自行车减震系统的制作方法

本实用新型涉及的是自行车技术领域，具体的说是一种自行车减震系统。

背景技术：

在过去自行车主要作为一种交通工具，而现在已发展成为人们休闲、旅游、健身运动不可缺少的娱乐设备。随着用途的发展变化，对自行车有了新的更高层次的要求，种类多、样式多、功能也多。

在山地骑行过程中不带减震器的山地自行车骑行会很颠簸，自行车会较难操控。由于自行车车架上的前后三角为一体式，带减震器的自行车，在行驶过程中，减震器会触底，导致干涉现象，造成自行车难以操控。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供了一种自行车减震系统，车架采用前后三角独立结构，有效降低减震器的破损率，避免干涉现象，增强稳度性，减少环境污染，有利于生产制造和节能减排，提高自行车的操控性和安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含前三角、后三角、上连杆、下连杆、减震器、中管固定座、安装孔一、安装孔二、装配孔一、装配孔二；前三角的一端设置有中管固定座，中管固定座上分别设置有安装孔一、安装孔二，上连杆的前端设置有装配孔一，后三角的上端与上连杆的后端连接，装配孔一与安装孔一连接，后三角的下端与下连杆的一端连接，下连杆的另一端与安装孔二连接，下连杆的中间设置有装配孔二，减震器的一端与装配孔二连接，减震器的另一端与上连杆的前端连接，且穿过中管固定座的下端。

本实用新型的车架采用前后三角独立结构，上下连杆与减震器连接，上下连杆反方向旋转，双向对减震器施加力量，使减震器受力后压缩及回弹，产生一个浮动的减震系统。双向压缩使减震器没有固定的支点，减震器将不会触底，从而对减震器具有保护作用，避免了干涉现象。浮动的减震系统对路况更灵敏，能够迅速地调整，使车架平衡，保证使用者的安全。

本实用新型的有益效果为：车架采用前后三角独立结构，具有科技感的车架造型，有效降低减震器的破损率，避免干涉现象，增强稳度性，减少环境污染，有利于生产制造和节能减排，提高自行车的操控性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的前三角结构示意图；

图3是本实用新型的上连杆结构示意图；

图4是本实用新型的下连杆结构示意图；

图中1.前三角、2.后三角、3.上连杆、4.下连杆、5.减震器、6.中管固定座、7.安装孔一、8.安装孔二、9.装配孔二、10.装配孔一。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参看图1至图4，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含前三角1、后三角2、上连杆3、下连杆4、减震器5、中管固定座6、安装孔一7、安装孔二8、装配孔一10、装配孔二9；前三角1的一端设置有中管固定座6，中管固定座6上分别设置有安装孔一7、安装孔二8，上连杆3的前端设置有装配孔一10，后三角2的上端与上连杆3的后端连接，装配孔一10与安装孔一7连接，后三角2的下端与下连杆4的一端连接，下连杆4的另一端与安装孔二8连接，下连杆4的中间设置有装配孔二9，减震器5的一端与装配孔二9连接，减震器5的另一端与上连杆3的前端连接，且穿过中管固定座6的下端。

本具体实施方式的工作原理：车架采用前后三角独立结构，上下连杆与减震器5连接，上下连杆反方向旋转，双向对减震器5施加力量，使减震器5受力后压缩及回弹，产生一个浮动的减震系统。双向压缩使减震器5没有固定的支点，减震器5将不会触底，从而对减震器5具有保护作用，避免了干涉现象。浮动的减震系统对路况更灵敏，能够迅速地调整，使车架平衡，保证使用者的安全。

本具体实施方式的优点：车架采用前后三角独立结构，具有科技感的车架造型，有效降低减震器的破损率，避免干涉现象，增强稳度性，减少环境污染，有利于生产制造和节能减排，提高自行车的操控性和安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。