两轮摩托车的制作方法

本发明涉及一种两轮摩托车。更具体而言，涉及一种在搭载有汽油机(gasolineengine)的车辆中，用于将设置在燃料箱与发动机的吸气系统之间且用于防止汽油燃料蒸发的碳罐(canister)保持于车身的结构。

背景技术：

现有技术中，已知例如如专利文献1所示的一种两轮摩托车，该两轮摩托车具有：碳罐(11)，其连接吸入管(12)和返回管(13)，其中，吸入管(12)用于吸入包含有燃料箱(131)内的蒸发燃料的空气，返回管(13)将碳罐吸附的蒸发燃料返回吸气系统；和支架(15)，其支承该碳罐(11)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利公开公报特开2014-895号

技术实现要素：

如上所述，在碳罐上连接有从燃料箱延伸的吸入管和使蒸发燃料返回吸气系统的返回管。另一方面，在两轮摩托车中，还存在用于电气电子部件等的各种电缆，因此有时对这些的布线变得复杂。

本发明要解决的问题在于，提供一种能够简化碳罐周围的布线的两轮摩托车。

为了解决上述问题，本发明的两轮摩托车具有：碳罐，其连接来自燃料箱的管和连接至吸气系统的管；和碳罐保持架，其支承该碳罐，其特征在于，

所述碳罐保持架一体地具有碳罐支承部和电缆支承部，其中，所述碳罐支承部支承碳罐，所述电缆支承部支承电气电子部件的电缆，并且以使由碳罐支承部支承的碳罐的轴线方向和由电缆支承部支承的电缆的轴线方向指向同一方向的方式来构成碳罐支承部和电缆支承部。

根据该两轮摩托车，由于碳罐保持架具有：碳罐支承部，其支承碳罐；和电缆支承部，其支承电气电子部件的电缆，并且由碳罐支承部支承的碳罐的轴线方向和由电缆支承部支承的电缆的轴线方向指向同一方向，因此，能够简化碳罐周围的布线。

在该两轮摩托车中，能够构成为：所述碳罐保持架具有多个电缆支承部，所述碳罐支承部以该碳罐的轴线方向朝向上下方向的方式来支承所述碳罐。

当构成为这样的结构时，由于与碳罐连接的管和由多个电缆支承部支承的电缆朝向同一方向，因此，能够进一步简化碳罐周围的布线。并且，由于与碳罐连接的管和由多个电缆支承部支承的电缆均朝向上下方向，因此，也易于进行布线作业。

在该两轮摩托车中，能够构成为：还具有支承电池的电池壳体，该电池壳体具有支承所述碳罐保持架的碳罐保持架支承部。

当构成为这样的结构时，能够省略碳罐保持架的支承部件，因此，能够实现结构的简化。

在该两轮摩托车中，能够构成为：所述电池壳体具有支承制动开关的制动开关支承部，该制动开关被支承为使其轴线方向与所述电缆的轴线方向指向同一方向。

当构成为这样的结构时，能够简化电池和碳罐周围的布线，并且也易于进行布线作业。

在该两轮摩托车中，能够构成为：所述碳罐保持架还具有：保险丝盒支承部，其支承收装更换用保险丝的更换保险丝盒；和工具安装部，其安装有用于从该保险丝盒取出保险丝的工具。

当构成为这样的结构时，能够将更换保险丝盒和保险丝取出用的工具集中在碳罐周围。

在该两轮摩托车中，能够构成为：所述电池壳体在与所述碳罐保持架支承部相反的一侧具有支承ecu的ecu支承部。

当构成为这样的结构时，能够有效地利用电池壳体，除了碳罐保持架的支承部件之外，还能够省略ecu的支承部件，因此，能够进一步实现结构的简化。

在该两轮摩托车中，能够构成为：所述电池壳体在其前部被设置有所述碳罐保持架支承部，该电池壳体的上部和后部被车身框架支承，前部的下部与车身框架抵接而被支承。

当构成为这样的结构时，即使在碳罐保持架上支承碳罐或电缆来增加其总重量，也能够稳定地对其进行支承。

附图说明

图1是本发明的两轮摩托车的实施方式的侧视图。

图2是图1的局部放大图。

图3是图2的局部省略的主视图。

图4是图2的局部省略的俯视图。

图5是表示碳罐的一个例子的图，其中，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为仰视图。

图6是表示碳罐保持架的一个例子的图，其中，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为左侧视图，(d)为图(a)的局部省略的、沿d-d线剖切的剖视图，(e)是表示保险丝用工具的一个例子的主视图。

图7是表示电池壳体的一个例子的图，其中，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为左侧视图。

图8是表示碳罐保持架的变形例的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的两轮摩托车的实施方式进行说明。另外，附图是可观察到标记所表示的部件的朝向，在以下的说明中，前后、左右、上下以从操纵者观察到的方向为基准，根据需要在附图中以车辆的前方为fr，后方为rr，左侧为l，右侧为r，上方为u，下方为d来表示。在各图中，对同一部分或相当的部分标注同一标记。

如图1所示，本实施方式的两轮摩托车1具有车身框架10。

车身框架10具有：头管11，其设置于车辆的前端部；主框架12，其从该头管11向后方延伸设置；下行框架13，其从头管11向斜下方延伸设置；和后框架14，其从主框架12的后部向后方延伸。

在主框架12的下部安装有枢轴15，以该枢轴15为中心以可上下摆动的方式安装有摆臂16。左右一对后减震器单元17连接该摆臂16的后部和后框架14。

在头管11上安装有前叉20，且该前叉20可自由操纵，在该前叉20的下端安装有前轮21，且该前轮21可自由旋转。在前叉20的上部安装有操纵用把手22。

汽油机(以下，简称为发动机)23被悬架在主框架12的下部和下行框架13的下部。

在摆臂16的后端部支承由发动机23驱动的后轮24。

在主框架12上搭载有燃料箱25，收装于该燃料箱25的汽油通过供油系统(未图示)供给至发动机23。

在发动机23的后方配置有吸气系统26，并且，通过该吸气系统26向发动机23供给空气。在吸气系统26的上游端设置有空气滤清器26c，通过该空气滤清器26c而被除去尘埃的空气被向发动机23供给。

在燃料箱25和吸气系统26之间设置有用于防止汽油燃料蒸发的碳罐30(参照图3、图5)。本实施方式的碳罐30设置在燃料箱25和形成吸气系统26的空气滤清器26c之间。

在燃料箱25内设置有用于将包含有燃料箱25内的蒸发燃料的空气向燃料箱25外排气的排气管25a，该排气管25a如后述那样通过吸入管41与碳罐30的吸入口31连接。另外，碳罐30的排出口32通过返回管42与空气滤清器26c连接。碳罐30的内部结构本身是公知的结构。

如图2～图4所示，碳罐30被碳罐保持架50支承。

还如图6所示，碳罐保持架50具有：碳罐支承部51，其支承碳罐30；和电缆支承部52(a、b、c)，其支承电气电子部件的电缆60(a、b、c)。

如图2、图3所示，碳罐支承部51和电缆支承部52构成为：由碳罐支承部51支承的碳罐30的轴线方向30a和由电缆支承部52支承的电缆60(a、b、c)的轴线方向60a指向同一方向。

根据该两轮摩托车1，碳罐保持架50具有：碳罐支承部51，其支承碳罐30；和电缆支承部52(a、b、c)，其支承电气电子部件的电缆60，并且由碳罐支承部51支承的碳罐30的轴线方向30a和由电缆支承部52(a、b、c)支承的电缆60(a、b、c)的轴线方向60a指向同一方向，因此，能够简化碳罐30周围的布线。

另外，由电缆支承部52(a、b、c)支承的电缆60(a、b、c)在由电缆支承部52(a、b、c)支承的部位以外，根据连接对象的配置而向各个方向弯曲，因此，在本发明中，电缆60(a、b、c)的轴线方向60a是指由电缆60(a、b、c)的电缆支承部52(a、b、c)支承的部位的轴线方向。

如图5所示，碳罐30是整体呈大致圆筒状的部件，在其上部设置有前述的吸入口31和排出口32，在其下部设置有空气开放口33、排液装置(drain)34。

如上所述，另外，如图2～图4所示，在吸入口31上连接有吸入管41，在排出口32上连接有返回管42。在空气开放口33、排液装置34上分别连接有空气开放用管43、44。

如图2～图4和图6所示，碳罐保持架50具有多个(图示中为3个)电缆支承部52(a、b、c)，碳罐支承部51以碳罐30的轴线方向30a(图2、图3)朝向上下方向的方式来支承碳罐30。

当构成为这样的结构时，由于与碳罐30连接的管41～44和由多个电缆支承部52(a、b、c)支承的电缆60(a、b、c)朝向同一方向，因此，能够进一步简化碳罐30周围的布线。并且，由于与碳罐30连接的管41～44和由多个电缆支承部52(a、b、c)支承的电缆60(a、b、c)均朝向上下方向，因此，也易于进行布线作业。

另外，与碳罐30连接的管41～44在其与碳罐30的连接部及其附近以外，根据与碳罐30的连接对象的配置而向各个方向弯曲，因此，在本发明中，管的方向是指与碳罐30的连接部及其附近的管的方向。

如图2～图4和图6所示，碳罐保持架50的碳罐支承部51具有：圆筒状的上部支承部51a，其保持碳罐30的上部；和下部保持部51b，其保持碳罐30的下部。下部保持部51b具有：垂下部51c，其从上部支承部51a的左右两侧向下方垂下并支承碳罐30的下部侧部；底部支承部51d，其将两垂下部51c的下部彼此连接为一体，并支承碳罐30的底部。

电缆支承部52(a、b、c)在俯视时均形成为大致轮状，且其内壁面52d成为适配电缆连接部件(耦合器(coupler)、连接器(connector))61的形状。

即，在本实施方式中，电缆支承部52构成为：通过支承电缆连接部件61(a、b、c)来支承电缆60(a、b、c)，但也可以构成为：例如，如图8所示，电缆支承部52(a、b、c)在俯视时形成为c字状，通过其弹性来直接保持电缆60。

可适当地确定由电缆支承部52支承的电缆。在图2～图4中，60a为制动开关用的电缆，60b为acg用的电缆，60c为变档开关用的电缆，但也可以支承其他的电缆。另外，这些电缆60(a、b、c)被捆成线束(harness)63。

碳罐保持架50具有：保险丝盒支承部54(图6)，其支承收装更换用保险丝的更换保险丝盒64；和工具安装部55，其安装用于从更换保险丝盒64取出保险丝的工具65。

当构成为这样的结构时，能够将更换保险丝盒64和保险丝取出用的工具65集中在碳罐30周围。

保险丝取出用的工具65是图6(e)所示的镊子状的部件。工具安装部55是与工具65相适配的形状的部件，为了能够从上方插入(压入)工具65，其为向下方逐渐而变细的锥形的倒梯形的孔。当取出工具65时，将下端65b向上方上推即可。

如图2～图4和图7所示，该两轮摩托车具有支承电池b的电池壳体70。

电池壳体70具有支承碳罐保持架50的碳罐保持架支承部71。

当构成为这样的结构时，能够省略碳罐保持架50的支承部件，因此，能够实现结构的简化。

碳罐保持架支承部71具有从电池壳体本体70b向前方伸出的左右的臂71a，通过将这些臂71a、71a分别插入设置于碳罐保持架50的上部左右的左右插入孔53、53(图6)，来支承碳罐保持架50。

电池壳体70具有支承制动开关66的制动开关支承部76(图7)。安装于该制动开关支承部76的制动开关66以该制动开关66的轴线方向66a(图2)与所述电缆60的轴线方向60a指向同一方向的方式被支承。另外，如上所述，制动开关66的电缆60a以其轴线方向与其他的电缆的轴线方向指向同一方向的方式被支承。

当构成为这样的结构时，能够简化电池b和碳罐30周围的布线，并且也易于进行布线作业。

电池壳体70在与碳罐保持架支承部71相反的一侧，具有支承ecu67的ecu支承部77。

当构成为这样的结构时，能够有效地运用电池壳体70，除了碳罐保持架50的支承部件之外，还能够省略ecu67的支承部件，因此，能够进一步简化结构。

ecu支承部77具有从电池壳体本体70b向后方伸出的一对臂77a，通过将这些臂77a、77a分别插入设置于呈大致方筒状的ecu保持架67b的一对插入孔67h、67h(图2、图4)来支承ecu67。

电池壳体70的上部72和后部73被车身框架10支承，前部的下部74与车身框架10抵接而被支承。

当构成为这样的结构时，即使在碳罐保持架50上支承碳罐30和电缆而增加它们的总重量，也能够稳定地支承。

上部72通过螺栓72b固定于主框架12，后部73通过螺栓73b固定于后框架14，并且前部的下部74与设置于主框架的横梁12c抵接来支承。

79是收装车载用的工具(未图示)的工具收装部。当收装工具时，进一步增加电池壳体70的总重量，电池壳体70也被上述结构(上部72和后部73被车身框架10支承，前部的下部74与车身框架10抵接而被支承的结构)稳定地支承。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于上述的实施方式，在本发明的要旨的范围内能够适当地变形实施。

附图标记说明

1：两轮摩托车；10：车身框架；25：燃料箱；26：吸气系统；30：碳罐；41、42：管；50：碳罐保持架；51：碳罐支承部；52(a、b、c)：电缆支承部；54：保险丝盒支承部；60(a、b、c)：电缆；64：更换保险丝盒；65：工具；66：制动开关；70：电池壳体；71：碳罐保持架支承部；76：制动开关支承部；77：ecu支承部。