本实用新型涉及一种滑板车前轮减震结构。
背景技术：
市面上的滑板车一般都采用上下压簧减震的传统结构，利用弹簧对车轮所受的震动力加以缓冲，达到减震的效果，但在行驶过程中，只能缓冲车子向下压的力量，遇到稍微复杂的路面情况，不能提供横向的扭簧减震，无法缓解车子向前的力量，这样不仅使它的减震效果欠佳，而且影响乘坐舒适性。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种滑板车前轮减震结构，解决现有技术存在的不足。
具体的，本实用新型实施例提供了一种滑板车前轮减震结构，包括前轮转向轴、减震器以及踏板，所述减震器包括与前轮转向轴连接点的安装顶座、安装底座、位于安装顶座与安装底座之间斜向设置的减震弹簧，以及两端分别穿过减震弹簧一端与安装顶座连接，另一端与安装底座连接的缓冲轴；所述减震器安装底座包括设置在减震弹簧外的导向套和设置在踏板上容纳减震弹簧和缓冲轴的定位衬套。
进一步的，所述导向套沿缓冲轴长度方向向踏板延伸形成支撑座，支撑座通过螺钉与踏板固定。
进一步的，所述安装顶座包括前轮转向轴套以及与前轮转向轴套固定连接的连接座。
本实用新型实施例中，具有以下有益效果：不但能够缓解车体下压的力量，也能缓解车子向前的力量，如遇小坡、台阶甚至于撞击其他东西，都能够有效缓解前冲或上下振动的力量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1所示，本实用新型实施例提供一种滑板车前轮减震结构，包括前轮转向轴1、减震器以及踏板2，所述减震器包括与前轮转向轴1连接点的安装顶座3、安装底座4、位于安装顶座3与安装底座4之间斜向设置的减震弹簧5，以及两端分别穿过减震弹簧5一端与安装顶座3连接，另一端与安装底座4连接的缓冲轴6；所述减震器安装底座4包括设置在减震弹簧5外的导向套41和设置在踏板2上容纳减震弹簧5和缓冲轴6的定位衬套42。
进一步的，所述导向套41沿缓冲轴6长度方向向踏板2延伸形成支撑座，支撑座通过螺钉与踏板2固定。
进一步的，所述安装顶座3包括前轮转向轴套以及与前轮转向轴套固定连接的连接座，前轮转向轴套与前轮转向轴1适配。
在行驶中，遇到路面不平，车体上下颠簸时产生的震动经缓冲轴6向前轮转向轴1释放受力，在减震过程中，震动产生的受力经减震弹簧5不断来回的伸缩而衰减，同时由于缓冲轴6是斜向设置，所以其受力点区别于传统上下减震结构。
以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。