铝合金电动车车架及电动车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种铝合金电动车下车体车架及电动车。

背景技术：

汽车主要是通过上车体和下车体构成了汽车的骨架，在现有技术中，汽车的上车体和下车体通常为钢制钣金构成，虽然具有较高的强度，却大大增加了汽车的整体重量，而这对于电动车而言，过重的车体加快了电量的消耗。此外，汽车的下车体通常为一体成型，这对成型工艺的加工精度要求较高，若出现质量问题易造成下车体的整体报废，浪费成本；此外，一体式的下车体也不便于整车的组装，降低了生产效率，同时，在车体前端受到撞击时，也不易分解撞击力，导致安全性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种铝合金电动车下车体车架及电动车，以解决上述现有技术中的问题，实现电动车的轻量化，节约电能，保证汽车行驶的安全性。

本实用新型提供了一种铝合金电动车下车体车架，其为对称结构，其中，包括：车架前段、车架中段和车架后段，所述车架中段的一端与所述车架前段固定连接，所述车架中段的另一端与所述车架后段固定连接，且所述车架前段、所述车架中段和所述车架后段的材质为铝合金；

所述车架前段包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁包括第一直线段和第一弯折段，所述第二纵梁包括第二直线段和第二弯折段，所述第一弯折段固定设置在所述第二直线段上，所述第二弯折段固定设置在所述第一直线段上，且所述第一直线段与所述第一弯折段之间、所述第二弯折段与所述第二直线段之间均成钝角。

如上所述的铝合金电动车下车体车架，其中，优选的是，所述车架前段上设置有第一横梁，所述第一横梁的两端分别与所述第一直线段固定连接。

如上所述的铝合金电动车下车体车架，其中，优选的是，所述车架前段上还设置有第二横梁，所述第一直线段的端部固定设置在所述第二横梁上，所述第二横梁的两端分别固定设置在所述第二直线段上。

如上所述的铝合金电动车下车体车架，其中，优选的是，所述车架中段上设置有第一支撑梁。

如上所述的铝合金电动车下车体车架，其中，优选的是，所述车架后段上设置有第二支撑梁。

本实用新型还提供了一种电动车，包括电池，其中，所述电动车还包括权利要求1-5任一项所述的铝合金电动车下车体车架，所述电池固定设置在所述铝合金电动车下车体车架上。

如上所述的电动车，其中，优选的是，所述电池与所述铝合金电动车下车体车架通过螺栓固定连接。

本实用新型提供的铝合金电动车下车体车架及电动车，通过选用铝合金作为车架的主要材质，极大地降低了整车的重量，延长了电池的使用时间；此外，通过将下车体设置成车架前段、车架中段和车架后段，实现了车架前段、车架中段和车架后段的独立成型，降低了加工难度，且在车架前段部分，第一纵梁和第二纵梁形成一种近似平行四边形的结构，该结构可以有效分解车体前端碰撞时所承受的冲击力，增强了车体的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的铝合金电动车下车体车架的结构示意图；

图2为车架前段的结构示意图；

图3为车架中段的结构示意图；

图4为车架后段的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的铝合金电动车下车体车架与电池装配的示意图。

附图标记说明：

100-车架前段 110-第一纵梁 111-第一直线段

112-第一弯折段 113-第二直线段 114第二弯折段

120-第二纵梁 130-第一横梁 140-第二横梁

200-车架中段 210-第一支撑梁 300-车架后段

310-第二支撑梁 320-第三支撑梁 400-电池

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的铝合金电动车下车体车架的结构示意图，图2为车架前段的结构示意图，图3为车架中段的结构示意图，图4为车架后段的结构示意图，图5为本实用新型实施例提供的铝合金电动车下车体车架与电池装配的示意图。

请同时参照图1至图5，本实用新型实施例提供了一种铝合金电动车下车体车架，其为对称结构，包括车架前段100、车架中段200和车架后段300，车架中段200的一端与车架前段100固定连接，车架中段200的另一端与车架后段300固定连接，且车架前段100、车架中段200和车架后段300的材质为铝合金；其中，车架前段100包括第一纵梁110和第二纵梁120，第一纵梁110包括第一直线段111和第一弯折段112，第二纵梁120包括第二直线段113和第二弯折段114，第一弯折段112固定设置在第二直线段113上，第二弯折段114固定设置在第一直线段111上，且第一直线段111与第一弯折段112之间、第二弯折段114与第二直线段113之间均成钝角。

本实用新型实施例提供的铝合金电动车下车体车架相对于现有技术而言，通过选用铝合金作为车架的主要材质，极大地降低了整车的重量，延长了电池400的使用时间；此外，车架前段100、车架中段200和车架后段300可以分别独立成型，加工难度低，且在车架前段100部分，第一纵梁110和第二纵梁120形成一种近似平行四边形的结构，该结构可以有效分解车体前端碰撞时所承受的冲击力，增强了车体的安全性。

进一步地，为了保证第一纵梁110的支撑强度，车架前段100上设置有第一横梁130，第一横梁110的两端分别与第一直线段111固定连接。

可以理解的是，车架前段100上还可以设置有第二横梁140，第一直线段111的端部固定设置在第二横梁140上，第二横梁140的两端分别固定设置在第二直线段113上，以保证第一纵梁110和第二纵梁120固定连接后的综合强度。

进一步地，车架中段200上设置有第一支撑梁210，以保证对电池400的支撑强度。

可以理解的是，为了进一步保证该铝合金电动车下车体车架对电池400的支撑强度，车架后段300上也可以设置有第二支撑梁310；同时，为了保证车架后段300的结构强度，车架后段300上也可以设置第三支撑梁320。

本实用新型实施例还提供了一种电动车，包括电池400，其中该电动车还包括本实用新型实施例提供的铝合金电动车下车体车架，电池400固定设置在铝合金电动车下车体车架上。

需要说明的是，电池400与铝合金电动车下车体车架可以通过螺栓固定连接，以便于电池400的拆装。

本实用新型实施例提供的铝合金电动车下车体车架及电动车，通过选用铝合金作为车架的主要材质，极大地降低了整车的重量，延长了电池的使用时间；此外，通过将下车体设置成车架前段、车架中段和车架后段，实现了车架前段、车架中段和车架后段的独立成型，降低了加工难度，且在车架前段部分，第一纵梁和第二纵梁形成一种近似平行四边形的结构，该结构可以有效分解车体前端碰撞时所承受的冲击力，增强了车体的安全性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。