保持器的制作方法

本发明涉及用于两轮车锁的保持器，具体涉及用于折叠锁型两轮车锁的保持器，该保持器具有用于接触两轮车的管状部分的支承区域，并具有安装部，该安装部包括至少一个第一保持部分和一个第二保持部分，其中第一保持部分和第二保持部分彼此间隔开，并且限定用于两轮车锁的接纳开口，以及其中，第一保持部分包括与第二保持部分之间的角度。

背景技术：

这种保持器从例如US 5,833,188、DE 102012214211A1和DE102013102009A1中公知，需要这种保持器在例如行进期间将两轮车锁永久性地或暂时地紧固至两轮车。为了这个目的，保持器可优选永久地安装在两轮车上。管状部分可以是两轮车的车座管件、货架的管状部分或车架的管状部分。

保持器通常适于相应的待紧固的两轮车锁。这意味着保持部分之间的间隔以及接纳开口的尺寸与相应的待紧固的两轮车锁相匹配。不利地，由于与具体两轮车锁相匹配，因而不能通过该保持器紧固或不能充分紧固(即具体地具有相当大的间隙)其他两轮车锁。这样将两轮车锁不匹配地紧固至保持器会使锁在保持器中产生往复摆动或者碰撞锁的个体部件(例如，个体接合棒)，并因而会产生不期望的噪音或两轮车锁的磨损现象。

技术实现要素：

本发明的目的是提供用于两轮车锁的保持器，通过这种保持器可以以安全的方式紧固不同的锁。

具有权利要求1的特征的保持器实现了该目的，具体地具有以下特征的保持器满足该目的，即：第一保持部分与第二保持部分之间的角度是可变的，其中，保持器具有锁定设备，锁定设备安装在保持器的第一保持部分与第二保持部分之间，且具有可在固定位置和去除位置之间移动的夹紧杆，其中，通过将夹紧杆移出去除位置进入到固定位置，能够以夹紧的方式固定位于接纳开口中的两轮车锁。

在该保持器中，保持部分相对于彼此是柔性的，即保持部分能够可逆地朝向彼此和远离彼此移动，从而保持部分之间的角度改变。保持部分之间的角度可相对于经由接纳开口的横截面通过每个都指示保持部分长度方向的直线来限定。因而，两个保持部分形成限制接纳开口的横截面的两个分支。具体地，在安装部的开始位置，即在将两轮车锁插入到接纳开口之前，两个保持部分之间的角度的值为90°或<90°。

可通过改变角度来减小第一保持部分与第二保持部分之间的间隔(具体地，在相对于夹紧杆的去除位置的固定位置中)，从而产生夹紧效应和/或可至少通过将夹紧杆从固定位置移动到去除位置而导致夹紧效应。当两轮车锁放置在安装部中时，两轮车锁能够以这样的方式通过夹紧至安装部来固定。

具体地，在这样的情况下可这样进行设置，即当在接纳开口中形成临时夹紧座(即，安装部以夹紧件的方式起作用)时，两轮车锁可以已经容纳于夹紧杆的去除开口中。在这样的情况下，当将两轮车锁插入到接纳开口中时，第一保持部分与第二保持部分之间的角度增大，即，两个保持部分因此彼此分离。还可以这样进行设置，即通过将夹紧杆从固定位置移动到去除位置来改变(具体地，减小)第一保持部分与第二保持部分之间的角度。然而，在将两轮车锁插入接纳开口中之后，至少可通过将夹紧杆从去除位置移动到固定位置，以夹紧的方式固定两轮车锁。

因此，根据本发明，提供了具有夹紧杆的锁定设备，其中，通过将夹紧杆从去除位置移出并移动到固定位置，可朝向彼此移动两个保持部分(即，可减小第一保持部分与第二保持部分之间的角度)，和/或，其中，可以导致或放大两个保持部分之间的夹紧效应(而不必在这种情况下减小第一保持部分与第二保持部分之间的角度，例如，因为两个保持部分已接触两轮车锁)。

例如，第一保持部分和第二保持部分可配置成使得在夹紧杆的固定位置中，第一保持部分和第二保持部分彼此大体平行定位。这样使得作用于两轮车锁上的夹持力可几乎完全分布于保持部分的表面上。

通常，对两轮车锁来说优选的是，能够以形状匹配的方式容纳于保持器的接纳开口中，即安装部沿两轮车锁的外围或沿两轮车锁的部分外围以与两轮车锁互补的方式确定形状。

通过根据本发明的保持器而具有的优点在于：因为在保持部分之间夹紧，所以在两轮车的颠簸的行程中也会可靠地保持待紧固的两轮车锁。另外，因为能够以不同的角度在保持部分之间与不同两轮车锁相应地进行夹紧，所以保持器可以用于不同的两轮车锁，其中，通过将两轮车锁插入到接纳开口和/或通过移动(例如，折叠)夹紧杆，可使保持部分彼此成不同的角度。通过夹紧或通过两个保持部分之间的可变角度，占据由不同两轮车锁的不同尺寸或直径造成的间隙。通过夹紧还可实现力传递，这种夹紧防止相对运动，并因而防止在行进期间锁的单个部件(例如，单个接合棒)的不被期望的敲击。

还可以从说明书、从属权利要求和附图中见到本发明的有利实施方式。

根据有利的实施方式，锁定设备还包括夹紧箍，其中，具有第一枢转轴线的第一枢转连接部分设置在安装部的第一保持部分与夹紧杆之间，其中，具有第二枢转轴线的第二枢转连接部分设置在夹紧箍与夹紧柄杆之间，以及其中，具有第三枢转轴线的第三枢转连接部分设置在安装部的第二保持部分与夹紧杆之间，且这三个所述枢转连接部分中的至少一个是可释放的，以能够针对将两轮车锁插入接纳开口或从接纳开口中去除两轮车锁而打开锁定设备，且相应的枢转连接部分具有第一连接设备和第二连接设备。因而，相应的枢转连接部分可经由第一连接设备和第二连接设备选择性地闭合，以用于例如将以铰接方式永久连接至夹紧箍的夹紧箍紧固至安装部的第二保持部分。通过枢转夹紧杆(绕第一枢转轴线)来减小第一保持部分与第二保持部分之间的角度并从而通过夹紧实现所述固定性(即张紧接纳开口内的两轮车锁)，安装部的第一保持部分和第二保持部分可经由夹紧箍朝向彼此移动。

具体地，第一枢转轴线、第二枢转轴线和第三枢转轴线可彼此平行延伸。例如，第一枢转轴线和第二枢转轴线可在夹紧杆的相互对立设置的平行表面中进行支承。可优选地将标准部件用于夹紧杆，从而可以特别经济且廉价地制造保持器。

锁定设备还可优选地能够至少从两个保持部分中的一个中释放，从而处于去除位置的锁定设备不妨碍从保持器中去除两轮车锁或将两轮车锁插入到保持器中。保持器的使用可以用这样的方式来简化。为了这个目的，具体地，第一连接设备和第二连接设备可与彼此暂时分离。还可以在第二枢转轴线的位置设置所述可释放枢转连接部分，即设置在夹紧杆与夹紧箍之间。

具体地，用于所述可释放枢转连接部分的第一连接设备和第二连接设备一方面可具有突出部(例如，箍、枢转元件、箍部分等)，并且另一方面可具有相关联的对立元件(例如，具有凹部、开口等)。因而，可在锁定设备的两个部分之间(例如，在安装部的夹紧箍和第二保持部分之间)形成形状相匹配但可旋转移动的连接部分。

在优选实施方式中，夹紧箍可以例如从圆钢丝进行弯曲或确定形状，其中，夹紧箍可分段接合到第二保持部分的接纳突出部的凹陷处中，从而建立至第二保持部分的连接。具体地，夹具箍可具有笔直形状的横截面，该笔直形状的横截面接合至接纳突出部的凹陷处。第二连接设备可相应地包括具有凹陷处的接纳突出部。由于夹紧效应，在处于夹具柄的固定位置，力可作用在夹具箍上，该力将夹紧箍固定在接纳突出部的凹陷处中，因而在强振动下也几乎不会释放。在这样的情况下，夹紧箍可由诸如橡胶、硅树脂或类似材料的弹性材料部分覆盖，以便在接合到接合突出部的凹陷处中时，不引起不期望的噪声或损坏。

夹紧箍优选地具有横向部分和纵向部分，其中，横向部分限定所述第三枢转轴线，纵向部分垂直于横截面定向，且将横向部分连接至夹紧杆(具体地，连接至夹紧杆的轴向元件，该轴向元件与横向部分平行对齐，并限定了诸如将在下文中解释的所述第二枢转轴线)。

根据另一有利实施方式，夹紧箍在第二枢转轴线与第三枢转轴线之间具有有效长度，该有效长度可调节。在固定位置，位于第一保持部分与第二保持部分之间的空间有多大可以通过夹紧箍的有效长度进行设置。因而，还可通过夹紧箍的有效长度设置固定位置中保持部分之间的角度。因此，夹具箍的可调节性使得能够使保持器适于不同的两轮车锁，以使得可以将不同的两轮车锁可靠而稳固地紧固至保持器。

优选地，夹紧箍的有效长度能够进行无级调节和/或可通过螺纹调节。所述第二枢转轴线可例如由轴向元件形成，该轴向元件可旋转地支承于夹紧杆处且优选地为圆柱形，其中夹紧箍能够在轴向元件处或轴向元件中移动。在这样的情况下，夹具箍能够可通过螺纹的方式连接至夹紧杆的轴向元件，且能够通过夹紧箍的旋转(绕螺纹的轴线)来改变有效长度。优选地，设置横贯夹紧杆的轴向元件的内螺纹，夹紧箍的外螺纹与该内螺纹接合。然后，具体地，夹具箍的有效长度可以以夹具箍的半转梯级变化。

例如，夹紧箍可具有M5螺纹以将夹紧箍连接至夹紧杆。

可替代地，夹紧箍不包括任何螺纹，并且在轴向元件中可无级移动。然后，夹紧箍可例如通过固定装置(如下文所述)固定在轴向元件中。

由于有效长度的可变化性，所以，当要将除两轮车锁外的、诸如扳手或其他工具的其他产品紧固至除锁以外的保持器时，保持器还可简单方式适应。在这样的情况下，处于固定位置的保持部分之间需要更大的间隔，且可通过延长夹紧箍的有效长度来设置该间隔。

根据优选实施方式，可以选择性地禁止通过固定装置来调节夹紧箍的有效长度。这意味着，在固定装置的紧固位置，所设置的夹紧箍的有效长度不可变化。然后，夹紧箍在轴向元件中固定。相反，在固定装置的打开位置，可以对夹紧箍的有效长度进行设置。设置固定装置带来的优点是，可以防止在例如夹紧杆的释放位置意外调节夹紧箍。仅可以在固定装置移动到打开位置时改变夹紧箍的有效长度，并因而进行设置。

根据另一有利实施方式，将固定装置布置成能够相对于第二枢转轴线旋转和/或固定装置为第二枢转轴线的承载座的部件。因此，可例如在轴向元件中提供固定装置，具体地，固定装置可布置在轴向元件中，以使固定装置用作用于轴向元件的承载座。为了这个目的，固定装置可在轴向元件内分段延伸，并且可具有承载段，该承载段总是设置在轴向元件外部，并用作用于所述第二枢转轴线连接部分的承载销。

具体优选地，固定装置包括沿第二枢转轴线轴向延伸的螺纹销，且螺纹销的第一轴向端部在夹紧箍上选择性地施加力，以便在轴向元件处固定夹紧箍(具体相对于旋转移动)。螺纹销可优选地拧至轴向元件。螺纹销可例如为平头螺钉，该平头螺钉被拧至轴向元件的另一内螺纹。轴向元件的另一内螺纹和螺纹销均可沿第二枢转轴线相对于彼此同轴延伸。

可在承载部分中的螺纹销的第二轴向端部处设置接合凹部，该接合凹部允许与工具(例如六角套筒扳手)结合以旋转螺纹销。可通过工具设置固定装置相对于夹具箍的相对位置，并且具体地，可通过螺旋移动将固定装置从打开位置移动到紧固位置。固定装置可例如通过在轴向元件中夹紧而将在紧固位置中固定夹紧箍，从而抑制对夹紧箍的调节。

具体地，如果将螺纹销充分远地拧至轴向元件内，则螺纹销的第一轴向端部可压靠夹紧箍的纵向部分。将螺纹销压在夹具箍上的位置与上述紧固位置相对应。可以选择螺纹销的长度，以使得在紧固位置中螺纹销的承载部分在一侧处从轴向元件轴向突出，且承载部分能够用于轴向元件的可旋转支承件。

轴向元件还可具有承载套管，该承载套管与螺纹销的突出部分一起限定轴向元件的转动轴线，该转动轴线也可称为第二枢转轴线。

固定装置延伸到轴向元件的方向可以垂直于通过夹紧箍的纵向部分或通过横贯轴向元件的内螺纹的方向限定的方向。

下文中通过示例方式描述了使保持器适于具体两轮车锁。固定装置可以首先位于打开位置，即螺纹销仅被拧至轴向元件且螺纹销未与夹紧箍接触为止。因而，可以使夹紧箍的有效长度适于两轮车锁。一旦设置了适当的有效长度(例如，通过旋转夹紧箍或对夹紧箍进行移位)，就可以通过六角套筒扳手等方式将螺纹销拧到轴向元件内，直至使得螺纹销通过夹紧的方式相对于轴向元件将夹紧箍保持在设定位置。在螺纹销的因而到达的紧固位置中，抑制有效长度的进一步变化。

根据另一有利实施方式，通过夹紧元件至少在释放位置促使夹紧箍远离第一保持部分或第二保持部分。例如，一旦夹紧杆从紧固位置移动到释放位置，则通过弹簧(例如，扭力弹簧)令夹紧箍绕第二枢转轴线自动旋转。因此，夹紧箍会例如从所述接纳突出部的凹陷处“弹出”出来，以便不会阻挡从保持器中去除两轮车锁以及将两轮车锁重新插入保持器中。

锁定设备的死点位置中的所述第二枢转轴线(位于夹紧箍与夹紧杆之间的枢转轴线)具体优选地位于延伸通过第三枢转轴线(位于安装部的第二保持部分与夹紧箍之间的枢转轴线)且通过第一枢转轴线(位于安装部的第一保持部分与夹紧杆之间的枢转轴线)的直线上。在这样的情况下，锁定设备的死心位置的特征在于，必须暂时施加力以用于将锁定设备从去除位置移动到固定位置和/或从固定位置移动到去除位置，其中，在克服死心位置后基本上自动采取目标位置(即，固定位置或去除位置)。因而，死心位置代表位于去除位置与固定位置之间不稳定的中间位置。

在死心位置，第一枢转轴线、第二枢转轴线和第三枢转轴线可彼此对准，且最大回弹力作用在第二枢转轴线上，该最大回弹力具体由所解释的夹紧安装部的接纳开口中的两轮车锁而产生。可通过所施加的力在死心位置的两侧驱动夹紧杆，且实际上在去除位置的方向上或在固定位置的方向上。具体地，由于必须施加力以到达死心位置，因而设置死心位置是有利的。因为这个原因，可以极大可能地避免在旅程期间无意致动或释放夹紧杆。以这样的方式还可实现行进期间对振动高度不敏感。

根据另一有利实施方式(具有或不具有上述夹紧箍)，保持器至少具有弹性，当两轮车锁插入到接纳开口中且夹紧杆移动到固定位置时，弹性张紧(例如，被压缩或被展开)，从而一方面向两轮车锁施加保持力，且另一方面将夹紧杆稳定在固定位置，其中，弹性适于通过在死点位置的方向移动锁定设备或夹紧杆而逐渐拉紧，并且适合于在穿过死点位置后将逐渐放松。换言之，一方面弹性用来建立返回力，该返回力支承或实现用来在接纳开口中固定两轮车锁的期望的夹紧，以及另一方面，弹性用来在固定位置或去除位置的方向上驱动夹紧杆，且在穿过死心位置后将夹紧杆稳定保持在相应的位置。

优选地通过安装部的第二保持部分的和/或第一保持部分的至少一部分的固有弹性来形成弹力。在弹性释放时，固有弹性可实现第一保持部分和第二保持部分的舒展，从而具体地在释放位置促进了从舒展开的安装部中去除两轮车锁。另外，有利的是，在利用固有弹性时，无需单独的弹性元件来限定用于锁定设备的所述死心位置。然而，还可能的是，通过单独的弹性元件实现限定死心位置所需的弹性，或者通过分离的弹性元件支持安装部的上述固有弹性，其中，具体地，单独的弹性元件可以是位于安装部的第一保持部分和/或第一保持部分处的弹性支承件，例如，下文中所述的弹性部分和/或保护元件。

因而，具体地，前述夹紧箍可以是刚性的(即，不是纵向弹性的)并且可相应地能够简单便宜地制造。具体地，安装部的第一保持部分和/或第二保持部分可以具有弹性支承部分，锁定设备和/或锁定设备的一部分可支承在该弹性支承部分处，并且抵抗该弹性支承部分的预载穿过死心位置时，弹性支承部分可以暂时偏离(即，首先临时张紧然后放松)。该弹性支承部分可例如相对于相应的保持部分的接触部分成角度，其中该相应的保持部分的接触部分设置为用于与夹紧的两轮车锁接触和/或可突出超过夹紧的两轮车锁。因而，具体地，支承部分可相对于相应的保持部分的接触部分是弹性的，其中相应的保持部分的接触部分设置为用于与夹紧的两轮车锁接触。夹具柄优选地可枢转地支承在第一保持部分的弹性支承部分处和/或前述夹具柄可枢转地支承在第二保持部分的弹性支承部分处。

可替代地，可将包括锁定设备的拉力弹簧或压缩弹簧设置成单独的弹性元件。假设，如上所述，夹紧杆与该夹紧杆相关联，则这种弹簧可集成在夹紧箍中，从而在夹紧杆从去除位置移动到固定位置时会改变夹紧箍的有效长度。具体地，夹紧箍的有效长度会在死心位置处最大。

根据另一有利实施方式，两轮车锁可仅通过第一保持部分与第二保持部分之间的夹紧紧固至安装部。这意味着仅夹紧对保持锁是必不可少的。因而可以以节约空间的方式来设计保持器。具体地，保持器不必形成通过支承保持两轮车锁的袋形件(例如，具有袋形基础部)。与袋形件相比相当小的保持部分即可足以紧固两轮车锁。

具体地，第一保持部分的间隔和第二保持部分的间隔可选择为使得，在两轮车锁插入到安装部的接纳开口中(且仍位于夹紧杆的去除位置)时，已通过保持部分将力施加到两轮车锁上，其中该力确保防止两轮车锁从保持器中掉落。这意味着，在两轮车锁插入时，保持部分会彼此远离移动，从而进行临时夹紧。该临时夹紧可足以在保持器中保持两轮车锁处固定，直到夹具柄已进入固定位置。

安装部的第一保持部分和第二保持部分优选地通过连接部分连接，其中，第一保持部分、连接部分与第二保持部分一起形成C形设计或U形设计。因此，从空间上来看，保持器可包括至少三个打开侧，从而可以以多个可能的方向将两轮车锁插入到保持器中。因而，具体地，在夹紧杆的去除位置，两轮车锁可“横向地”放置到保持器中，即通过安装部的U形设计或C形设计的打开(C形设计或U形设计的剖面中)的侧部。以这样的方式可将保持器的使用简化并设计为柔性的。

可横向插入两轮车锁还允许将保持器布置在仅有狭小空间可用的、两轮车车架的角落区域(具体地，空间太小而不能沿两轮车锁的纵轴轴向插入)。具体地，由于如上所述的保持器本身可形成为特别节省空间，因而该布置也是可行的。

保持部分具体可形成C形设计或U形设计的分支，其中，在保持位置中，保持部分之间的间隔随来自连接部分的间隔增大而增大。因此，保持部分以扩展的方式延伸。在夹紧杆的固定位置，该扩展可抵抗保持器的固有弹性减小。在固定位置中，保持部分可设置为彼此至少大体平行或者可随来自连接部分的间隔增大而彼此接近。

安装部的第一保持部分和第二保持部分不必完全平坦。而是第一和第二保持部分的相互面对的平坦侧中的至少一个还可以至少部分是成角度的或是中凸拱形的，其中，当两轮车锁插入到保持器的接纳开口中，且使夹紧杆进入固定位置时，由于成角度或成中凸的拱形，因而实现安装部的所述固有弹性。

根据另一有利实施方式，用于接触两轮车锁的保护元件至少分别局部设置在安装部的第一保持部分上和/或第二保持部分上和/或连接部分上和/或保持器的支承区域上。保护元件可以例如是模制的塑性部分(例如由热塑性弹性体、TPE模制)，该模制的塑性部分的形状适于保持部分的轮廓和连接部分的轮廓。具体地，保护元件可同样具有C形设计或U形设计。保护元件用来保护保持器本身免受损坏，具体地免于划痕。另外，由于保护元件可作为消声件，所以可减小两轮车锁插入保持器时的噪音。为了保护而免于损坏，具有插入的两轮车锁的情况下，保护元件位于两轮车锁与保持部分或连接部分之间。

可替代地或另外，可在支承区域中布置其他保护元件，所述保护元件保护两轮车的车架免受损坏。

具体地，为了例如避免边缘在两轮车锁或车架出产生划痕，相应的保护元件可至少部分包围安装部的边缘。

如上所述，保护元件还可优选地用来提供和/或增大保持器的固有弹性。

优选地，支承区域还具有至少两个突出部(优选地为4个突出部)，突出部形成用于管状部分的引导部。突出部可限定矩形的纵向边缘或角落点，其中，具体地，保持器可紧固至管状部分，以使得管状部分沿矩形的纵向方向延伸。优选地，每个突出部都形成为棱柱形状，且因而可形成用于管状部分的引导部。

通过箍环紧固件和/或通过利用螺钉的螺钉连接件(具体地单个螺栓)和/或通过夹件(具体为单个夹子)，保持器的支承区域还可优选地紧固至前述引导部区域中的管状部分。因而，可通过张紧的箍环紧固件、单夹(monoclip)、公制螺钉连接件、软管夹等紧固至管状部分。具体地，还可在支承区域与管状部分之间提供划痕保护件，例如，橡胶垫或橡胶管，以避免对管状部分造成破坏。可用多个螺钉、箍环紧固件和/或夹子代替单个螺栓、单个夹子用于紧固。

根据另一有利实施方式，保持器制造成冲制和弯曲件，具体地由金属片制成。

在使用金属片或其他弹性材料时，可以获得具有高固有弹性的保持器。以这样的方式，当夹紧杆从去除位置移动到固定位置时，保持器可在较宽的区域内可逆地确定形状。因此，可利用保持器来紧固具有不同尺寸的两轮车锁。

可替代地，例如，还可将不锈钢用于保持器，该保持器设置有具有光泽的不锈钢表面。当使用薄不锈钢材料时，也可以实现高固有弹性。

优选地在所述连接部分中设置第二保持部分突出(优选地可移动地突出)至其中的切除部，其中，连接部分连接安装部的第一保持部分与第二保持部分。第二保持部分伸入到连接部分的这种突出可以以简单的方式以冲压或弯曲过程实现，在冲压和弯曲过程中，首先，将切除部冲压至连接部分内，然后使连接部分弯曲，以使得第二保持部分突出到切除部中。以这样的方式，由于不再能够以简单的方式实现保持器的“折叠分离”，所以增高了保持器的稳定性，因为第一保持部分的突出至切除部内的部分阻碍保持器的“折叠分离”。

本发明的另一个目的是具有上述类型的保持器的两轮车锁。将关于根据本发明的保持器的描述(具体地关于优选实施方式和有益效应的描述)相应地应用到根据本发明的两轮车锁。

附图说明

下面将参照附图仅仅通过示例的方式来描述本发明。在所示附图中：

图1是根据本发明的保持器的第一实施方式的俯视立体图，其中，两轮车锁紧固在该保持器内；

图2是图1的保持器和两轮车锁的仰视立体图；

图3是图1的保持器的俯视立体图；

图4是图1的保持器的仰视立体图；

图5是根据本发明的保持器的第二实施方式的俯视立体图，其中，两轮车锁紧固在该保持器内；

图6是图5的保持器的俯视立体图；

图7是图5的保持器的仰视立体图；

图8是夹紧杆和夹紧箍的分解图；

图9是根据本发明的第三实施方式的保持器的立体图；以及

图10是图9的保持器的另一立体图。

具体实施方式

图1示出了保持器10的第一实施方式，其中折叠锁12紧固在保持器10中。折叠锁12包括具有壳体部分16的锁体14。壳体部分16具有长型(例如，平行六面体形或圆柱形)的基本形状，具有第一端区域18和第二端区域20，第一端区域18和第二端区域20关于以此限定的壳体轴线L彼此相对布置。壳体部分16在第一端区域18以对准的方式并入平坦舌状紧固部分22中，且在第二端区域20以对准的方式并入平坦舌状引导部分23中。

折叠锁12还包括呈关节型棒箍24形式的锁箍，该锁箍可折叠在一起以形成紧凑单元，且还可优选地以该状态闩锁至锁体14。从保持器10中移除折叠锁12之后，关节型棒箍24可在折叠锁12的未闩锁状态折叠分开，以便以自身已知的方式形成环，从而锁定两轮车或将两轮车固定至另一对象(例如，自行车停靠架)。

关节型棒箍24具体具有多个关节棒26，多个关节棒26中的一个形成为锁定棒28。每个关节型棒26和锁定棒28均是平坦，并且优选地包括钢，其中钢由塑料夹套30包围，以防对待锁定的两轮车造成损坏。关节型棒26和锁定棒28通过相应的铆钉32以铰接的方式彼此串联连接，以使得接合轴线彼此平行延伸或彼此共轴，并且关节型棒箍24可以以码尺的方式折叠在一起。在关节型棒箍24的折叠于一起的状态中，关节型棒26和锁定棒28的纵轴线在平面中彼此平行延伸。关节型棒箍24的第一端34以铰接方式连接至锁体14的紧固部分22，即可枢转地紧固至锁体14的紧固部分22。关节型棒箍24的第二端36由锁定棒28的、作为锁定部分的自由端形成。

在锁体14中设置有锁芯(未示出)；锁芯用作锁定机构，并且通过旋转钥匙38选择性地将锁闩(同样未示出)移动到释放位置或关闭位置。在关闭位置可将锁定棒28锁定在锁体14中。

将钥匙38引入锁体14的方向和枢转轴线限定了壳体部分16的长度方向，壳体部分16的延伸方向与所述壳体轴线L相对应。横向方向Q由关节型棒26的长度轴向方向(远离壳体部分16)限定，其中紧固部分22和引导部分23在横向方向Q上从壳体部分16突出。因而，横向方向Q与壳体轴线L成90°的角度延伸。

折叠锁12被紧固在保持器10中，保持器10由弹性金属片成型。保持器10具有夹紧杆40，夹紧杆40可围绕第一枢转轴线A1枢转。夹紧杆40包括可旋转地支承的圆柱形轴向部分42，夹紧箍44转而通过螺纹(未示出)的方式紧固在圆柱形轴向部分42中。通过螺纹的旋转可以改变夹紧箍44的有效长度。夹紧箍44经由可旋转地支承的圆柱形轴向部分42支承在夹紧杆40处，可旋转地支承的圆柱形轴向部分42可围绕第二枢转轴线A2枢转，第二枢转轴线A2与第一枢转轴线A1平行对准。

夹紧杆40通过两个铆钉46可枢转地连接至第一保持部分50的成角度的支承部分48，其中，第一保持部分50的成角度的支承部分48突出超过折叠锁12或突出超过关节型棒箍24。每个铆钉46都可旋转地锚接在支承部分48的垂直弯曲部49中以及夹紧杆40中。第一保持部分50大体限定长方形平坦表面，该长方形平坦表面在固定的位置区域接触折叠锁12的关节型棒箍24的上侧部。垂直弯曲部49以垂直的方式从由成角度的支承部分48限定的平坦表面突出，并远离折叠锁12延伸。

在图示的夹紧杆40的固定位置中，夹紧杆40位于第一保持部分50的上侧部。因而，夹紧杆40的枢轴运动通过第一保持部分50限制在一侧。

可旋转铆钉46的旋转轴线限定了第一枢转轴线A1，夹紧杆40可围绕第一枢转轴线A1枢转。圆柱形的轴向部分42限定了第二枢转轴线A2，继而夹紧箍44可围绕第二枢转轴线A2枢转。在这种情况下，在夹紧杆40围绕第一枢转轴线A1枢转时，第二枢转轴线A2的位置变化。

在各附图中，分别示出保持器10处于夹紧杆40的固定位置，在固定位置，如果折叠锁12放置在保持器10中，则第一保持部分50以面积的形式位于折叠在一起的关节型棒箍24上

另外，在固定位置中，将关节型棒箍24夹在图2所示的第二保持部分52与第一保持部分50之间并以这样的方式进行紧固。第二保持部分52大体限定了长方形平坦表面，在固定位置中，该长方形平坦表面以面积的形式与关节型棒箍24的下侧部接触。在保持器10的平面图中，在纵向L上延伸的第一保持部分50的边缘和第二保持部分52的边缘对准。

第二保持部分52的支承部分以接纳突出部54的形式从第二保持部分52突出。接纳突出部54具有凹陷处55，在固定位置中夹紧箍44的笔直横向部分57接合到凹陷处55中，以使得夹紧箍44可枢转地保持在接纳突出部54处。因而，关于第三枢转轴线A3(位于凹陷处55内)形成夹紧箍44与第二保持部分52之间可释放的枢转连接部。在这种情况下，夹紧箍44的有效长度在笔直横向部分57与轴向部分42之间延伸，并进行选择，以使得在固定位置中，将关节型棒箍24固定不动地夹紧于第一保持部分50与第二保持部分52之间，并且因而将折叠锁12固定不动地夹紧于第一保持部分50与第二保持部分52之间。

由于保持器10的弹性材料，保持器10自身具有弹性，因而第一保持部分50(包括成角度的支承部分48)与第二保持部分52(包括接纳突出部54)可相对于彼此移动。在这样的相对移动时，保持部分50、52之间或保持部分50、52的各部分之间的角度发生变化。

在附图中所示的夹紧杆40的固定位置中，保持部分50、52关于去除位置彼此靠近布置，从而，由于第一保持部分50和第二保持部分52的固有弹性，将夹紧箍44牵引到凹陷处55中的力作用于由夹紧杆40、夹紧箍44和接纳突出部54形成的锁定设备上。该力的路径经由与折叠锁12接触的第一保持部分50和第二保持部分52闭合。

在所示的固定位置中，在根据图1的纵向L上观察时，第二枢转轴线A2相对于第一枢转轴线A1位于面对折叠锁12或关节型棒箍24的侧部处。因而，由夹紧箍44施加的保持力将夹紧杆40按压在第一保持部分50上。

为了从第一保持部分50中释放夹紧杆40，必须克服这个保持力，其中，该将克服的力在夹紧杆40在释放位置的方向上的移动时初始增大，，直到夹紧杆40到达死点位置为止。在死点位置中，第一枢转轴线A1、第二枢转轴线A2和第三枢转轴线A3位于直线上或在平面中。在这种情况下，如果夹紧杆40在释放位置的方向上移动超过死点位置，则第二枢转轴线A2移位，以使得在纵向L上观察时，第二枢转轴线A2关于第一枢转轴线A1位于远离关节型棒箍24或折叠锁12的侧部上。从向前穿过死点位置，由渐增释放保持器而产生的力进一步在释放位置的方向上推夹紧杆40。

在释放位置中，未在锁定设备上施加力，使得可从凹陷处55移除夹紧箍44，从而例如沿纵向方向L从保持器10中去除折叠锁12。同样地，可以以与横向方向Q相反的方向从保持器10中去除折叠锁12。

关于所描述的锁定设备的夹紧功能还必须注意的是，所述保持力具体由第一保持部分50的成角度的支承部分48的弹性变形产生(相对于设置成用于夹紧折叠锁12的第一保持部分50的接触部分)，其中，在夹紧杆40的固定位置中，该保持力作用在第一保持部分50和第二保持部分上，并且在穿过夹紧杆40的死点位置时暂时增大。接纳突出部54(包括凹陷处55)的相应恢复力还可设置成更小的程度。

参照图3和图4，更详细地示出了保持器10。保持器10通过冲压和弯曲过程由例如长方形金属片制成。

可以从图3中看出，在第二保持部分52中引入用于减轻重量的椭圆形切除部56。第二保持部分52并入设置在接纳突出部54(图4)的相对的侧部中的矩形舌状件58。舌状件58延伸到连接部分62的切除部分60中。切除部60的尺寸选择成使得舌状件58允许第二保持部分52朝向第一保持部分50和远离第一保持部分50移动。由于以这种方式使得保持部分50、52可相对移动，因而保持器10包括额外增加的固有弹性。

连接部分62从第一保持部分50中突出，并且通过将第一保持部分50的、设置在与成角度的支承部分48相对的区域弯曲而制成。连接部分62限定了平面表面，该平面表面相对于由第一保持部分50和第二保持部分52限定的表面近似垂直的延伸。因此，由连接部分62和保持部分50、52限定横截面呈U形的接纳开口，折叠锁12可以引入到该接纳开口中。在开始位置，保持部分50、52之间的间隔和角度可选择为使得：在两轮车锁12(优选地横向)插入到接纳开口时，已由保持部分50、52将夹持力施加到两轮车锁12上，且在夹紧杆的去除位置保持不变)，所述夹持力临时固定两轮车锁12，防止保持器掉出，直至夹紧杆40反向至固定位置。

通过在连接部分62的、设置成与第一保持部分50相对的端处弯曲片状金属材料，形成用于与两轮车的管状部分(未示出)接触的支承区域64。支承区域64包括中心长方形的平坦区域66，其中三个紧固孔68被引入该中心长方形的平坦区域66中。可以通过成角度的工具通过椭圆形切除部56到达紧固孔。

棱柱形突出部70沿长度方向在支承区域64的端部处分别设置在两侧(在横向方向Q上观察)处，其中，长度方向由紧固孔68限定，且与根据图1的横向反向Q相对应，其中，两个对应的突出部70在横向方向Q上观察时彼此对准。

在两个对准的突出部70之间设置有相应的长型凹部72。长型凹部72用于允许通过张力带(未示出)或通过夹子(同样未示出)来紧固保持器10。张力带或夹子可在支承区域64与第二保持部分52之间进行引导，并且张力带或夹子可将中心平面66按压到两轮车的框架上。在这种情况下，张力带或夹子可延伸到长型凹部72中。

片状金属材料64在支承区域64的、设置成与连接部分62相对的侧部处弯曲90°角，从而令支承区域64并入第二保持部分52。第二保持部分52从过渡处开始延伸出支承区域64，延伸达到切除部60并延伸到切除部60中。

除了夹紧杆40和夹紧箍44，保持器10完全通过冲压和弯曲方法由长方形金属片成型。在这种情况下，金属片的第一端区域形成第一保持部分50，并且相对设置的第二端区域形成第二保持部分52。然后，在从第一保持部分50观察时，金属片并入连接部分62，随后并入支承区域64，以及最后并入第二保持部分52。

在这种情况下，可通过相应地弯曲金属片来生成保持器10的形状。在弯曲前，可在金属片中穿孔形成切除部60、紧固孔68和椭圆形切除部56。

保持器10在两个相互对立的正面(即，沿枢转轴线A1、A2、A3观察)出打开，其中与从第一保持部分50、连接部分62和第二保持部分52延伸的正面关联的外边缘相对于轴线处于各自的法平面中，其中第一保持部分50、连接部分62和第二保持部分52围绕轴线相对于彼此成角度。在简化的实施方式(具体地，没有附加的支承区域64，未示出)中，该设计还允许通过将挤压件切割成一定长度而使制造更便宜。

在图5至图7中示出了保持器10的第二实施方式。保持器10的第二实施方式与第一实施方式的不同在于：夹紧杆40附接至第二保持部分的紧固舌状件74(图6)，因而位于邻近图5中所示的固定位置中的两轮车的管状部分(未示出)处。

在第二实施方式中，夹紧杆接合到接纳突出部54的凹陷处中，其中，在这个实施方式中，接纳突出部54突出第一保持部分50之外。另外，夹紧杆40具有U形设计。

在这个实施方式中，夹持力用于在第一保持部分50和第二保持部分52之间夹紧折叠锁12且用于在夹紧杆40的固定位置稳定保持夹紧杆40，该夹持力大体通过接纳突出部54(相对于第一保持部分50)的弹性变形以及第二保持部分52(相对于支承区域64)的弹性变形产生。

在第二实施方式中，第一保持部分50和第二保持部分52具有分别彼此对准的两个同心切除部76。通过长型工具穿过对准的同心切除部76能够进入第二实施方式的两个紧固孔68。

图8示出了夹紧杆40的实施方式的分解图，其中，夹紧箍44可枢转地紧固至夹紧杆40。由螺纹衬套形成的轴向部分52在夹紧杆40的对准孔78中可旋转地支承在夹紧杆处。轴向部分42包括位于第一轴向端部的承载销80。轴向延伸的第一螺纹孔82在第二轴向端部处引入轴向部分42中，并且一直延伸到第二螺纹孔84。由螺纹孔82、84产生的腔彼此合并，以使得第二螺纹孔84的壁包括开口(图8中不可见)，该开口形成了通向第一螺纹孔82的通路。第二螺纹孔84垂直于轴向部分42的长度轴向方向延伸，并因而垂直于第一螺纹孔82。

设置具有第一外螺纹87的螺纹销85。螺纹销85的第一外螺纹87被拧至第一螺纹孔82的内螺纹。利用六角套筒扳手可通过接合凹陷处90来旋转螺纹销85。

夹紧箍44包括具有第二外螺纹88的纵向部分86。第二外螺纹88被拧至第二螺纹孔84的内螺纹，并且允许设置夹紧箍44的有效长度。

为了在第二螺纹孔84中固定夹紧箍44，螺纹销85被拧到第一螺纹孔82中直到到达紧固位置为止，其中，在紧固位置，螺纹销85按压在第二外螺纹88上，并从而防止夹紧箍44旋转。随后，夹紧箍44的有效长度不会再意外地改变，即不会在没有释放螺纹销85的情况下改变。

在紧固位置中，没有第一外螺纹87的承载部分92突出至轴向部分42之外。承载部分92和承载销80位于对准孔78中(如图9和图10所示)，因而允许轴向部分42围绕第二枢转轴线A2旋转。

图9和图10示出了保持器10的第三实施方式。第三实施方式与第一实施方式不同处大体在于：设置有第一保护元件92和第二保护元件94。

保护元件92、94由塑料成型且用于防止损坏折叠锁12和两轮车的车架。

第一保护元件92具有近似U形的形式，并且分别覆盖成角度的支承部分48的侧部、第一保持部分50的侧部、连接部分62的侧部、第二保持部分52的侧部以及(由突出部96)接纳突出部54的、面对折叠锁12的侧部。

第二折叠锁94在与两轮车的车架相关联的一侧覆盖支承区域64。在这种情况下，第二保护元件94在棱柱形突出部70之上接合。

第一保护元件92和第二保护元件94均包括外围圆缘98，外围圆缘98围绕保持器10的边缘接合。

第二保护元件94包括两个小的蘑菇头状夹子元件100，夹子元件100接合至支承区域64的孔102中，以将第二保护元件94紧固至支承区域64(图9和图10)。

第一保护元件92包括两个大的圆形夹子元件104，每个大的圆形夹子元件104都突出通过第一保持部分50和第二保持部分52中的圆形切除部106，从而紧固第一保护元件92。可在图10中看到将第一保护元件92紧固至第一保持部分50的大的夹子元件104。

大的夹子元件104包括圆形切除部，并因而允许利用工具穿过保持部分50、52操作待操作的螺钉来紧固保持器10，其中，所述螺钉的螺钉头(未示出)布置在支承区域64与第二保持部分52之间的中间空间中。

从中心平面66中突出的4个凸轮108突出至支承区域64与第二保持部分52之间的中间空间中。凸轮108形成了矩形的拐角，并且用作用于紧固夹子的引导件(所谓的monoclip)或用作用于紧固带的锁(例如，涂胶的吊钩和环紧固件)，引导件或锁每个都将保持器10紧固至两轮车的车架。

为了在保持器10中紧固折叠锁12，使折叠锁12的在夹紧杆40的去除位置(未示出)的关节型棒箍24位于第一保持部分50与第二保持部分52之间，独立于所选实施方式。通过将夹紧杆40移动到附图中所示的固定位置中，以夹紧箍44令第一保持部分50和第二保持部分52朝向彼此移动，从而改变第一保持部分50与第二保持部分52之间的角度。将关节型棒箍24夹在第一保持部分50与第二保持部分52之间，并因而通过朝向彼此的相对移动将关节型棒箍24紧固至保持器。

在图1至图10所示的三个实施方式中，夹紧箍44总是保持紧固至夹紧杆40，即使锁定设备打开(即，从两个保持部分中的一个中释放)。然而，可替代地，还可以在夹紧箍44与夹紧杆40之间(即，在第二枢转轴线A2的位置处)提供可释放的枢转连接部。具体地，夹紧杆40可以可枢转地支承(第一枢转轴线A1)在保持器的第一保持部分50处，其中，在夹紧杆40和夹紧箍44处设置用于可枢转地连接的第一连接设备和第二连接设备(例如，一方面为突出部以及另一方面为相关联的开口)，以便能够选择性地将夹紧箍44可枢转(枢转轴线A2)地紧固至夹紧杆40，以及其中，将夹紧箍44可枢转地支承(第三枢转轴线A3)在保持器的第二保持部分52处。在这种实施方式中，还相对于第一枢转轴线A1优选地并行移动第二枢转轴线A2，以使得在夹紧杆40从去除位置移动到固定位置时，第二枢转轴线A2相对于第一枢转轴线A1执行偏心移动路径，从而可以穿过死点位置。

根据其他替代方案，还可以在保持器的夹紧杆40与第一保持部分50之间(即，在第一枢转轴线A1的位置处)设置可释放的枢转连接部，从而将夹紧箍44永久性地枢转连接至保持器的夹紧杆40(第二枢转轴线A2)和第二保持部分52(第三枢转轴线A3)。

附图标记的说明

10 保持器

12 折叠锁

14 锁体

16 壳体部分

18 第一端部区域

20 第二端部区域

22 紧固部分

23 引导部分

24 关节型棒型箍

26 关节型棒

28 锁定棒

30 塑料夹套

32 铆钉

34 第一端部

36 第二端部

38 钥匙

40 夹紧杆

42 轴向部分

44 夹紧箍

46 可旋转铆钉

48 成角度的支承部分

49 垂直弯曲件

50 第一保持部分

52 第二保持部分

54 接纳突出部

55 凹陷处

56 椭圆形切除部

57 夹紧箍的笔直横向部分

58 舌状件

60 切除部

62 连接部分

64 支承区域

66 中心平面

68 紧固孔

70 棱柱形突出部

72 长型凹部

74 紧固舌状件

76 同心切除部

78 对准孔

80 承载销

82 第一螺纹孔

84 第二螺纹孔

85 螺纹销

86 纵向部分

87 第一外螺纹

88 第二外螺纹

90 接合凹陷处

92 第一保护元件

94 第二保护元件

96 突出部

98 圆缘

100 小的夹子元件

102 孔

104 大的夹子元件

106 切除部

108 凸轮

L 壳体轴线

Q 横向方向

A1 第一枢转轴线

A2 第二枢转轴线

A3 第三枢转轴