自行车车把结构的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，特别涉及一种自行车车把结构。

背景技术：

在现有的技术中，自行车的刹车线的走线方式一般都为直接裸露在外部环境中，由于刹车线大量的线体都裸露在外部环境中，极容易受到雨水、泥等的侵蚀。在缺乏人工保养的情况下，极其容易老化，造成安全问题。特别是刹车线上部由于机械特性，更加容易损坏。也有一种是在内部走线加硬性全包围结构，将刹车线部署在车把内部，利用车把自身对线进行保护，同时在刹车出线口和车把入线口之间，加入硬性全包围结构，这种硬性全包围结构成本较高，且维护过程需要拆解全包围结构，较为困难，而且全包围的结构导致刹车线的弯折曲率较大，影响刹车灵敏度，易造成危险。因此，需对现有技术加以改进。

技术实现要素：

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种自行车车把结构，解决了常规的刹车线的走线方式不安全，易损耗的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种自行车车把结构，包括两个把手、两根刹车线，所述两根刹车线的第一端分别连接于刹车出口处的前轮与后轮的刹车片，第二端分别连接于两个把手，所述刹车线设于所述车架内部，所述刹车线的第一端与刹车片的连接处通过柔性材料覆盖，所述刹车线的第二端与所述把手的引入处设置缓冲塞。

相对于现有技术而言，将刹车线安装于车架内部，并通过柔性材料覆盖，防止了刹车线损坏或者腐蚀等，同时柔性材料较之于硬性材质更易拆卸，其更换不受影响，且成本低廉，具有较高的实用价值。

进一步地，所述刹车线的第一端从刹车出口处以不大于45度的弧度自然弯折。设置45度角，减少了刹车力量的传导损耗衰减，提高了刹车性能。

进一步地，所述车架内设有线槽，所述两根刹车线设于所述线槽内。设置了线槽便于安装刹车线，刹车线不会随意松动。

进一步地，所述缓冲塞由柔性材料制成，且所述柔性材料为橡胶，橡胶成本低廉，且有耐腐蚀、易更换的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种自行车车把结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种自行车车把结构的刹车线部分具体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型的各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本实用新型各个权利要求所要求保护的技术方案。

本实用新型涉及一种自行车车把结构，如图1所示，包括两个把手2与两根刹车线1，两根刹车线1的第一端11分别连接于刹车出口处的前轮与后轮的刹车片，第二端12分别连接于两个把手2，刹车线1设于车架3内部，车架3内部设有线槽(图中未示)，刹车线1设于线槽内，刹车线1的第一端11与刹车片的连接处通过柔性材料覆盖，刹车线1的第二端12与把手的引入处设置缓冲塞。

另外，为了减少刹车力量的传导损耗衰减，提高了刹车性能，在刹车线1的第一端11从刹车出口处以不大于45度的弧度自然弯折，同时也节省了刹车时所用的力。

同时，将缓冲塞和刹车片1连接处的覆盖层都由柔性材料制成，且柔性材料为橡胶，橡胶成本低廉，且有耐腐蚀、易更换的优点。

在具体使用中，如图2所示，将刹车线1在车架3内部，由车把2进入，通过车架3内部的线槽将刹车线1的第一端11连接前后车轮的刹车片，刹车线1从刹车出口以不大于45度的弧度自然弯折，在与车把2的交点上设置引入点，从此位置引入车把2内部；手刹与车把2正常通过套筒相连并且固定；在安装时，利用车架3内部的线槽引导到达指定位置，将第二端12连接至车把2的引入处，同时将引入处、刹车线1与刹车片的连接处分别设置橡胶覆盖层及缓冲塞，防止雨水，泥土，沙尘等由此进入车把2内部，完成安装。

本实用新型将车把2走线设置在车架3内部且设置橡胶保护刹车线1，实现了刹车线1不易损耗、不易腐蚀等优势，且减少了刹车力量的传导损耗衰减，提高了刹车的性能，具有极高的实用价值。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。