一种新型截面的抗弯车架的制作方法

本实用新型涉及中重型越野汽车承载装置,特别是一种新型截面的抗弯车架。

背景技术：

中重型越野车的承载装置(车架)的纵梁采用的槽形结构，其弯曲刚度小，为增加其弯曲刚度多采用在车架内腹面增加内附板或加大车架钢板厚度的方式，以达到满足使用要求的弯曲刚度，不但增加了承载装置的重量而且加大了生产成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型截面的抗弯车架，该结构通过改变承载装置中车架的截面形式，提高承载装置中车架的弯曲刚度，满足车辆上装对车架弯曲刚度的使用要求。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种新型截面的抗弯车架，包括：纵梁、横梁、工字梁；其中，

纵梁包括结构对称的左、右纵梁，纵梁的截面形状为“C”型；

横梁数量为多个，横梁两端分别与左、右纵梁内侧固定连接；

工字梁两端分别与左、右纵梁内侧固定连接。

优选地，所述横梁包括：横梁主体、横梁连接板，横梁主体与横梁连接板固定连接，其中，横梁主体可以是槽形、管形、“π”形、工字形结构，降低重量同时提高了车架整体强度。

更优选地，所述横梁连接板设有螺栓孔，横梁通过螺栓孔与纵梁栓接固定。

优选地，所述纵梁的上下翻边的内侧为弧形，该弧形为90°圆弧，且上下翻边的内侧与外侧圆角半径相同，该结构能提升车架弯曲刚度、减少对上装的影响。

优选地，所述工字梁包括左板、右板、工字槽钢，左板、右板均采用“L”形板，固定安装在工字槽钢两端，由于纵梁的截面形状为“C”型，安装时，“L”形板的一边与纵梁内侧紧密贴合，纵梁与横梁安装更方便，同时增加了纵梁的承重性能。

本实用新型有益效果：通过将纵梁的截面形状由“[”型(槽型)改为的“C”形，该纵梁的截面形状方便了其他零部件的装配，提高了车辆的弯曲刚度，并且制造工艺简单，提高了材料的利用率，降低了成本、改善了车辆整体的应力状况。“C”形截面的纵梁，其内侧固定管线后，能保护内侧固定的管线不受外力的损伤。

附图说明

图1是本实用新型的车架主视图

图2是本实用新型的车架俯视图

图3是本实用新型的车架左视图

图4是本实用新型的纵梁剖面示意图

图5是本实用新型的横梁主视图

图6是本实用新型的横梁左视图

图7是本实用新型的工字梁立体图

主要元件符号说明：

1 纵梁

12 左纵梁

13 右纵梁

14 翻边

2 横梁

21 横梁连接板

23 横梁主体

3 工字梁

31 L形板

32 工字槽钢

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2、图4所示，本实用新型的新型截面的抗弯车架，包括：纵梁1、横梁2、工字梁3；其中，纵梁1包括结构对称的左、右纵梁12、13，纵梁的截面形状为“C”型；横梁2的数量为多个，横梁2的两端分别与左、右纵梁12、13的内侧固定连接；工字梁3的两端分别与左、右纵梁12、13内侧固定连接。

如图4所示，纵梁上下都有翻边14，翻边14的内侧为弧形，该弧形为90°圆弧，且上下翻边14的内侧与外侧圆角半径R相同，该结构能提升车架弯曲刚度、减少对上装的影响。由于纵梁1的上、下端点分别设有翻边14，纵梁1的截面形状为“C”型。

如图5、图6所示，横梁2包括：横梁主体23、横梁连接板21，横梁主体23与横梁连接板21焊接固定，横梁连接板21设有多个螺栓孔，用于与纵梁栓接固定。本实施例中，横梁主体23为管形，横梁主体23还可以是槽形、“π”形、工字形等结构，降低重量同时提高了车架整体强度。

如图7所示，工字梁3包括多个L形板31、工字槽钢32，多个L形板31根据其位置可以分别称为左板、右板，L形板31栓接固定在工字槽钢32的两端，由于纵梁1的截面形状为“C”型，安装时，L形板31的一边与纵梁1的内侧紧密贴合，纵梁与横梁安装更方便，同时增加了纵梁的承重性能。

本实施例中，纵梁1与横梁2、工字梁3分别通过螺栓固定。

本实用新型有益效果：通过将纵梁的截面形状由“[”型(槽型)改为的“C”形，该纵梁的截面形状方便了其他零部件的装配，提高了车辆的弯曲刚度，并且制造工艺简单，提高了材料的利用率，降低了成本、改善了车辆整体的应力状况。“C”形截面的纵梁，其内侧固定管线后，能保护内侧固定的管线不受外力的损伤。