一种电动滑板车的剎车机构的制作方法

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，特别是一种电动滑板车的剎车机构。

背景技术：

在中华民国公告第478480号专利案所揭露的电动滑板车中，骑乘者主要是利用拉动剎车拉索或直接踩踏来驱使轮盖抵压于后轮，使滑板车达到剎车效果。然而在骑乘过程中，当用单脚踩踏轮盖来抵压后轮进行减速或剎车时，骑乘者容易重心不稳而提高摔倒受伤的风险，此外，在减速或剎车的过程中，由于后轮会受到马达动力存续的影响而持续运转，使得用来抵压后轮的轮盖势必会增加磨耗的速度。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种电动滑板车的剎车机构，其能在剎车之前先行控制动力源停止运转，以避免造成剎车机构在结构方面的磨耗。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种电动滑板车的剎车机构，其包含有一剎车把手、一剎车板、一剎车线、一复位弹性件，以及一剎车动作传感器。该剎车把手设于一车手立管的顶端，用以供一骑乘者在剎车时进行操控；该剎车板枢设于一踏板的后端，使得该剎车板能于一初始位置与一剎车位置之间相对一后轮上下枢转，当该剎车板位于该初始位置时，该剎车板位于该后轮的上方且未接触该后轮，当该剎车板位于该剎车位置时，该剎车板抵压于该后轮；该剎车线连接该剎车把手与该剎车板，使得该剎车线能藉由该剎车把手的驱动而带动该剎车板自该初始位置枢转至该剎车位置；该复位弹性件设于该剎车板，用以将该剎车板保持在该初始位置；该剎车动作传感器电性连接一连接该后轮的轮毂马达，当该剎车板位于该剎车位置时，该剎车动作传感器会发送一断电讯号至该轮毂马达，使该轮毂马达停止运转。

优选的，该剎车动作传感器可以选择设置于该剎车把手或是在该踏板与该剎车板之间；假如设置于前者，该剎车动作传感器可以感测该剎车把手的一按压动作而发送该断电讯号；如果是设置在后者，该剎车动作传感器可以感测该剎车板的一下压动作而发送该断电讯号。

本实用新型的有益效果是：能在剎车之前先行控制动力源停止运转，以避免造成剎车机构在结构方面的磨耗。

附图说明

图1为应用本实用新型第一实施例的电动滑板车的平面图；

图2为应用本实用新型第一实施例的电动滑板车的俯视图；

图3为应用本实用新型第一实施例的电动滑板车的局部立体图；

图4为本实用新型第一实施例的剎车板的立体图；

图5为图1的局部放大图，主要显示剎车板位于初始位置；

图6类同于图5，主要显示剎车板位于剎车位置；

图7为本实用新型第二实施例的立体图；

图8为图7的局部立体分解图。

图中，10、电动滑板车；11、踏板；12、车手立管；13、前轮；14、后轮；15、轮毂马达；16、剎车机构；20、剎车把手；22、把手座；24、把手杆；30、剎车板；32、枢轴；P1、初始位置；P2、剎车位置；40、剎车线；50、复位弹性件；60、剎车动作传感器；62、霍尔组件；64、磁铁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，电动滑板车10包含有一踏板11，踏板11的前端接设有一车手立管12，车手立管12之底端枢设有一前轮13，踏板11的后端枢设有一后轮14，后轮14与一轮毂马达15形成连接。如图1、3所示，本实用新型的第一实施例的剎车机构16包含有一剎车把手20、一剎车板30、一剎车线40、一复位弹性件50，以及一剎车动作传感器60。

如图2所示，剎车把手20具有一把手座22与一把手杆24，把手座22固定于车手立管12的顶端，把手杆24的一端枢设于把手座22。

剎车板30位于踏板11的后端的底面且藉由一枢轴32与踏板11枢接在一起，使得剎车板30能于一初始位置P1与一剎车位置P2之间相对后轮14上下枢转，当剎车板30位于如图5所示的初始位置P1时，剎车板30位于后轮14的上方且未接触后轮14，当剎车板30位于如图6所示的剎车位置P2时，剎车板30抵压于后轮14，使后轮14达到剎车效果。

剎车线40的前端连接剎车把手20的把手杆24，剎车线40的后端连接剎车板30，使得剎车线40能在把手杆24受到按压时拉动剎车板30自初始位置P1向下枢转至剎车位置P2。

复位弹性件50在本实施例中为扭力弹簧。如图3所示，复位弹性件50套设于枢轴32且以其两端分别抵接于踏板11的后端与剎车板30的前端，用以对剎车板30提供弹性力量，使剎车板30在未受到剎车线40的拉力作用时会保持在如图5所示的初始位置P1。

剎车动作传感器60具有一霍尔组件62与一磁铁64，在本实施例中，霍尔组件62设于踏板11的后端，磁铁64设于剎车板30的前端，当剎车板30位于如图5所示的初始位置P1时，磁铁64对应于霍尔组件62，当剎车板30位于如图6所示的剎车位置P2时，磁铁64会与霍尔组件62相互错开。

由上述结构可知，当骑乘者准备剎车时，先用单手按压剎车把手20的把手杆24，把手杆24在受力之后会利用剎车线40拉动剎车板30，使剎车板30从如图5所示的初始位置P1朝如图6所示的剎车位置P2向下枢转，在剎车板30离开初始位置P1的时候，安装于踏板11的霍尔组件62会因为感应不到磁铁64的磁场而发送一断电讯号至轮毂马达15，使轮毂马达15停止运转，当剎车板30到达剎车位置P2之后，轮毂马达15已经停止对后轮14提供动力，此时的剎车板30即可快速有效地对后轮14进行剎车制动。

另一方面，剎车动作传感器60可以有不同的安装位置，如图7、8所示，在本实用新型的第二实施例中，剎车动作传感器60安装于剎车把手20，主要用来感测剎车把手20的按压动作而发送断电讯号。具体的，剎车动作传感器60的霍尔组件62设于剎车把手20的把手座22，剎车动作传感器60的磁铁64设于把手杆24而能随着把手杆24作动。藉此，当把手杆24未受力按压时，亦即骑乘者未进行剎车动作时，磁铁64会对应于霍尔组件62，当把手杆24受力按压时，亦即骑乘者进行剎车动作时，磁铁64会藉由把手杆24的枢转而与霍尔组件62相互错开，此时的霍尔组件62便会发送断电讯号来让轮毂马达15停止运转。

综上所述，本实用新型的剎车机构16藉由剎车动作传感器60的设置，让剎车板30对后轮14进行剎车制动之前先行控制轮毂马达15停止对后轮14提供动力，如此可以避免后轮14在剎车过程中因为轮毂马达15的续存动力而对剎车板30造成磨耗，同时也可以达到让轮毂马达15获得保护的效果。

以上的实施例只是在于说明而不是限制本实用新型，故凡依本实用新型专利申请范围所述的方法所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。