特种车辆局部凹顶驾驶室的制作方法

本实用新型属于车辆驾驶室技术领域，具体涉及一种用于运载长度长于底盘的柱形设备或物体的特种车辆驾驶室。

背景技术：

目前，运载较长的柱形设备或物体一般选配驾驶室为平顶的普通车辆。为避免车身超长，通常采用的方法有两种：1、上装柱形设备或物体高出驾驶室装载。这会导致车身过高。2、驾驶室改为偏置。这会减少驾驶室驾乘人员数量。在车身高度和驾驶室驾乘人员数量有要求的应用中，只能加长车身。因而在当前的所有应用中，普遍存在车身过长、自重过大，具体表现为转弯半径大、机动性差、以及动力相对不足的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种可相对缩短底盘长度、载物后车身不超高、司乘人员数量不减少，优化了驾驶室空间的特种车凹顶驾驶室，既能保证司乘人员开阔的视野、提供足够的驾驶室空间，又能最大限度减轻车辆自身重量，提高机动性能。

本实用新型的技术解决方案是：一种特种车辆局部凹顶驾驶室，包括内置双排座椅的平顶驾驶室，其特征在于：所述的驾驶室中部顶棚设有向内凹、呈前后方向分布、后端开口的非贯通凹槽，凹槽没有贯通驾驶室，以保证驾驶员的视野，保证行车安全。

本实用新型的技术解决方案中所述非贯通凹槽长度从后往前占驾驶室前后长度的90%以内。

本实用新型的技术解决方案中所述非贯通凹槽后方两侧的驾驶室外壁装有左、右两个独立的空调机组及室内安装调温控制器；每个空调机组为采用高压直流驱动技术的空调机组。

本实用新型的技术解决方案中所述非贯通凹槽的横断面为半圆形、椭圆形、弧形、抛物线形或矩形。

本实用新型的技术解决方案中所述非贯通凹槽的横断面为上部的矩形和下部的半圆形、椭圆形、弧形或抛物线形。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：1、运载长度能力不下降前提下，最大限度减少车身长度和自重；2、减小转弯半径，提高底盘的机动性能；3、驾驶室顶棚前部及内置前排座椅上方空间没有改变，可保证驾驶员的视野及行车安全。本实用新型主要用于运载超出底盘长度柱形设备或物体的特种车辆驾驶室。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型的驾驶室空调连接示意图。

图中：1-驾驶室，2-后望镜，3-车载空调器，4-非贯通凹槽。

具体实施方式

如图1、图2所示。本实用新型特种车辆局部凹顶驾驶室包括内置双排座椅、两侧带观后镜2的平顶驾驶室1，驾驶室1采用凹形设计，驾驶室1中部顶棚为向内凹、呈前后方向分布、后端开口的非贯通凹槽4。非贯通凹槽4横断面为上部的矩形和下部的半圆形或弧形。非贯通凹槽4的前端设有一段过渡的弧形。非贯通凹槽的横断面还可为半圆形、椭圆形、弧形、抛物线形或矩形。非贯通凹槽4长度从后往前占驾驶室前后长度的90%以内。驾驶室1后方凹槽的两侧装有车载空调器3。非贯通凹槽4后方两侧的驾驶室外壁装有左、右两个独立的空调机组及室内安装调温控制器，每个空调机组为采用高压直流驱动技术的空调机组。

运载较长的柱形设备或物体时，可将柱形设备或物体超出底盘长度的部分放入凹槽内，这样不仅上装柱形设备或物体重心更平稳，且可对底盘长度要求相对降低，减小转弯半径，提高底盘的机动性能，驾驶室空间优化，既满足司乘人员数量要求，又保证司乘人员视野和保证舒适空间。

为了满足双排、顶部中间为凹形、后方凹形两侧均只有650㎜×700㎜×250㎜（长×高×厚）空间的驾驶室的调温要求，本实用新型的技术解决方案中所述车载空调器采用左、右两个独立的空调机组及调温控制器，且在左、右两个独立的空调机组中创造性使用高压直流（450~590VDC）驱动技术，使空调的体积效能提高了50%，从而得以在长度小于等于500mm、高度小于等于700㎜、厚度小于等于200㎜的空间内实现空调系统的集成。这样高的体积效能是常规空调无法达到的。如图3所示。车载空调器3包括左、右两个独立的空调机组及调温控制器。两个独立机组分别安装于驾驶室凹形两侧的外后壁上，不占用车身内部空间。独立空调机组的技术参数为：1、制冷量不小于7KW（3.5×2KW）；2、PTC电加热功率不小于4KW（2×2KW）；3、供电电源：DC450~590V；4、电功耗：小于 4.85KW。