汽车仪表板总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车仪表板总成。

背景技术：

仪表板是汽车上的最重要的部件之一，是仪表板上所有其他附属部件的承载体。通常不同车型的仪表板尺寸有较大差别，例如，MPV车型由于A柱较倾斜，使仪表板在汽车前后方向上的尺寸较大；同时，也正因为该尺寸较大，在没有很好的设计支撑和安装结构的情况下，仪表板中间区域偏软，使仪表板的整体强度减弱，导致汽车行驶过程中易产生振动异响问题。在现有技术中，为了解决仪表板中间区域偏软的问题，通常会在仪表板背部通过振动摩擦焊焊接一个尺寸较大的加强板，这不仅增加了仪表板的重量，同时开发制造加强板的模具也增加了制造成本。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车仪表板总成，以增强汽车仪表板总成的整体强度，同时实现汽车仪表板总成拆装的便利性。

本实用新型提供了一种汽车仪表板总成，所述汽车仪表板总成固定设置在汽车的前围钣金上，其中，包括：

本体，所述本体上设置有安装凸台，所述前围板金上设置有加强支座，所述安装凸台与所述加强支座固定连接；

盖板，所述盖板上设置有卡扣和卡爪，所述卡扣固定卡设在所述本体上，所述卡爪固定卡设在所述前围钣金上；所述盖板上设置有除霜口；

除霜风道，包括第一风道和第二风道，所述第一风道的入风口与所述第二风道的出风口卡接配合，所述第一风道的出风口与所述除霜口对齐，且所述第一风道固定设置在所述前围钣金上。

如上所述的汽车仪表板总成，其中，优选的是，所述第二风道包括卡接部和通风部，所述卡接部与所述通风部的连接处形成有台阶，所述第一风道卡设在所述台阶上。

如上所述的汽车仪表板总成，其中，优选的是，所述卡接部上设置有翻边。

如上所述的汽车仪表板总成，其中，优选的是，所述除霜风道上设置有密封海绵，所述密封海绵套设在所述卡接部上。

如上所述的汽车仪表板总成，其中，优选的是，所述第二风道上设置有固定架，所述第二风道通过所述固定架固定设置在所述本体上。

如上所述的汽车仪表板总成，其中，优选的是，所述前围钣金上设置有固定支座，所述第一风道与所述固定支座固定连接。

如上所述的汽车仪表板总成，其中，优选的是，所述加强支座的数量为四个，且四个所述加强支架在所述前围钣金上均匀分布。

本实用新型提供的汽车仪表板总成，使本体与前围钣金通过加强支座与安装凸台的配合固定连接，增强了汽车仪表板总成的整体强度，同时将本体和盖板通过卡扣连接，并将第一风道和第二风道分别进行安装固定，增强了汽车仪表板总成拆装的便利性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车仪表板总成的结构示意图；

图2为本体与前围钣金固定连接的状态图；

图3为盖板的结构示意图；

图4为第一风道与第二风道配合的剖视图；

图5为第二风道与本体固定连接的状态图；

图6为第二风道与本体固定连接处的剖视图；

图7为第一风道安装到前围钣金上的状态图。

附图标记说明：

100-本体 110-安装凸台 200-盖板 210-除霜口

220-卡扣 230-卡爪 300-第一风道 400-第二风道

410-固定架 420-翻边 430-台阶 440-密封海绵

500-前围钣金 510-加强支架 520-固定支座

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的汽车仪表板总成的结构示意图，图2为本体与前围钣金固定连接的状态图，图3为盖板的结构示意图，图4为第一风道与第二风道配合的剖视图。

请同时参照图1至图4，本实用新型实施例提供了一种汽车仪表板总成，该汽车仪表板总成固定设置在汽车的前围钣金500上，该汽车仪表板总成包括本体100、盖板200和除霜风道；其中，本体100上设置有安装凸台110，前围板金上设置有加强支座，安装凸台110与加强支座固定连接；盖板200上设置有卡扣220和卡爪230，卡扣220固定卡设在本体100上，卡爪230固定卡设在前围钣金500上；盖板200上还设置有除霜口210；除霜风道包括第一风道300和第二风道400，第一风道300的入风口与第二风道400的出风口卡接配合，第一风道300的出风口与除霜口210对齐，且第一风道300固定设置在前围钣金500上。

本实用新型实施例提供的汽车仪表板总成在其实际应用过程中，可以先将本体100通过安装凸台110与加强支座的配合固定设置在汽车的前围板金上，然后将第二风道400固定设置在本体100上，再将第一风道300与第二风道400卡接配合，并将第一风道300紧固在前围钣金500上，以形成完整的除霜风道，最后将盖板200卡设在本体100和前围钣金500上，从而完成该汽车仪表板总成的安装。

需要说明的是，为了保证该汽车仪表板总成的强度，前围钣金500上的加强支架510的数量可以为四个，相应的安装凸台110的数量也为四个，当然，加强支架510也可以设置为其它数量，具体数量以保证汽车仪表板总成的强度为准，对此本实施例不作限定。

可以理解的是，为了保证盖板200与本体100和前围板金连接的可靠性，卡爪230的数量可以为五个，卡扣220的数量可以为十三个。

进一步地，参照图4，为了保证第一风道300与第二风道400配合处的密封性，第二风道400包括卡接部和通风部，卡接部与通风部的连接处形成有台阶430，第一风道300卡设在台阶430上。

可以理解的是，为了便于第一风道300与第二风道400的卡接配合，卡接部上可以设置有翻边420，以为第一风道300的安装提供导向作用。

进一步地，除霜风道上设置有密封海绵440，密封海绵440套设在卡接部上，以保证第一风道300与第二风道400配合处的密封性。

图5为第二风道与本体固定连接的状态图，图6为第二风道与本体固定连接处的剖视图。

进一步地，参照图5和图6，为了便于第二风道400的安装固定，第二风道400上设置有固定架410，第二风道400通过固定架410固定设置在本体100上。

图7为第一风道安装到前围钣金上的状态图。

进一步地，如图7所示，为了便于第一风道300的安装固定，前围钣金500上设置有固定支座520，第一风道300与固定支座520固定连接。

本实用新型实施例提供的汽车仪表板总成，使本体与前围钣金通过加强支座与安装凸台的配合固定连接，增强了汽车仪表板总成的整体强度，同时将本体和盖板通过卡扣连接，并将第一风道和第二风道分别进行安装固定，增强了汽车仪表板总成拆装的便利性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。