智能汽车方向盘安全系统的制作方法

本申请涉及一种具有用于防止对车辆进行未经授权操作的系统的车辆。具体地，本申请涉及一种具有触敏方向盘的车辆，所述触敏方向盘防止未授权用户操作所述车辆。

背景技术：

众多类型的用于保护车辆免遭盗窃或未授权使用的系统目前是可用的。这类系统包括汽车报警系统、方向盘锁、变速箱锁以及车辆跟踪系统。

jp4183439a1和jp5345569公开了对机动车辆方向盘的触摸进行检测和分析。

jp4183439a1公开了通过安装在方向盘上的电极来收集心电图。通过对所述心电图进行分析，可检测到驾驶员的疲劳或打盹。

jp5345569公开了对来自驾驶员对车辆的方向盘的压力进行测量。这样做是为了在驾驶员旋转方向盘之前从方向盘获得数据，以便提高车辆的响应性。

技术实现要素：

本申请的目标是提供一种用于保护车辆免遭盗窃的改进设备。

本申请提供了一种用于车辆安全设备的处理模块。

所述车辆安全设备指的是一种用于保护车辆免于由未授权人员使用的设备。所述车辆的示例包括汽车、公共汽车以及卡车。所述车辆用于运送人员和货物。所述车辆具有两个或更多个轮子(其可以是两个、三个或者四个)。授权人员指的是指定用户，如车辆所有者或汽车经销商。

所述处理模块包括方向盘触敏区域端口、方向盘锁控制端口以及计算处理器。

所述方向盘触敏区域端口被适配成用于连接至车辆方向盘的一个或多个触敏区域。所述方向盘用于转动车辆的轮子，同时方向盘触敏区域可设置在方向盘上或中。在一种实现方式中，所述触敏区域被设置为具有薄软垫的触摸板。

所述方向盘触敏区域端口用于从方向盘触敏区域接收被触摸区域模式数据。

在使用中，用户的一只或两只手放置在方向盘的对应部分上。用户通常是车辆的驾驶员。手触摸方向盘的多个部分。这些被触摸部分的特征在于它们具有特定的位置。手也具有特定的尺寸，所述特定尺寸是用户的特征。换言之，不同的人可具有不同的手尺寸，并且他们可以将他们的手放置在方向盘的不同部分。

触敏区域生成被触摸区域模式数据，所述被触摸模式数据对应于用户手在方向盘上的位置和尺寸。触敏区域稍后将手触摸区域模式数据传输至方向盘触敏区域端口，其中，所述手触摸区域模式数据稍后充当用于解锁方向盘的信号。

方向盘锁控制端口被适配成用于连接至车辆的方向盘锁。所述方向盘锁用于锁定汽车方向盘。方向盘通常附接至方向盘柱，所述方向盘柱附接至方向盘锁。方向盘锁可锁定方向盘柱，从而使得方向盘不能移动。

所述处理器电连接至所述方向盘触敏区域端口并且电连接至所述方向盘锁控制端口。

所述处理器配备有模式识别算法。所述算法向处理器提供用于引导处理器从方向盘触敏区域端口接收被触摸区域模式数据的指令。

所述指令则引导所述处理器将所述被触摸区域模式数据与预先存储的预定方向盘激活模式进行比较。

当检测到所述手触摸区域模式数据与所述预定方向盘激活模式之间的匹配时，所述处理器生成方向盘解锁信号。实际上，用户提供已批准的手触摸区域模式数据，从而允许处理器生成方向盘解锁信号。

所述处理器稍后将所述解锁信号传输至方向盘锁控制端口。

方向盘锁控制端口则向方向盘锁输出用于将方向盘锁致动至解锁位置的方向盘解锁信号。

上述处理器有利地允许安全设备提供用于标识授权用户的手段。用户可握住方向盘的预定区域以用于标识用户。所述手段还使用用户的个体化手尺寸来标识用户。通过这些方式，所述处理器标识授权用户。

车辆安全设备防止入侵者使用车辆。入侵者将需要具有与授权用户的手尺寸相同或相似的手尺寸。此外，此入侵者将必须正确地猜测授权用户手的方向盘解锁位置。这因此使得入侵者难以假装成授权用户。

本申请还提供了一种用于保护车辆免受未授权使用的安全设备。

安全设备包括如上所述的一个或多个触敏区域、方向盘锁以及处理模块。

方向盘触敏区域用于放置在方向盘上或中，并且其被适配成用于检测方向盘的用户(其常常是车辆的驾驶员)的一只手或多只手的触摸。然后，方向盘触敏区域根据用户手触摸生成手触摸区域模式数据。手触摸区域模式数据包括用户手触摸在方向盘上的位置数据和尺寸数据。

所述处理模块具有方向盘触敏区域端口以及方向盘锁控制端口。方向盘触敏区域端口连接至方向盘触敏区域，而方向盘锁控制端口连接至方向盘锁。

处理模块被适配成用于从方向盘触敏区域接收被触摸区域模式数据。处理模块稍后将被触摸区域模式数据与预定方向盘激活模式进行比较。当检测到被触摸区域模式数据与预定方向盘激活模式之间的匹配时，处理模块向方向盘锁发送用于解锁方向盘的方向盘解锁信号。

安全设备的若干种实现方式是可能的。

触敏区域常被铺设在车辆的方向盘的所有外表面区段上。这种安排允许触敏区域检测用户手触摸的方向盘的所有区域。

为了易于实施，每个触敏区域可具有多个触敏传感器。所述传感器用于检测驾驶员手的触摸。所述触敏传感器位于方向盘的预定位置处。

为了低成本的实施，每个触摸传感器可具有一个或多个电容元件。每个电容元件具有一定预定电容值，所述预定电容值在驾驶员的手指或手掌放置在对应的电容元件附近时发生变化，而被定位成进一步远离驾驶员的手指或手掌的其他电容元件的电容值保持不变。电容元件的位置及其相应的电容值则用于生成以上所提及的手触摸区域模式数据。

本申请还提供了一种车辆，所述车辆具有方向盘以及以上所提及的安全设备。

所述安全设备包括一个或多个方向盘触敏区域、方向盘锁以及处理模块。

设置有方向盘的方向盘触敏区域被适配成用于检测用户在方向盘上的一个或多个手触摸。所述方向盘触敏区域则根据上述在方向盘上的用户手触摸生成手触摸区域模式数据。

处理模块连接至方向盘锁。处理模块被适配成用于从方向盘触敏区域接收手触摸区域模式数据。当检测到手触摸区域模式数据与预定方向盘激活模式之间的匹配时，处理模块发送用于解锁方向盘的解锁信号。

在本申请的一个方面中，所述车辆包括点火开关，所述点火开关被适配成用于当其被致动至关闭(off)位置时将方向盘锁定信号传输至处理模块。所述处理模块则根据接收到的方向盘锁定信号来激活用于锁定方向盘的设备。

所述车辆还可包括人机界面设备，所述人机界面设备用于提示用户通过以用作激活方向盘的解锁的特定方式握住方向盘来解锁方向盘锁。此提示提供了直观的人机界面。

人机界面设备可包括显示屏(如触摸屏)，所述显示屏用于显示具有指令的消息以供用户通过提供方向盘的所需触摸来解锁方向盘锁。

替代性地，人机界面设备可包括语音提示设备(如扬声器)，所述语音提示设备用于提供用来通知用户提供所需的方向盘触摸的语音消息。

本申请提供了一种安全网络模块，所述安全网络模块包括以上所提及的车辆和计算机服务器。

所述计算机服务器旨在用于向车辆的安全设备发送预定方向盘激活模式。此发送允许拥有两辆或更多辆车辆的用户共享本质上相同的方向盘激活模式。

所述计算机服务器可由云服务提供商来提供，所述云服务提供商通过互联网提供对计算资源的访问。计算机服务器利用使用无线电磁波的无线通信装置与所述车辆连接。

在一种实现方式中，车辆的安全设备可向计算机服务器无线地发送手触摸区域模式数据或预定方向盘激活模式以用于存储。在接收到来自另一车辆的安全设备的请求时，计算机服务器稍后将所存储的预定方向盘激活模式发送至所述车辆。

存储预定方向盘激活模式提供了与同一个所有者的若干车辆共享预定方向盘激活模式的益处。

安全网络模块可包括配备有软件应用的移动手持式电话。所述软件应用允许移动电话通过使用无线电磁波的无线装置从计算机服务器接收手触摸区域模式数据。用户稍后可选择接收到的手触摸区域模式数据之一作为方向盘激活模式。

为了提供更高的安全级别，计算机服务器和移动手持式电话可对数据进行加密以用于数据的安全传送。所述加密将预定方向盘激活模式转换成不可读的形式。不具有其加密密钥的未授权用户既不能容易地解析也不能更改被加密的方向盘激活模式。

本申请还提供了一种用于操作车辆的安全设备的方法。

所述方法包括由用户的手握住车辆方向盘的特定部分的步骤。

然后，方向盘根据用户的触摸生成手触摸区域模式数据。所述手触摸区域模式数据包括用户的手位置数据和尺寸数据。

处理器则从方向盘接收手触摸区域模式数据。

处理器稍后从安全设备的存储器模块中检索预定方向盘激活模式，并且其将所接收到的手触摸区域模式数据与预定方向盘激活模式进行比较。

当检测到手触摸区域模式数据与预定方向盘激活模式之间的匹配时，处理模块向方向盘锁发送用于将方向盘锁从锁定位置致动至解锁位置的信号。

所述方法可包括利用人机界面设备提示用户握住方向盘的步骤。

总之，本申请旨在增强车辆的安全系统。所述安全系统使用模式辨识。

所述增强安全系统包括具有用于方向盘的模式识别机制的控制单元，所述控制单元耦合至方向盘锁。所述控制单元充当处理模块。

方向盘具有可360度覆盖(换言之，方向盘的所有区段)的圆形电容式触摸板。所述电容式触摸板感测并识别用户触摸的触摸方向盘的区域。

控制单元具有用于计算并记录用户触摸区域的模式的模式识别算法。模式识别算法可执行机器学习，其从方向盘触摸区域模式数据中学习。模式识别算法还可以执行数据挖掘，所述数据挖掘分析数据的关系。

然后，控制单元使用此触摸区域模式数据来标识用户。控制单元稍后根据用户触摸区域模式数据将方向盘锁致动至锁定位置或解锁位置。所述激活可在启动车辆的点火时发生。

具体地，控制单元通过首先检查所存储的预定方向盘激活模式来标识用户。

如果控制单元检测到缺省的预定方向盘模式数据或者未检测到所存储的预定方向盘激活模式，则控制单元提示用户握住方向盘以产生预定方向盘激活模式。所述提示包括经由语音提示、群组显示器或者人机界面(hmi)屏幕给出指令的步骤。所述指令的示例为“请握住电容式触摸方向盘三秒钟，以将您的方向盘触摸模式存储为您的方向盘激活模式”。

如果检测到所存储的预定方向盘激活模式，则控制单元稍后提示用户握住方向盘以生成用户手触摸区域模式。

之后，控制单元将所存储的用户手触摸区域模式与预定方向盘激活模式进行比较。

如果发现或检测到这两个模式之间匹配，则控制单元用于解锁方向盘锁。

对于附加功能，控制单元还还将用户手触摸区域模式存储在提供云服务的远程安全受保护的服务器中，所述云服务指的是通过互联网提供的资源。

控制单元还可经由远程信息处理将用户手触摸区域模式存储在服务器中，所述远程信息处理指的是计算机化信息的长距离传输。

服务器充当车辆安全系统与预定用户智能电话(其借助于授权代理注册)之间的连接器，以用于远程访问用户手触摸区域模式。

具体地，服务器向预定用户智能电话发送用户手触摸区域模式。然后，用户可使用预定用户智能电话查看并修改用户手触摸区域模式。用户还可选择用户手触摸区域模式作为默认方向盘解锁模式。

本安全系统不需要可能昂贵的附加设备。每个用户常常具有使用方向盘的不同模式，所述不同模式然后被安全系统用于防止容易地闯入车辆。换言之，本安全系统提供了相当高的安全级别，从而使得车辆被盗的风险最小化。

广义上，触摸板不但识别用户触摸，而且为了更大的安全性还识别用户指纹或者用户手掌。

附图说明

图1展示了包括车辆安全系统的设备的网络，

图2展示了图1的网络的车辆安全系统的示意图，

图3展示了具有图2的车辆安全系统的触摸板的方向盘，

图4展示了示出图2的车辆安全系统的方向盘的触摸板和控制单元的简图，

图5展示了覆盖图2的车辆安全系统的方向盘的触摸板的手，

图6展示了图5的覆盖方向盘的触摸板的手的手触摸区域模式，

图7展示了用户在图2的车辆安全系统的方向盘上的手触摸区域的第一示例，

图8展示了图7的方向盘的相应用户手触摸区域模式，

图9展示了用户在图2的车辆安全系统的方向盘上的手触摸区域的第二示例，

图10展示了图9的方向盘的相应用户手触摸区域模式，

图11展示了用户在图2的车辆安全系统的方向盘上的经手触摸区域的第三个示例，

图12展示了图11的方向盘的相应用户手触摸区域模式，

图13展示了操作图2的车辆安全系统的流程图，

图14展示了图13的流程图的生成用于解锁方向盘的预定方向盘激活模式的流程图，

图15展示了图13的流程图的用于操作方向盘的方法的流程图，以及

图16展示了图1的网络的用户智能电话的屏幕显示。

参考号

1网络

2车辆安全系统

4触摸屏

5计算机服务器

7智能电话

8汽车方向盘

11控制单元

12汽车方向盘环

13点火开关

15触摸板

17用户手触摸区域模式

17a用户手触摸区域模式

17b用户手触摸区域模式

17c用户手触摸区域模式

20方向盘锁

23触敏元件

25处理单元

27存储器模块

28方向盘触摸板端口

29方向盘锁控制端口

30通信模块

33a左侧被触摸区域

33b左侧被触摸区域

33c左侧被触摸区域

35a右侧被触摸区域

35b右侧被触摸区域

35c右侧被触摸区域

36粗线

37细线

100流程图

200流程图

202步骤

204步骤

206步骤

208步骤

212步骤

214步骤

216步骤

300流程图

301步骤

302步骤

303步骤

304步骤

306步骤

308步骤

310步骤

312步骤

316步骤

318步骤

320步骤

具体实施方式

在以下描述中，提供了细节来描述本申请的实施例。然而，对于本领域技术人员而言将明显的是可以无需这类细节来实践这些实施例。

本实施例的一些部分具有相似的部件。相似的部件可以具有相同的名字或相似的部件编号。在适当的情况下，一个相似部件的描述也可以通过引用应用于另一相似部件，从而在不限制本公开的情况下减少文本重复。

图1示出了彼此通信连接的设备的网络1的概览。

所述设备包括具有安全系统2且具有触摸屏4的车辆、远程计算机服务器5以及智能电话7。

车辆安全系统2电连接至触摸屏4。车辆安全系统2通过使用无线电磁波的无线通信装置通信地连接至远程计算机服务器5。计算机服务器5也经由另一无线通信装置通信地连接至智能电话7。

参考图2指出，车辆安全系统2包括方向盘8、具有锁20的方向盘柱、控制单元11以及点火开关13。

方向盘8被固定至方向盘柱。锁20机械地附接至方向盘柱并且经由导线电连接至控制单元11。控制单元11还连接至点火开关13。

方向盘8包括具有驾驶员触摸板15的方向盘环12，所述驾驶员触摸板设置在所述方向盘环12的外表面上，如图3中更好的看出。

如图4中所示，触摸板15包括多个电容式触敏元件23。触敏元件也被称为电容元件。触敏元件23以预定栅格模式被安排并且被放置在触摸板15内部。触敏元件23电耦合至控制单元11。

控制单元11还经由导线电连接至触摸屏4并且经由无线通信装置通信地连接至远程计算机服务器。

控制单元11包括具有存储器模块27的处理单元25、方向盘触摸板端口28、方向盘锁控制端口29以及通信模块30。方向盘触摸板端口28也被称为方向盘触敏区域端口。

处理单元25与存储器模块27、与方向盘触摸板端口28、与方向盘锁控制端口29以及与通信模块30电连接。

方向盘触摸板端口28电连接至触摸板15，同时方向盘锁控制端口29电连接至方向盘锁20。

在一种实现方式中，处理单元25包括数字微处理器。存储器模块27指的是非易失性存储器，所述非易失性存储器即使在失去到存储器模块27的电力时仍保留其内容。非易失性存储器的示例包括只读存储器(rom)和闪存。

通信模块30经由使用蜂窝网络信号的无线通信装置连接至远程计算机服务器5。

智能电话7指的是具有计算设备的移动电话。

在使用中，驾驶员启动点火开关13(用作激活或将汽车电池连接至主电气系统)从而向车辆的设备(如处理单元25、方向盘锁20以及触摸屏4)提供电力。然后，驾驶员的手紧握方向盘环12的外表面。

触摸板15用于接收驾驶员的手的手指和手掌的触摸。

驾驶员可以放置并紧握方向盘环外表面的不同部分，其中，手的手指和手掌触摸这些部分。

这些被触摸部分具有在图6中所展示的被触摸区域的模式。触摸触摸板15的手指的部分在图6中被示出为粗线36。放置在触摸板15上方的手指的其他部分在图6中被示出为细线37。

每个被触摸区域具有特定的位置。此外，每个被触摸区域还具有特定的尺寸。被触摸区域尺寸与驾驶员手的唯一手尺寸和唯一关节位置相关。此外，驾驶员可以用一定独特的压力紧握触摸板15。这因此引起唯一被触摸区域尺寸。

参考触敏元件23，它们用于检测这些被触摸区域的位置和尺寸。

具体地，当驾驶员的手的手指和手掌触摸触摸板15时，这些手指和这些手掌也靠近触敏元件23，如图5中所展示的。

触敏元件23具有预定电容值。当驾驶员的手指和手掌紧握触摸板15时，这些手指和手掌改变触敏元件23的预定电容值，所述触敏元件位于这些手指和这些手掌附近。另一方面，被定位成进一步远离被触摸区域的其他触敏元件23的预定电容值保持不变。

触敏元件23用作将这些电容测量值传输至控制单元11。

图7和图8示出了被触摸区域模式的示例。图7和图8描绘了被触摸区域模式17a。

如在图7中看到的，驾驶员将他的左手放置在左侧区域33a(其位于方向盘12的十点钟驾驶位置处)处。驾驶员还将他的右手放置在右侧区域35a(其位于方向盘12的两点钟驾驶位置处)处。

如在图8中看到的，左侧区域33a具有第一左侧尺寸，而右侧区域35a具有第一右侧尺寸。具有第一左侧尺寸的在十点钟驾驶位置处的左侧区域33a以及具有第一右侧尺寸的在两点钟驾驶位置处的右侧区域35a形成第一被触摸区域模式17a。

类似地，图9和图10示出被触摸区域模式的另一示例。图9和图10描绘了被触摸区域模式17b。

此被触摸区域模式17b不同于图7和图8的被触摸区域模式17a，其不同之处在于被触摸区域模式17a和17b两者具有不同的被触摸区域位置。

如在图9中看到的，驾驶员将他的左手放置在左侧区域33b(其位于方向盘12的八点钟驾驶位置的处)处。驾驶员还将他的右手放置在右侧区域35b(其位于方向盘12的四点钟驾驶位置处)处。这些被触摸区域位置不同于图7的被触摸区域位置。

如在图10中看到的，左侧区域33b具有第二左侧尺寸，而右侧区域35b具有第二右侧尺寸。具有第二左侧尺寸的在八点钟驾驶位置处的左侧区域33b以及具有第二右侧尺寸的在四点钟驾驶位置处的右侧区域35b形成另一个被触摸区域模式17b。

图11和图12示出了被触摸区域模式的进一步示例。图11和图12描绘了被触摸区域模式17c。

被触摸区域模式17c不同于图9和图10的被触摸区域模式17b，其不同之处在于两个被触摸区域模式17b和17c两者具有不同的被触摸区域尺寸。

如在图11中看到的，驾驶员将他的左手放置在左侧区域33c(其位于方向盘12的八点钟驾驶位置处)处。驾驶员还将他的右手放置在右侧区域35c(其位于方向盘12的四点钟驾驶位置处)处。如在图12中看到的，左侧区域33c具有第三左侧尺寸，而右侧区域35c具有第三右侧尺寸。左侧区域33c的第三左侧尺寸不同于图9和图10的左侧区域33b的第二左侧尺寸。类似地，右侧区域35c的第三右侧尺寸不同于图9和图10的右侧区域35b的第二右侧尺寸。

具有第三左侧尺寸的在八点钟驾驶位置处的左侧区域33c以及具有第三右侧尺寸的在四点钟驾驶位置处的右侧区域35c形成另外的被触摸区域模式17c。

参考方向盘锁20，其提供了两个位置，即，锁定位置和解锁位置。

在锁定位置中，方向盘锁20本质上固定汽车方向盘8，从而使得方向盘8不能移动。

在解锁位置中，方向盘锁20本质上释放汽车方向盘8，从而使得方向盘8可围绕其竖直轴线旋转。

在关闭点火开关13之后将方向盘锁20设置到锁定位置。

存储器模块27用于存储预定方向盘激活模式。预定方向盘激活模式对应于车辆的驾驶员的特征。

广义上，车辆可具有若干位驾驶员，并且存储器模块27可存储若干个预定方向盘激活模式，其中，每个预定方向盘激活模式对应于一位驾驶员。为了更易于使用，每个驾驶员还可具有一个或多于一个的预定方向盘激活模式。

存储器模块27还存储具有模式识别算法的程序，所述程序提供用于操作处理单元25的指令。

处理单元25根据来自所存储的具有模式识别算法的程序的指令进行操作。

处理单元25用作从方向盘环12的触敏元件23获得被触摸区域数据以形成被触摸区域模式17。

处理单元25还用作从存储器模块27中检索预定方向盘激活模式。

然后，处理单元25将被触摸区域模式17与预定方向盘激活模式进行比较。

当检测到被触摸区域模式17与预定方向盘激活模式之间的匹配时，处理单元25生成用于将方向盘锁20致动至解锁位置的方向盘解锁信号。处理单元25稍后将方向盘解锁信号传输至方向盘锁控制端口29。

处理单元25可选择被触摸区域模式17作为预定的方向盘激活模式。然后，处理单元25将所选择的预定方向盘激活模式存储在存储器模块27中。

此外，为了防止未授权修改预定方向盘激活模式，处理单元25在将所述预定方向盘激活模式存储在存储器模块27中之前对其进行加密。处理单元25还在从存储器模块27中检索预定方向盘激活模式之后对其进行解密。

所述加密将预定方向盘激活模式转换成不可读的形式。不具有其加密密钥的未授权用户既不能容易地解析也不能更改被加密的方向盘激活模式。

方向盘触摸端口28用于从触摸板15中接收被触摸区域模式17。

方向盘锁控制端口29旨在用于向方向盘锁20输出用于解锁方向盘8的的方向盘解锁信号。

通信模块30允许在处理单元25与计算机服务器5之间交换数据。为了未授权修改数据，可以在传输之前对数据进行加密。

触摸屏4用作显示数据或信息，并且用作接收来自用户的触摸，其中，所述触摸用作提供用户输入或指令。

智能电话7配备有用于与计算机服务器5交换数据的软件应用。软件应用也对数据进行加密，并且稍后在使用加密数据之前对其进行解密。

智能电话7使得能够向用户显示数据，如图16中所示，并且接收来自用户的输入或指令。

计算机服务器5用作接收来自处理单元25的数据以及来自智能电话7的数据。所述数据包括预定方向盘激活模式。计算机服务器5还用作存储接收到的数据。

计算机服务器5还配备有用于对数据进行加密并且稍后在使用加密数据之前对其进行解密的软件应用。

操作车辆的安全系统2的不同方法是可能的。

图13示出了操作车辆的安全系统2的方法的顺序图或流程图100。

流程图100包括两个流程，即，用于生成解锁方向盘8的预定方向盘激活模式的方法的流程图200，以及用于操作方向盘8的方法的流程图300。

图14也更详细地示出了流程图200，同时图15也更详细地示出了流程图300。

图14示出了生成用于解锁方向盘8的预定方向盘激活模式的方法的流程图200。

当车辆是新的时，车辆安全系统2包括由车辆安全系统2的制造商提供的默认方向盘激活模式。

随后，用户可生成个性化方向盘激活模式来替代默认方向盘激活模式。用户的示例包括经授权的汽车经销商和车辆所有者。

用户还可生成新的个性化方向盘激活模式来替代现有的个性化方向盘激活模式。

流程图200包括用户启动车辆的点火开关13的步骤202。

触摸屏4稍后显示用于提示用户握住方向盘8的消息，在步骤204中。

然后，触摸板15的触敏元件23检测在方向盘8上的被触摸区域，并且向处理单元25发送用于形成用户手触摸区域模式17的被触摸区域数据，在步骤206中。

之后，处理单元25将用户手触摸区域模式17存储在存储器模块27中，在步骤208中。

处理单元25还向计算机服务器5发送用户手触摸区域模式17，在步骤212中。

计算机服务器5稍后向汽车所有者的智能电话7发送用户手触摸区域模式17以供查看，在步骤214中。

然后，如果需要的话，汽车所有者修改用户手触摸区域模式17，并且可以稍后设置或选择所示出的用户手触摸区域模式17作为预定方向盘激活模式，在步骤216中。

图15示出了操作车辆的方向盘8的方法的流程图300。

流程图300包括当车辆到达其目的地时关闭车辆的点火开关13以停止车辆的发动机的步骤301。

然后，处理单元25将方向盘锁20致动至锁定位置，从而防止方向盘8移动，在步骤302中。

之后，驾驶员启动点火开关13以驱动车辆，在步骤303中。

触摸屏4稍后显示用于提示驾驶员以解锁方向盘8的方式握住并触摸方向盘8的消息，在步骤304中。

然后，触摸板15的触敏元件23检测在方向盘8上的被触摸区域，并且向处理单元25发送形成用户手触摸区域模式17的被触摸区域数据，在步骤306中。

之后，处理单元25从存储器模块27中检索预定方向盘激活模式，在步骤308中。

在此之后，模式识别算法向处理单元25提供用于将接收到的用户手触摸区域模式17与预定方向盘激活模式进行比较的指令，在步骤310中。

如果用户手触摸区域模式17与检索到的预定方向盘激活模式匹配，则处理单元将方向盘锁20致动至解锁位置，从而允许驾驶员移动方向盘8，在步骤312中。

如果用户手触摸区域模式17与预定方向盘激活模式不匹配，并且不匹配连续发生小于3次，则再次执行步骤304。

如果不匹配连续地发生超过3次，则处理单元25向计算机服务器5发送不匹配的通知，在步骤316中。

计算机服务器5稍后向汽车所有者的智能电话7发送接收到的不匹配通知，在步骤318中。

然后，汽车所有者采取适当的动作，在步骤320中。

车辆安全系统2提供了若干优势。

车辆安全系统2提供了对应于驾驶员的预定方向盘激活模式。驾驶员可选择沿着方向盘的任何区域握住，同时驾驶员的个性化手尺寸生成独特的被触摸区域尺寸。这些区别特征允许生成预定方向盘激活模式，所述预定方向盘激活模式为驾驶员的特征。

此外，预定方向盘激活模式被加密。此加密防止未授权修改预定方向盘激活模式，从而增强车辆的安全性。

入侵者不能容易地冒充经授权的驾驶员。入侵者将需要具有与驾驶员手尺寸相同的手尺寸。此外，入侵者将必须正确地猜测方向盘解锁位置。

为了附加的安全性，也可以定期更换预定方向盘激活模式。驾驶员手尺寸可以保密。可限制尝试解锁方向盘的次数。

此车辆安全系统2的设计简单，同时允许用户在短时间内学习其操作。

此外，车辆安全系统2还可用于选择车辆的适合驾驶员的不同功能。所述功能的示例包括娱乐系统设置、座位设置、发动机设置以及后视镜和侧镜设置。

广义上，车辆安全系统2的不同实现方式是可能的。

可使用电阻薄膜实现触摸板15，而非使用电容式触敏元件23实现触摸板15。当手指触摸触摸板15时，手指改变薄膜的电阻值，其中，电阻值的变化用于检测手指在触摸板15上的位置。还可使用红外图像传感器来实现触摸板15。

触摸屏4是人机界面设备的形式。其他人机界面设备的示例包括语音提示设备、群组显示器或者交互式触摸屏。

还可以利用以下被组织成项目列表的特征或元件列表来描述实施例。在项目列表中公开的特征的各自的组合分别被认为是独立的主题，其也可以与本申请的其他特征组合。

1.一种用于车辆安全设备的处理模块，所述处理模块包括：

方向盘触敏区域端口，

方向盘锁控制端口，以及

处理器，所述处理器连接至所述方向盘触敏区域端口并且连接至所述方向盘锁控制端口，所述处理器被适配成用于：

-从所述方向盘触敏区域端口接收被触摸区域模式数据，其中，所述被触摸区域模式数据包括手位置数据和手尺寸数据，

-将所述被触摸区域模式数据与预定的方向盘激活模式进行比较，并且

-当检测到所述被触摸区域模式数据与所述预定方向盘激活模式之间的匹配时生成方向盘解锁信号，

其中，所述方向盘控制端口被适配成用于输出所述方向盘解锁信号。

2.一种用于保护车辆免受未授权使用的安全设备，所述安全设备包括：

至少一个方向盘触敏区域，所述方向盘触敏区域被适配成用于检测至少一个手触摸并且用于根据所述手触摸生成手触摸区域模式数据，所述手触摸区域模式数据包括手位置数据和手尺寸数据，

方向盘锁，以及

根据项1所述的处理模块，其中，所述方向盘触敏区域端口连接至所述方向盘触敏区域，其中，

所述方向盘锁控制端口连接至所述方向盘锁，并且其中，

所述处理模块被适配成用于：

-从所述方向盘触敏区域接收所述被触摸区域模式数据，并且

-当检测到所述被触摸区域模式数据与预定方向盘激活模式之间的匹配时发送方向盘解锁信号。

3.根据项2所述的安全设备，其中，

所述触敏区域设置在所述车辆的方向盘的外表面区段上。

4.根据项2或3所述的安全设备，其中，

所述触敏区域包括多个触摸传感器。

5.根据项4所述的安全设备，其中，

所述触摸传感器包括至少一个电容元件。

6.一种车辆，包括：

方向盘，

根据项2至5之一所述的安全设备，所述安全设备包括：

-至少一个方向盘触敏区域，设置在所述方向盘上，所述方向盘触敏区域被适配成用于检测至少一个手触摸并且用于根据所述手触摸生成手触摸区域模式数据，

-方向盘锁，以及

-处理模块，连接至所述方向盘锁，所述处理模块被适配成用于当检测到所述手触摸区域模式数据与预定方向盘激活模式之间的匹配时解锁所述方向盘锁。

7.根据项6所述的车辆，进一步包括：

点火开关，所述点火开关适用于当所述点火开关被致动至off位置时将方向盘锁定信号传输至所述方向盘锁。

8.根据项6或7所述的车辆，进一步包括：

人机界面设备，所述人机界面设备用于提示用户握住所述方向盘。

9.根据项8所述的车辆，其中，

所述人机界面设备包括显示屏。

10.根据项8所述的车辆，其中，

所述人机界面设备包括语音提示设备。

11.一种安全网络模块，包括：

根据项6至10之一所述的车辆，以及

计算机服务器，所述计算机服务器用于向所述车辆发送预定方向盘激活模式。

12.根据项11所述的安全网络模块，进一步包括：

移动手持式电话，所述移动手持式电话用于从所述计算机服务器接收预定方向盘激活模式以供用户查看所述预定方向盘激活模式。

13.根据项11或12所述的安全网络模块，其中，

所述计算机服务器被适配成用于对所述预定方向盘激活模式进行加密。

14.一种用于操作车辆安全设备的方法，所述方法包括：

接收被触摸区域模式数据，所述被触摸区域模式数据包括至少一只驾驶员手在车辆的方向盘上的位置数据和尺寸数据，

将所述被触摸区域模式数据与预定方向盘激活模式进行比较，并且

当检测到所述被触摸区域模式数据与所述预定方向盘激活模式之间的匹配时，将方向盘锁从锁定位置致动至解锁位置。

15.根据项14所述的方法，进一步包括：提示用户握住所述方向盘。

虽然上述描述包含许多特异性，但是这不应被解释为限制实施例的范围，而仅仅是提供可预见实施例的图示。实施例的上述优势尤其不应被解释为限制实施例的范围，而仅仅是解释为可能的成就(如果所描述的实施例付诸于实践)。因此，实施例的范围应该由权利要求书及其等效物来确定，而不是由给出的示例来确定。