一种备胎坑的制作方法

本实用新型涉及一种备胎坑，具体而言，本实用新型涉及一种具有横梁的备胎坑。

背景技术：

汽车后地板备胎坑为整车放置汽车备胎以及相关工具的区域。图1示出了传统的备胎坑设计形式，备胎坑的成型需要将一张平的软钢板料拉伸出一个可以放置备胎的沉坑。因为备胎坑较深，经过模具拉延后，车身软钢板料会有较大的减薄率。

目前，随着整车减重减排需求的日益加重，备胎坑区域板料较大，减重效果明显，因此，其减薄也成为车身减重的重要手段之一。但单纯的降低备胎坑钢板的厚度很容易引起很多问题：备胎安装点强度不足易产生钣金开裂；备胎坑区域模态变差产生NVH振动噪音；同时降低后部碰撞中的安全性。

技术实现要素：

因此，本实用新型的目的是提供一种备胎坑，其适用于各种车辆。

为了解决该目的，本实用新型提供了一种备胎坑，包括坑壁和备胎坑平面，其中，在所述备胎坑平面上布置了横梁，所述横梁在两个端部处紧贴在所述坑壁上，也就是说在备胎坑平面上加装了一根加强筋，用于增强备胎坑的强度，改善模态，降低备胎坑扭转时的开裂风险，并增强后部碰撞的安全性。

可选地，所述横梁在垂直于所述横梁的细长方向上的平面上的截面为圆形，即横梁的横截面为圆形。

可选地，所述横梁在垂直于所述横梁的纵向方向上的平面上的截面为三角形，即横梁的横截面为三角形。

可选地，所述横梁在垂直于所述横梁的纵向方向上的平面上的截面为矩形，即横梁的横截面为矩形。

可选地，所述截面的宽度的范围为30至70mm，所述截面的高度的范围为10至50mm。

截面具体的截面形状以及尺寸参数根据不同设计情况进行适应性设计。

可选地，所述横梁在两端与备胎坑焊接连接。

可选地，所述横梁在两端与备胎坑黏合连接。

可选地，所述横梁在两端与备胎坑卡接连接。

本实用新型的效益在于：通过优化结构设计，既达到了整车减重目的，又提升了整车的疲劳耐久、振动噪音以及安全性能，结构简单。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1示出了根据现有技术的备胎坑的视图，

图2示出了按本实用新型所述的备胎坑的视图。

图3示出了沿着截面A的按本实用新型所述的备胎坑的截面图。

具体实施方式

为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本实用新型要求保护的主题，下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。

图1示出了现有技术中的备胎坑，备胎坑的成型需要将一张平的软钢板料拉伸出一个可以放置备胎的沉坑。因为备胎坑较深，经过模具拉延后，车身软钢板料会有较大的减薄率。

图2示出了根据本使用新型的备胎坑1，包括坑壁11和备胎坑平面12，其中，在所述备胎坑平面12上布置了横梁2，所述横梁2在两个端部处紧贴在所述坑壁11上。在图示中，所述横梁2在垂直于所述横梁的纵向方向上的平面上的截面为矩形。

图3示出了所述横梁2沿着图2中的截面A的截面图，所述截面的宽度w的范围为30至70mm，所述截面的高度h的范围为10至50mm。

所述横梁在两端可以与备胎坑焊接连接、黏合连接或者卡接连接。

虽然已详细地示出并描述了本实用新型的具体实施例以说明本实用新型的原理，但应理解的是，本实用新型可以其它方式实施而不脱离这样的原理。