本发明涉及一种便携式、多功能、短距离代步工具，属非机动代步工具领域，尤其是具有变形传动代步车。
二、
背景技术：
1、短距离交通已成为现代城市人突出的问题：城市公共汽车成网，私家车膨胀形成车堵，现代人盛行“以车代步”，有的城市和地方，设置“公共出租自行车”，想解决“最后一公里”的问题，现有两轮自行车因需控制左、右平衡，老人不能骑自行车。
2、关注老人：出于生理原因不让老人开汽车，城市优惠老人免费乘坐公共交通，但从居住处到公共汽车站无车，老人的“最后一公里”问题，只能靠双脚慢走。
3、现状是：人出行时，尤其是老人，“行”和“坐”交换问题是不能忽视的，但“坐式”和“立式行走”是两个截然不同的代步形式，将这两者在一个代步工具上表示出来，传统的代步工具很难做得到，正因为难，所以至今还没有，这个“难”点是代步工具的传动机构不可兼容造成。
人们出行大多带有行李，从肩挑到肩背，从手提到手推车拉，从用包到带箱，现手拉行李箱已普及，有比“人拉箱”更好的办法吗？
三，
技术实现要素：
技术问题
本发明变形传动代步车的目的：提供一种具有代步工具必需的功能，并且是一种安全、便携式，能普及和有多功能(立、坐、躺)的代步车。变形传动代步车不同一般处是，只要代步车基本结构上具有“坐、立、躺”，就能在一个车上实现″立、坐、躺”；本发明变形传动代步车，就是要在“结构”上：一要在结构上采用″变形传动″，去除传统代步工具固定位置″刚性传动″；变形传动使整体结构紧凑，有多功能创新空间。在结构上实现非机动的一车具有“坐、立、躺”多功能，使用者“坐”时，上、下车和坐凳子一样，“立”时，和上、下台阶一样；适合老人使用，它比现有代步工具安全，生产成本低，大众用得起，让现代人多一种选择；二要从结构上将变形传动代步车“瘦身”到像手推车，达到便携，可方便带上公交，到家。
为了实现上述目的，变形传动代步车在结构上设计了一种可适合″坐、立、躺″的″变形传动结构″：″变形传动结构″，由″驱动件+连接件+执行件″组成：驱动件：可以是偏心轮，偏心轮的轴安放在车架的可移动导轨部份，可绕轴转动，当使用人用脚力“推”或下“压”踏板车，偏心轮转动，偏心轮带动连接件运行，使代步车工作；连接件：包含钢丝绳和绳管，一般左、右脚下各一根“钢丝绳”，绳的一端固定在脚踏板下驱动件的偏心轮上，另一端固定在执行件大齿轮或齿条付的一个端面上，绳放在绳管中，绳管固定在车架上；执行件：可以采用“齿轮付”或“齿条付”或“齿盘+链条+飞轮”。大、小齿轮啮合组成一齿轮付，小齿轮与后轴是连体，齿轮付的大齿轮與大齿轮轴连体，大齿轮轴在车架上转动，大齿轮的两端面上分别镶有一个“绳固定销”，两个“绳固定销”的位置对称互成180度，“绳固定销”上分别固定左、右绳的一端，工作中两绳互不干涉。采用“齿盘+链条+飞轮”時，大齿盘的两端面上分别镶有一个“绳固定销”。
本发明″变形传动″代步车特点是；″变形传动″连接件的两根绳，分别在大齿轮两端面且互成180度，连接件拉动大齿轮转动，因小齿轮、后轴与车轮是连体，当两脚左、右、左更换，代步车就连续不断向前运转。由于″变形传动″的连接件只控制驱动件和执行件的位置，“不计”中间环节位置，只需连接件的规格满足最大的位置和给足够活动空间，绳管固定在车架上，大齿轮的轴和偏心轮的轴在车架上转动。
变形传动代步车与现有代步工具比较：传统三轮车：是大轮，是“刚性传动”，非机动有链条传动的脚蹬三轮车，只有“骑式”；变形传动代步车：是小轮，是″变形传动″和导轨结构，可“坐、立”。
变形传动代步车的“立式行走”与现有“立式”比较：现有“立式”，多为运动项目，直排轮滑鞋需捆绑在左、右脚上，呈八字形前进，使用者需练习较长时间和要学会摔跤；踏板车和“魔轮”需常用另一只脚蹬地；智能代步车是电动、仅站立，价格高；变形传动代步车的“立式行走”，不需捆绑鞋，不需脚蹬地，只需变换重心位置就可直线前进，非机动，价格低廉，贴地安全。
变形传动代步车是如何工作的？
变形传动代步车的工作特点是：“立式行走”时，靠使用者自身重量左、右、左“压”脚踏板；当“坐式”时，靠使用者脚“推”脚踏板，偏心轮转动，固定在偏心轮上的“绳”拉大齿轮端面上绳固定销，大齿轮转动，大齿轮带动啮合的小齿轮，小齿轮与轴、后轮是连体，所以变形传动代步车开始工作。
变形传动代步车通过左、右脚“推”或“压”，通过连接件使执行件转动，代步车有效的工作；大齿轮两端面上分别镶有一个绳固定销，两个绳固定销的位置对称互成180度，每个销分别固定左、右“绳”的一端，两“绳”互不干涉，当左、右脚推偏心轮各一次，完成一个循环，代步车前进。
变形传动代步车的特殊性：
1、″变形传动″结构：现代代步工具的传动都是固定位置的″刚性传动″结构，它限制了多功能发展，″变形传动″将原代步工具固定式传动，推进到不固定式，可变化驱动件或执行件的位置，包括角度、方向、距离，在本结构中通过导轨移动完成“坐式”到“立式”。
2、手推车形式：折后成手推车形式，方便携带。
3、过去人们希望“折叠自行车”箱式化，现采用变形传动可轻易将行李箱结构从“手拉”推到“行李箱与车合一”。
本发明变形传动代步车摆脱了现有代步工具的框架，对代步工具小型化、多功能化，普及有深远意义。
变形传动代步车的创造性在何处？
传动：非机动代步工具的关键是“传动机构”，代步工具自产生直到今天，其传动都是“刚性”结构，“刚性”结构限制了机构的可塑性、灵活性，制約了代步工具发展；″变形传动″从经济、便携、安全等方面都优于传统车，
车的动力″源″：传统非机动代步车的动力″源″多为″蹬″，费劲，尤其在上坡地时；变形传动代步车的动力″源″可以是″推″、″压″，尤其是″压″，是靠使用人自身重量，优于传统车。
″变形传动″结构，将传动机构变″软″了，设计者可巧妙安排，使用者可按需要变化，简单、解决了变形传动代步车难题，为代步车更新换代提供新的思路。
技术方案
本发明变形传动代步车解决其技术问题所采用的技术方案是：变形传动代步车由″变形传动结构″、导轨式车架、方向杆、脚踏板、轴、轮、刹车机构等组成；其中：″变形传动结构″由″驱动件+连接件+执行件″组成；其特征是：连接件的规格应满足不同功能中最远的位置和给足够活动空间；驱动件是偏心轮，在车架的可移动导轨部份，当用脚“推”或“压”踏板车时，偏心轮拉动执行件代步车工作；连接件包含钢丝绳和绳管，绳放在绳管中，绳管固定在车架上，左、右脚下各一根，两根绳等长，绳的一端固定在偏心轮上，另一端固定在大齿轮的一个端面上，绳长度按“坐、立”机构位置最远需要设计，偏心轮至绳管的绳长应等于另一端绳管到执行件大齿轮的绳长；执行件是齿轮付或齿条付或“齿盘+链条+飞轮”。小齿轮与后轴、后轮是连体，大齿轮與大齿轮轴连体，大齿轮轴在车架上转动，大齿轮的两端面上分别有一个“绳固定销”，两个“绳固定销”的位置对称、反向，互成180度，“绳固定销”上分别固定绳的一端，工作中两绳互不干涉；采用“齿盘+链条+飞轮”時，销固定在大齿盘的两端面上；代步车方向杆等通過轴承、絞链与车架连接；车架上有导轨结构，导轨的可移动部份上有脚踏板、偏心轮；“坐式”时，只需将带有偏心轮和脚踏板的导轨拉出，人坐在坐垫上，用左、右脚“推”脚踏板，偏心轮转动；“立式”时，使用人用重力左、右脚更换“压”脚踏板，脚踏板沿偏心轮园柱下滑，带动偏心轮活动；当脚“推”或“压”脚踏板时，脚踏板沿偏心轮园柱下滑，带动偏心轮活动，偏心轮带动“绳”运动，“绳”的另一端带动大齿轮转动，大齿轮带动啮合的小齿轮使后轮转动，代步车工作。″变形传动″，脚“推”偏心轮带动“绳”移动的距离等于“绳”带动齿轮移动的距离，连接件只控制两端的移动距离，中间位置可变。
本发明变形传动代步车的效果：
1、折叠后携带方便，方便得的像手推车推回家去；
2、功能简化到只要将脚板从导轨收入或拉出，就完成“立”与“坐”转换：
3、更安全：贴地近、人力，安全感强；
4、价格低：简化至最小，为所有人都能用得起，易于普及；
5、可利用现有自行车维修点；
6、″变形传动″用于行李箱，将行李箱与车合一；
四，附图说明
下面结合附图和实施例对变形传动代步车作进一步说明，
图1、是变形传动代步车坐式结构正视图
图2、是变形传动代步车坐式结构侧视图
图3、是变形传动代步车″变形传动结构″正视图
图4、是变形传动代步车″变形传动结构″附视图
图5、是变形传动代步车“立式行走”结构正视图
图6、是变形传动代步车折叠成手推车状态示意图
图7、是变形传动行李箱、车合一示意图
图中：方向杆(1)、导轨(2)、脚踏板(3)、脚轮(4)、前轮(5)、后轮(6)、传动机构(7)、右偏心轮(7-1)、偏心轮轴(7-2)、左偏心轮(7-3)、绳管(7-4)、绳(7-5)、绳固定銷(7-6)、大齿轮(7-7)、大齿轮軸(7-8)、小齿轮(7-9)、后轴(8)、车架(9)、坐垫(10)、刹车(11)、行李箱(12)
五，具体实施方式
图1、是变形传动代步车坐式结构正视图
图2、是变形传动代步车坐式结构侧视图
变形传动代步车结构由方向杆(1)、导轨(2)、脚踏板(3)、脚轮(4)、前轮(5)、后轮(6)、传动机构(7)、后轴(8)、车架(9)、坐垫(10)、刹车(11)组成。
变形传动代步车结构特点是：
1、变形传动代步车具有自行车必需的功能机构：方向杆(1)、前轮(5)、后轮(6)传动机构(7)、车架(9)、坐垫(10)、刹车(11)；
2、车架(9)上有可移动的导轨(2)；
3、变形传动机构(7)由″驱动件+连接件+执行件″构成：连接件钢丝“绳(7-5)”的绳长按“坐、立”机构位置最长需要设计；驱动不再是自行车用脚蹬的曲柄，而是使用人通过脚踏板(3)、右偏心轮(7-1)、左偏心轮(7-3)、以“推”或“压”完成驱动，脚推偏心轮(7-1、7-3)带动绳(7-5)移动的距离等于绳(7-5)带动大齿轮(7-7)移动绳(7-5)的距离；
4、一个车可以有多功能、传动机构(7)的位置可以变化。
坐式结构，是指将带有偏心轮(7-1、7-3)和脚踏板(3)的导轨(2)拉出到坐位前，人坐在坐垫(10)上，用脚左、右、左“推”脚踏板(3)，偏心轮(7-1、7-3)转动，亚拉動绳(7-5)。
坐式变形传动代步车是这样动作：将带有偏心轮(7-1、7-3)和脚踏板(3)的导轨(2)拉出，人坐在坐垫(10)上，用左、右脚更换“推”脚踏板(3)，偏心轮(7-1、7-3)转动，固定在脚踏板(3)下的偏心轮(7-1、7-3)的端面上的绳(7-5)被拉紧，因绳(7-5)长度是一定的，绳(7-5)的另一端拉动大齿轮(7-7)，因大齿轮(7-7)挂在车架(9)上，大齿轮(7-7)只能转动，带动后轴(8)上的小齿轮(7-9)转动，而后轮(6)与后轴(8)及小齿轮(7-9)固定连接，所以代步车工作。
图3、是变形传动代步车″变形传动结构″正视图
图4、是变形传动代步车″变形传动结构″附视图
变形传动代步车″变形传动结构″由″驱动件+连接件+执行件″三部份组成；其特征是：连接件的规格应满足不同功能最大的位置和给足够活动空间。驱动件：由偏心轮(7-1、7-3)组成，绕偏心轮轴(7-2)转动，放在车架(9)的可移动导轨(2)部份，当使用人用脚力“推”或“压”踏板车(3)，偏心轮(7-1、7-3)转动，偏心轮(7-1、7-3)带动连接件拉动执行件，使代步车工作。连接件：包含钢丝绳(7-5)和绳管(7-4)，绳(7-5)放在绳管(7-4)中，绳管(7-4)固定在车架(9)上，绳(7-5)长按“坐、立”机构位置最长需要设计，左、右两根钢丝绳(7-5)等长，偏心轮(7-1、7-5)至绳管(7-4)的绳(7-5)长应等于另一绳管(7-4)端到执行件大齿轮的绳(7-5)长，一般左、右脚下各一根“钢丝绳(7-5)”，绳(7-5)的一端固定在驱动件脚踏板(3)下的偏心轮(7-1、7-5)上，另一端固定在执行件大齿轮(7-7)的一个端面上；执行件：可以采用齿轮付、齿条付或“齿盘+链条+飞轮”。大齿轮(7-7)、小齿轮(7-9)啮合组成一齿轮付，小齿轮(7-9)与后轴是连体，大齿轮(7-7)與大齿轮轴(7-8)连体，大齿轮轴(7-8)在车架(9)上转动，大齿轮(7-7)的两端面上分别镶有一个“绳固定销(7-6)”，两个“绳固定销(7-6)”的位置对称、互成180度，“绳固定销(7-6)”上分别固定左、右绳(7-5)的一端，工作中两绳(7-5)互不干涉；采用“齿盘+链条+飞轮”時，大齿盘的两端面上分别锒有一个绳固定銷(7-6)。
图5、是变形传动代步车“立式行走”结构正视图
“立式行走结构”，是指将带有偏心轮(7-1、7-3)和脚踏板(3)的活動导轨(2)推到終端位置，使用人以自身重力左、右、左“压”脚踏板(3)，偏心轮(7-1、7-3)转动，亚拉動绳(7-5)。
立式变形传动代步车是这样动作：
将带有偏心轮(7-1、7-3)和脚踏板(3)的导轨(2)推进，人站在脚踏板(3)上，左、右、左“压”脚踏板(3)，手扶方向杆(1)，代步车就工作。
图6、是变形传动代步车折叠成手推车状态示意图
变形传动代步车采用小轮结构，传动机构由三部份组成，其中连接件是绳(7-5)，具有可塑性，当结构件采用铰链连接时，代步车可折叠成手推车状态。
图7、是变形传动行李箱、车合一示意图
是在行李箱中装一套变形传动结构，人坐在箱上，脚推或压脚踏板下的偏心轮，拉动执行件，后轮转动，车前进。