本实用新型涉及一种电动摩托车部件，尤其是一种电动摩托车后悬挂结构。
背景技术：
由于电动摩托车所具有的节能环保、低使用成本、方便使用和维护等特点，在市场上得到了越来越广泛的应用。现在市面上销售的电动摩托车都是后悬挂采用的都是左右斜置减震器，占用空间大，不易安装，车架总成重量大，且结构强度低，运行时不稳定，乘员舒适性差，影响了用户的出行质量。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车架总成重量轻、结构强度大的电动摩托车后悬挂结构。
本实用新型的技术方案为：一种电动摩托车后悬挂结构，包括车架总成、后悬挂主体和减震器固定机构，其特征在于：所述后悬挂主体包括两根平行设置且通过连接件安装为一体的底部支撑梁，所述底部支撑梁一端通过转轴铰接在车架总成上，两根底部支撑梁的一端倾斜设置有一根U型弯曲梁，U型弯曲梁顶部两侧各通过一根主支撑梁固定在两根底部支撑梁与后悬挂主体的铰接处，所述U型弯曲梁顶部安装有减震器固定机构，所述减震器固定机构和车架总成之间横向设置有减震器。
所述车架总成包括左车架总成和右车架总成，所述左车架总成和右车架总成通过连接组件对称地安装为一体结构，所述左车架总成和右车架总成均包括主梁管a、主梁管b、主梁管c、副梁管a、副梁管b、加强管，所述主梁管a、主梁管b、主梁管c焊接成Y字型结构，所述主梁管a上设置有副梁管a和副梁管b，所述副梁管a一端延伸至主梁管b下端并与主梁管b连接，所述副梁管b向下方延伸并通过若干个加强管与主梁管c连接。
所述U型弯曲梁底部通过两根中部支撑梁固定在对应的底部支撑梁上。
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在电动摩托车上优化后悬挂结构，减轻车架总成重量，增强结构强度，在电动摩托车上横向侧置减震器，提高乘员舒适性，并降低安装占用的位置，降低车辆外观件布置难度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1-减震器固定机构，2-后悬挂主体，21-底部支撑梁，22-主支撑梁，23-中部支撑梁，24-U型弯曲梁，3-车架总成，31-主梁管a，32-主梁管b，33-主梁管c，34-副梁管a，35-副梁管b，36-加强管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
如图1所示，本实用新型所提供的电动摩托车后悬挂结构，包括车架总成3、后悬挂主体2和减震器固定机构1，其特征在于：所述后悬挂主体2包括两根平行设置且通过连接件安装为一体的底部支撑梁21，所述底部支撑梁21一端通过转轴铰接在车架总成3上，两根底部支撑梁21的一端倾斜设置有一根U型弯曲梁24，U型弯曲梁24顶部两侧各通过一根主支撑梁22固定在两根底部支撑梁21与后悬挂主体2的铰接处，所述U型弯曲梁24顶部安装有减震器固定机构1，所述减震器固定机构1和车架总成3之间横向设置有减震器。
作为本实用新型的进一步方案，所述车架总成3包括左车架总成3和右车架总成3，所述左车架总成3和右车架总成3通过连接组件对称地安装为一体结构，所述左车架总成3和右车架总成3均包括主梁管a31、主梁管b32、主梁管c33、副梁管a34、副梁管b35、加强管36，所述主梁管a31、主梁管b32、主梁管c33焊接成Y字型结构，所述主梁管a31上设置有副梁管a34和副梁管b35，所述副梁管a34一端延伸至主梁管b32下端并与主梁管b32连接，所述副梁管b35向下方延伸并通过若干个加强管36与主梁管c33连接；所述U型弯曲梁24底部通过两根中部支撑梁23固定在对应的底部支撑梁21上。
本实用新型的结构主要是由3个机构组成，即车架总成3、后悬挂主体2和减震器固定机构1，所述车架总成3和后悬挂主体2通过转轴进行连接，减震器固定机构1安装减震器后通过螺栓连接到车架总成3上。由于本实用新型采用的是三角结构式的后悬挂结构，因而能在减少重量的同时增加结构强度。
上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。