一种电动助力车的制作方法

本实用新型涉及助力车技术领域，具体涉及一种电动助力车。

背景技术：

随着科学技术的飞速发展，人们对自身的健康要求越来越高，现在汽车等交通工具越来越多，但是坐车出行或者开车出行都达不到可持续发展战略，因此电动自行车进入了人们的视野。现有的电动自行车的转把线缆、仪表线缆、刹车传感器和变速器传感器的线缆等凌乱的设置于车把附近，线缆缠绕，造成电动自行车的车把部分线束混乱；甚至与车闸发生干涉，造成刹车障碍，严重时会导致交通事故。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种电动助力车，该电动助力车避免了各线缆之间的相互干涉，提高了行车的安全性；电动助力车前端线缆的减少，使得电动助力车的外形更加简洁美观。

为此，本实用新型提供如下技术方案：一种电动助力车，包括车把、两个刹车柄及与两个刹车柄相匹配的两根刹车线、变速器及与变速器相匹配的变速器钢丝线、控制器和一个集合装置；集合装置配置于电动助力车的把横或把立处；集合装置包括基体，基体设有两个刹车钢丝孔、一个变速器钢丝孔和一个线缆孔，两个刹车钢丝孔、变速器钢丝孔和线缆孔分别沿自身轴线贯通；两个刹车钢丝孔分别用于穿设两根刹车线；基体的内部设有感应变速器盒和圆环磁钢，圆环磁钢安装于感应变速器盒，圆环磁钢绕自身轴线转动；感应变速器盒还设有钢丝轨道，钢丝轨道的两端分别与同端侧的变速器钢丝孔连通，钢丝轨道用于使得设置在钢丝轨道中的变速器钢丝线沿变速器钢丝线的长度方向运动时能够带动所述圆环磁钢转动；变速器钢丝孔和钢丝轨道用于穿设变速器钢丝线，变速器钢丝线与圆环磁钢相切；线缆孔用于穿设集成线缆，集成线缆的一端与控制器连接；基体还连接有用于检测两根刹车线的动作的主线路板和用于检测圆环磁钢的转动角度的检测电路板，检测电路板和感应变速器盒分别插装于主电路板。

将电动助力车上与两个刹车柄相匹配的两根刹车线分别穿设于集合装置的两个刹车钢丝孔中，这种将刹车线直接穿过集合装置的结构，对刹车线进行了限位，减少了刹车线的摆动；将与变速器相匹配的变速器钢丝线穿设于变速器钢丝孔和钢丝轨道，当实施变速动作时，通过变速器钢丝线沿其长度方向的运动带动圆环磁钢转动，将变速器钢丝线长度方向上的运动转化成了圆环磁钢的角度变化，使得变速器钢丝线的运动变得易于被检测电路检测；通过主线路板实现对电动助力车刹车动作的检测，通过检测电路板实现了对电动助力车变速状况的监控；通过将电动助力车上的各线缆集成为一根集成线缆，将该集成线缆穿设于线缆孔，避免了电动自行车的车把部分线束混乱，减少了各线束与车闸发生干涉的风险，提高了行车的安全性；通过将集合装置配置于电动助力车的把横或把立处，将电动助力车的车把附近裸露凌乱的线缆集合在一起，使得电动助力车的外形更简洁美观。

优选地，钢丝轨道具有两段子轨道，两段子轨道呈V形分布，V形开口朝向圆环磁钢，且变速器钢丝线与圆环磁钢相切于V形的底部。通过V形结构，能够增加变速器钢丝线的摩擦力，进而防止其与圆环磁钢发生打滑。

优选地，圆环磁钢的外周套设有尼龙环，变速器钢丝线与尼龙环相切。通过增加尼龙环，避免变速器钢丝线与圆环磁钢的直接接触，减少圆环磁钢的磨损，延长其使用寿命。即使尼龙环发生损坏，只需要更换尼龙环即可，无需更换圆环磁钢，提高了维修的效率。

优选地，感应变速器盒包括相互扣合的第一壳体与第二壳体，圆环磁钢位于第一壳体与第二壳体之间，且安装于第一壳体和/或第二壳体。通过这种结构可以将第一壳体与第二壳体打开，安装好圆环磁钢后，再将二者扣合，便于圆环磁钢的安装，提高了装配和维修的效率。

优选地，第一壳体与第二壳体分别设有卡脚，卡脚卡入主电路板；检测电路板安装于第一壳体的外侧。通过增加卡脚，能够增加主电路板、第一壳体和第二壳体的连接可靠性，同时增加第一壳体与第二壳体连接的可靠性。

优选地，第二壳体还设有安装备用电路板的备用安装孔。通过增加备用安装孔，方便以后产品升级，增加备用电路板后的安装，如扩展USB连接的电路板。

优选地，集成线缆包括集成为一根线缆的仪表线缆、转把线缆、主电路板与检测电路板外接线缆。将各线缆集成在一起，避免使用多根线缆造成的线束混乱，提高了行车安全性。

优选地，基体包括第一基座和连接于第一基座的第二基座，两个刹车钢丝孔、变速器钢丝孔和线缆孔贯通第一基座和第二基座，且感应变速器盒置于第一基座与第二基座之间。通过分体结构方便感应变速器盒和主电路板、检测电路板等部件的安装，提高装配效率。

附图说明

图1为本实用新型电动助力车实施例中的车把和集合装置的局部示意图；

图2为本实用新型电动助力车实施例中的集合装置的结构示意图；

图3为本实用新型电动助力车实施例中的集合装置的隐藏主电路板与保护套的局部结构示意图；

图4为本实用新型电动助力车实施例中的集合装置的隐藏第一壳体、第二壳体和保护套的局部结构示意图；

图5为本实用新型电动助力车实施例中的集合装置的剖视图；

图6为本实用新型电动助力车实施例中的集合装置的俯视图。

图中：

1、第一基座， 2、保护套， 3、第二基座， 4、刹车钢丝孔， 5、变速器钢丝孔，

6、线缆孔， 7、第一壳体， 8、第二壳体， 9、卡脚， 10、检测电路板，

11、钢丝轨道， 12、尼龙环， 13、圆环磁钢， 14、主电路板, 15、车把，

16、刹车柄， 17、刹车线。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实用新型的技术方案，因此只作为实例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-图6所示，本实用新型实施例提供的电动助力车包括车把15、两个刹车柄16及与两个刹车柄相匹配的两根刹车线17、变速器及与变速器相匹配的变速器钢丝线、控制器和一个集合装置；集合装置配置于电动助力车的把横或把立处；集合装置包括基体，基体设有两个刹车钢丝孔4、一个变速器钢丝孔5和一个线缆孔6，两个刹车钢丝孔4、变速器钢丝孔5和线缆孔6分别沿自身轴线贯通；两个刹车钢丝孔4分别用于穿设两根刹车线17；基体的内部设有感应变速器盒和圆环磁钢13，圆环磁钢13安装于感应变速器盒，圆环磁钢13绕自身轴线转动；感应变速器盒还设有钢丝轨道11，钢丝轨道11的两端分别与同端侧的变速器钢丝孔5连通，钢丝轨道11用于使得设置在钢丝轨道11中的变速器钢丝线沿变速器钢丝线的长度方向运动时能够带动圆环磁钢13转动；变速器钢丝孔5和钢丝轨道11用于穿设变速器钢丝线，变速器钢丝线5与圆环磁钢13相切；线缆孔6用于穿设集成线缆，集成线缆的一端与控制器连接；基体还连接有用于检测两根刹车线的动作的主线路板14和用于检测圆环磁钢13的转动角度的检测电路板10，检测电路板10和感应变速器盒分别插装于主电路板 14。

将电动助力车上与两个刹车柄相匹配的两根刹车线分别穿设于集合装置的两个刹车钢丝孔4中，这种将刹车线直接穿过集合装置的结构，对刹车线进行了限位，减少了刹车线的摆动；将与变速器相匹配的变速器钢丝线穿设于所述变速器钢丝孔5和所述钢丝轨道11；当实施变速动作时，通过变速器钢丝线沿其长度方向的运动带动所述圆环磁钢13转动，将变速器钢丝长度方向上的运动转化成了圆环磁钢13的角度变化，使得变速器钢丝的运动变得易于被检测电路检测；通过主线路板实现对电动助力车刹车动作的检测，通过检测电路板10实现了对电动助力车变速状况的监控；通过将电动助力车上的各线缆集成为一根集成线缆，将该集成线缆穿设于所述线缆孔6，避免了电动自行车的车把部分线束混乱，减少了各线束与车闸发生干涉的风险，提高了行车的安全性；电动助力车前端线缆的减少，使得采用该集合装置的电动助力车外形更简洁美观。

具体的，钢丝轨道11具有两段子轨道，两段子轨道呈V形分布，V形开口朝向圆环磁钢13，且变速器钢丝线与圆环磁钢13相切于V形的底部。通过V形结构，能够增加变速器钢丝线的摩擦力，进而防止其与圆环磁钢13发生打滑。

具体的，圆环磁钢13的外周套设有尼龙环12，变速器钢丝线与尼龙环12相切。通过增加尼龙环12，避免变速器钢丝线与圆环磁钢13的直接接触，减少圆环磁钢13的磨损，延长其使用寿命。即使尼龙环12发生损坏，只需要更换尼龙环12即可，无需更换圆环磁钢13，提高了维修的效率。

具体的，感应变速器盒包括相互扣合的第一壳体7与第二壳体8，圆环磁钢13位于第一壳体7与第二壳体8之间，且安装于第一壳体7和/或第二壳体8。通过这种结构可以将第一壳体7与第二壳体8打开，安装好圆环磁钢13后，再将二者扣合，便于圆环磁钢13的安装，提高了装配和维修的效率。

第一壳体7与第二壳体8扣合在一起，圆环磁钢13绕其自身轴线转动，安装于第一壳体7或者第二壳体8，也可以同时安装于第一壳体7和第二壳体8；钢丝轨道11设于第一壳体7或者第二壳体8，也可以同时设于第一壳体7与第二壳体8。优选圆环磁钢13绕其自身轴线同时安装于第一壳体7和第二壳体8，钢丝轨道11同时设置于第一壳体7与第二壳体8中，以增加圆环磁钢13转动的稳定性，并防止变速器钢丝线滑出钢丝轨道11。

具体的，第一壳体7与第二壳体8分别设有卡脚9，卡脚9卡入主电路板14；检测电路板10安装于第一壳体7的外侧。通过增加卡脚9，能够增加主电路板14、第一壳体7和第二壳体8的连接可靠性，同时增加第一壳体7与第二壳体8连接的可靠性。

具体的，第二壳体8还设有安装备用电路板的备用安装孔。通过增加备用安装孔，方便 以后产品升级，增加备用电路板后的安装，如扩展USB连接的电路板。

具体的，集成线缆包括集成为一根线缆的仪表线缆、转把线缆、主电路板与检测电路板外接线缆。该结构将各线缆集成在一起，避免使用多根线缆造成的线束混乱。通常，检测电路板10插入主电路板14，且二者焊接连接；主电路板提供电源到检测电路板10，检测电路板10的芯片和电路发送变速器信号到主电路板14，主电路板的一端(通常指远离地面的一端)的焊接线缆伸出线缆孔6、与仪表连接，另一端(通常指靠近地面的一端)的出线伸出线缆孔6、与控制器连接。将各线缆集成在一起，避免使用多根线缆造成的线束混乱，提高了行车安全性。

具体的，基体包括第一基座1和连接于第一基座1的第二基座3，两个刹车钢丝孔4、变速器钢丝孔5和线缆孔6贯通第一基座1和第二基座3，且感应变速器盒置于第一基座1与第二基座3之间。通过分体结构方便感应变速器盒和主电路板14、检测电路板10等部件的安装，提高装配效率。集合装置还包括保护套2，保护套2套装于第一基座1与第二基座3的外侧。通过增加保护套2，保护基体内的各部件。

本实用新型的电动助力车，避免了各线缆之间的相互干涉，提高了行车的安全性；电动助力车前端线缆的减少，使得电动助力车的外形更加简洁美观。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。钢丝轨道的分布也可以呈直线分布，直接与变速器钢丝孔同轴设置；钢丝轨道也可以为曲线结构。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。