16绕与前传动轴轴线34a垂直的轴线的扭转刚度。参照图2，当从横向侧观察时，前向支撑撑杆108、燃料箱52、槽道18、发动机摇架20和前悬架模块22之间的配合形成大致三角形的结构，这增加了对沿着与前传动轴轴线34a平行的轴线弯曲的抵抗力。

现在将参照图2至图15对燃料箱52进行更详细地描述。

参照图2和图4，燃料箱52具有后部部分202和颈部部分204，其中，后部部分202沿着槽道18的顶表面120延伸，颈部部分204从下部部分202向上并向前延伸至被连接至转向支架148的上端部部分230。如从图3中可以看到的，当从顶部观察时，燃料箱52具有大致长方形形状。当从前面(图10)或后面(图11)观察时，燃料箱52具有大致三角形形状。

参照图12、图13和图15，燃料箱52由上壁220和下壁240形成，如下面将描述的。燃料箱52经由上壁220连接至槽道18和转向支架148。参照图2至图4，燃料箱52的上端部部分230在上支柱支腿118的前方纵向延伸并连接至转向支架148。燃料箱52的左下端部部分226连接至槽道18的左倾斜表面124，燃料箱52的右下端部部分226连接至槽道18的右倾斜表面124。

参照图5至图12，燃料箱52的上壁220具有上壁中央部分222、上壁左侧部部分224和上壁右侧部部分224。上壁中央部分222从上壁左侧部部分224横向延伸至上壁右侧部部分224。上壁左侧部部分224从上壁中央部分222的左侧部大致向下并向左延伸。上壁右侧部部分224从上壁中央部分222的右侧部大致向下并向右延伸。左侧部部分224包括左下端部部分226，右侧部部分224包括右下端部部分226。上壁220的上端部部分230由中央部分222、以及左侧部部分224和右侧部部分224形成。

参照图5至图12，除了在后端部处上壁中央部分222大致竖向向下延伸至后边缘228之外，上壁中央部分222在燃料箱52的后部部分202中大致水平地延伸。上壁220的后边缘228布置在热交换器25的上方、并且在纵向方向上与脚踏板64的后端部大致对齐。上壁中央部分222向前并向上延伸以形成颈部部分204和上端部部分230。上壁中央部分222在颈部部分204中的宽度朝向上端部部分230逐渐变小，如在图6中可以看到的。

参照图2至图6，填充开口206限定在形成燃料箱52的颈部部分的上壁中央部分222中。柱形填充管207连接至填充开口206并且从中央部分222的向后并向上面向的表面向上并向后延伸。填充管207的敞开端部由可移除的帽54(图1)选择性地密封。在示出的实施形式中，填充管207的敞开端部和帽54是螺纹连接的，并且填充管207的敞开端部通过将帽54旋拧在该敞开端部上而密封。可以设想，填充管207和帽54可以以不同的方式构造。例如，帽54可以被闩锁或以其他方式锁定至填充管207的敞开端部，以将填充管207密封。填充管207布置在座椅60的纵向前方。填充管207布置在传动链轮34上方以具有在传动链轮34的前边缘与后边缘之间的纵向位置，如在图1中可以看到的。填充管207位于传动轴的旋转轴线34a的纵向前方。填充管207在脚踏板支撑件62的后方。可以设想，填充开口206可以形成在燃料箱52的颈部部分204上的其他位置。

参照图10和图11，上壁左侧部部分224从左下端部部分226向前、向右并向上延伸至上端部部分230的左侧部。类似地，上壁右侧部部分224从右下端部部分226向前、向左并向上延伸至上端部部分230的右侧部。当从前面或后面观察时，每个上壁侧部部分224以相对于燃料箱后部部分202中的竖向方向和相对于燃料箱颈部部分204中的竖向方向大致相同的角度延伸。

参照图3、图4和图8，在上端部部分230中，每个上壁侧部部分224平行于纵向中心平面13大致纵向地延伸。因此，每个上壁侧部部分224在上端部部分230附近具有弯曲部。上壁220由上端部部分230附近的支架280加固。可以设想，支架280可以是从上端部部分230沿着左侧部部分224延伸至槽道18的左倾斜表面124的左加固支架和从上端部部分230沿着右侧部部分224延伸至槽道18的右倾斜表面124的右加固支架的形式。燃料箱52通过上端部部分230连接至转向支架148。左侧部部分224和右侧部部分224中的每一者都具有在被加固的上端部部分230中延伸穿过左侧部部分224和右侧部部分224中的每一者的一对孔口231。如在图4中可以看到的，转向支架148的左侧板148a的后端部放置在左侧部部分224的朝向右侧部部分224横向向内面向的内表面上。转向支架148的左板148a通过将螺栓穿过孔口231插入到转向支架148的左侧板148a中而连接至燃料箱52。转向支架148的右侧板148a的后端部类似地布置在上壁右侧部部分224的朝向上壁左侧部部分224横向向内面向的内表面上，并且转向支架148的右侧板148a通过将螺栓插入穿过孔口231而连接至该内表面。可以设想，转向支架板148a可以布置在上壁侧部部分224的外表面(背离中央部分222的表面)上。还可以设想的是，转向支架148可以以与本文示出的方式不同的方式构造以及/或者以与本文示出的方式不同的方式连接至燃料箱52的上端部部分230。

现在将参照图2至图12对上壁220的右侧部部分224进行描述。左侧部部分224是右侧部部分224的镜像，因此，左侧部部分224和右侧部部分224的对应特征用相同的附图标记标识，并且本文将不再描述详细。

参照图5至图12，右下端部部分226具有五个孔口236，五个孔口236与右倾斜表面124的相应孔口(未示出)对准并通过螺栓(未示出)固定至右倾斜表面124的相应孔口。槽道18的右倾斜表面124相对于竖向方向的角度与平坦的右下端部部分226相对于竖向方向的倾斜角度相对应。因此，上壁右侧部部分224可以直接固定至倾斜表面124，而不需要使用任何额外的支架。上壁右侧部部分224从右下端部部分226向上并横向地向内延伸至上壁中央部分222。上壁右侧部部分224从右下端部部分226连续地向上延伸。

参照图5，除了大致竖向延伸的弯曲部232和238之外，右侧部部分224在燃料箱52的后部部分202中大致是平坦的。右侧部部分224具有多个弯曲部232，每个弯曲部232沿着在大致向上并向前的方向上延伸的相应的弯曲轴线232a形成。每个弯曲轴线232a穿过上端部部分230并且沿着颈部部分204的右侧部到达下端部部分226。一些弯曲部232从上端部部分230向下延伸，而其他弯曲部从下端部部分226向上延伸。弯曲部232用于增大上壁220的惯性强度并且有助于防止弯曲。弯曲部232在上壁右侧部部分224中限定撑杆部分234，撑杆部分234用作雪地机动车车架16的上后支撑撑杆，用于将力从前向支撑撑杆108传递至槽道18。撑杆部分234包括右侧部部分224的包围在最前面的弯曲轴线232a与最后面的弯曲轴线232a之间的部分，如可以在图5中看到的。后弯曲部238形成在右下端部部分226后方的右侧部部分中。孔口236中的两个孔口236限定在撑杆部分234中，一个孔口236布置在撑杆部分234的后部，并且两个孔口236布置在撑杆部分234的前部。后弯曲部238布置在燃料箱52的后端部附近。在后弯曲部238的后方，右侧部部分224朝向后端部横向向内地延伸，如在图7中可以看到的。具有大致竖向的弯曲部232、238的上述撑杆部分234与未弯曲的金属板结构相比提供更大的强度及抗压缩力和抗扭转力。参照图5至图12，在撑杆部分234的外侧和弯曲部238的前方，右侧部部分224大致是平面的。

参照图14B，并且如上文所提到的，座椅60支撑在燃料箱52上。如可以在图14A和14B中看到的，座椅60包括座椅底座61和附接至座椅底座61的上表面的座椅垫60a。座椅底座61与燃料箱上壁220的上表面互补并且适合地配装在燃料箱上壁220的上表面上。燃料箱上壁220的中央部分222形成有多个横向延伸的凹部264，凹部264与形成在座椅底座61的面向下的表面中的突出部互补。燃料箱52设计成与可移除的座椅60一起使用。上壁220的中央部分222设置有用于将座椅60固定至燃料箱52的六个座椅固定构件260和较大且弹性的第七个座椅固定构件262。在燃料箱52的示出的实施形式中，座椅固定构件260、262是钩部的形式，但可以设想，座椅固定构件260可以不同于所示出的形式，并且可以具有多于或少于七个座椅固定构件260、262。前钩部260和后钩部260沿着纵向中心线13布置。前钩部260布置在颈部部分204的正下方，而后钩部260布置在纵向中心线13的后端附近。两个钩部260布置在纵向中心线13的两侧、且位于前钩部260的正后方。两个钩部260布置在纵向中心线13的两侧、且位于后钩部260的正前方。每个钩部260从燃料箱上壁220的表面向上突出，并且随后向后突出。钩部262布置在颈部部分204的下端部中、位于前钩部260的前方并且沿着纵向中心线13布置。钩部262从燃料箱上壁220的上表面向上突出，并且随后向前突出。钩部262的前端部形成面向前的凹槽262a。座椅底座61包括六个狭槽260’，六个狭槽260’接纳用于将座椅底座61固定至燃料箱252的钩部260。座椅底座61还具有从座椅底座61的底表面的前端部向前并向上延伸的舌状结构262’。座椅底座61定位在燃料箱上壁220上，以使钩部260与相应的座椅底座狭槽260’对准，随后向前推动座椅底座61，使得钩部260被接纳在相应的座椅底座狭槽260’中。一旦钩部260被接纳在狭槽260’中，就进一步向前推动座椅底座61，使得舌部262’的后端部262a’滑动到钩部262的面向前的凹槽262a中。当舌部262’与钩部262接合时，防止了座椅基部61向后移动。因此，钩部260、262的构型防止了燃料箱52与座椅60之间在竖向、横向和纵向方向上的相对运动。当座椅底座61固定至燃料箱52时，舌部262’的前端部在座椅60的前端部中保持可见，这是因为座椅底座61的前端部与燃料箱上壁220的上表面是间隔开的。舌部262’用于将座椅底座61与燃料箱52松开。舌部262’可以被向上拉动以使舌部262的后端部262a’与钩部262的凹槽262a断开接合。随后可以向后推动座椅底座61，直到燃料箱钩部260滑出相应的座椅底座狭槽260’为止。一旦燃料箱钩部260脱离座椅底座狭槽260’，座椅底座61就可以从燃料箱上壁220移除。2011年7月19日发布的美国专利No.7,980,629B2——其全部内容通过参引并入本文中——提供了关于可移除的座椅以及用于将可移除的座椅附接至燃料箱52的方式的附加细节。

参照图4、图7、图9、图10、图12、图13和图15，下壁240连接至上壁220的内表面，以使得在下壁240与上壁220之间围封出容积部250(图4)。下壁240从上壁220的左侧部部分224横向延伸至上壁220的右侧部部分224。下壁240在燃料箱52的后部部分202中大致水平地延伸。在燃料箱52的颈部部分204中，下壁240向上并向前延伸至大致竖向地延伸的上端部部分244。在燃料箱252的颈部部分204中，下壁240布置在上壁220的向上并向前延伸的中央部分222的前方。上壁上端部部分230在下部上端部部分244的上方延伸并且在下部上端部部分244的前方纵向延伸。

下壁240具有沿着下壁240的边缘形成的唇部242，并且下壁240通过唇部242连接至上壁220。在下壁240的后边缘处的唇部242连接至上壁220的内表面并位于后边缘228正上方。沿着下壁240的左边缘延伸的唇部242在下壁240的下边缘上方的位置处连接至上壁220的左侧部部分224的内表面。沿着下壁240的右边缘延伸的唇部242在下壁240的下边缘上方的位置处连接至右侧部部分224的内表面。燃料箱上壁220的左下端部部分226和右下端部部分226延伸在唇部242下方。振动阻尼器252(最佳地参见图16A)布置在下壁240与横跨槽道18的间隙121的顶部布置的热交换器之间，以减少从槽道18经由热交换器25传递至燃料箱下壁240的振动。下壁240与槽道18布置成间隔开，如在图15中可清楚地看到的。

在燃料箱52的颈部部分204中，上端部部分244的唇部242连接至上壁220的中央部分222并位于上端部部分230正下方。因此，转向支架148被连接至上壁220的位于唇部242的连接部分的纵向前方的左侧部部分224和右侧部部分224。因此，下壁240与转向支架148间隔开。

下壁240至上壁220的连接位置确保了从前向支撑件102经由燃料箱52传递至槽道18的力传递通过上壁220而不通过下壁240。因此，燃料箱上壁220与燃料箱下壁240之间的连接不受在雪地机动车车架16的前部与后部之间经由燃料箱52传递的力的影响。

在燃料箱52的示出的实施形式中，唇部242通过焊接连接至燃料箱上壁220。然而，可以设想，下壁240可以通过除了焊接之外的方式连接至上壁220。例如，下壁240可以通过紧固件、通过粘合或通过摩擦搅拌焊接连接至上壁220。

参照图4、图7、图9和图10，在燃料箱52的颈部部分204中，下壁240向前凸出远离上壁220以形成面向后的凹部254。凹部254布置在上端部部分244的正下方。如可以在图4中最佳地看出的，面向后的凹部254布置成与限定在上壁220中的燃料箱填充开口206直接相对，使得穿过填充开口206和填充管207被插入到燃料箱52中的燃料喷嘴被接纳在凹部254中。结合填充管207的长度来选择凹部254的形状和尺寸，以适应典型的燃料喷嘴。凹部254允许填充开口206位于颈部部分204中，同时允许燃料箱上壁220与燃料箱下壁240之间且在凹部254之外的间隔比燃料喷嘴的长度相对小。

下壁240具有限定在下壁240的前部部分的面向前的表面中且位于凹部254下方的燃料出口开口208。燃料出口开口208限定在下述部分中：在该部分中，燃料箱下壁240向后延伸以形成圆形凹部209。如可以在图4中最佳地看到的，燃料泵210容置在燃料箱52的容积部250内并连接至燃料出口开口208。燃料泵210用来将燃料从燃料箱10给送至发动机50的燃料喷射系统(未示出)。燃料出口开口208布置在填充开口206的后方并且竖向布置在填充开口206的下方。

在燃料出口开口208的下方，燃料箱下壁240的中央部分向后凸出以形成另一面向前的凹部256。凹部256形成为容纳雪地机动车的其他部件。

燃料箱上壁220和燃料箱下壁240中的每一者都由单件金属板形成。金属板件被冲压或经受超塑性成型以形成如上文所描述的结构。填充管207的下部部分与上壁220一起形成，填充管207的带螺纹的上部部分单独形成并且之后被焊接至上部部分。然而，可以设想，整个填充管207可以与上壁220一起形成。图16A示出了雪地机动车10’的另一实施形式，其中，燃料箱52被示出为填充管207还未被焊接至入口206。在示出的实施形式中，燃料箱上壁220和燃料箱下壁240由铝形成，但可以设想，燃料箱52可以由除了本文所描述的材料和方法之外的其他合适的材料和/或其他合适的方法来构造。

由单件金属板形成整个上壁允许上端部部分230和下端部部分226直接连接至车辆的其他部分(分别为转向托架148和槽道18)，而不需要使用单独的附接支架。将燃料箱52直接连接至雪地机动车的其他部分而不使用额外的支架有助于降低雪地机动车10的总重量，并且还降低组装复杂性和成本。

本文所描述的燃料箱10是结构性燃料箱10，从而为雪地机动车1提供了非常稳定且刚性的支撑结构，其具有增强的扭转刚性和结构刚性。结构性燃料箱10有助于防止槽道18与发动机摇架102和/或前悬架模块104之间的弯曲或扭转。因此，如本文所描述的车架16有助于减少雪地机动车10中的扭转弯曲，并且有助于防止弯曲力矩从雪地机动车10的前部2传递至后部3。将燃料箱10结合到车架16中允许消除用于将前向支撑撑杆108连接至槽道18的后支撑撑杆，而不减小车架16和雪地机动车10的刚性或稳定性。部件减少而功能性不丧失使得能够实现更便宜且更有效的制造方法。消除后支撑撑杆并且将燃料箱结合到车架16中简化了雪地机动车的组装和拆卸，并且还在雪地机动车的各部件的构型及各部件在雪地机动车中相对于彼此的布置方面提供了更大的灵活性。此外，与槽道18通过不同于燃料箱的后支撑撑杆连接至转向支架148的车架相比，通过使用本文所描述的具有燃料箱10的车架16，使雪地机动车10的重量更轻并且结构更坚固。

参照图16A和16B，示出了雪地机动车10’的另一实施形式。雪地机动车10’类似于上文描述的雪地机动车10。雪地机动车10和10’的相应和类似特征已经用相同的附图标记标识，并且本文将不再论述。

雪地机动车10’的燃料箱52的左下端部部分226具有围绕每个孔口236的凹入部分236’，螺栓插入穿过凹入部分236’以将燃料箱52固定至槽道倾斜表面124。凹入部分236’的内表面(面向槽道18的表面)与左倾斜表面124接触，如在图16B中最佳地看到的。左下端部部分226的位于凹入部分236’上方的内表面与槽道倾斜表面124间隔开。每个凹入部分236接纳螺栓(未示出)的头部，燃料箱52通过该螺栓固定至槽道18。凹入部分236’有助于保持螺栓的头部不从左下端部部分226的表面横向向外突出，并且有助于减少有物品不经意地钩挂在螺栓上的可能性。可以设想，凹入部分236’可以如在图1至图4的雪地机动车10中的那样被省略。雪地机动车10’的燃料箱52的右下端部部分226是燃料箱52的左下端部部分的镜像，因此本文将不再描述。

对本公开的上述实施形式的改型和改进对于本领域技术人员而言会变得明显。前述描述意在是示例性的而非限制性的。因此，本公开的范围意在仅通过所附权利要求的范围来限定。