一种前副车架与前下摆臂的连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车架连接方式技术领域，尤其涉及一种前副车架与前下摆臂的连接结构。

背景技术：

前副车架与前下摆臂的零部件设计时一般采用双衬套的连接结构，通过螺栓穿过衬套将前下摆臂紧固至副车架上。采用双衬套结构的前下摆臂与前副车架进行连接，通过螺栓、螺母进行固定。衬套与固定支架通过螺栓、螺母相连接，固定支架为焊接在前副车架纵梁上，此处钣金整体强度较低。衬套套管在摆臂上下摆动过程中不允许转动，其通过衬套端面上的滚齿与固定支架钣金间的摩擦力进行锁止，此种配合结构锁止可靠性较低。衬套固定支架通过焊接固定在前副车架纵梁上，焊接结构导致此衬套固定点精度较低。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型的目的是提供高强度、锁止可靠性高的前副车架与前下摆臂的连接结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：前副车架与前下摆臂的连接结构包括前副车架，前下摆臂。所述前下摆臂的衬套Ⅰ通过螺栓Ⅲ与前副车架连接，所述前下摆臂的衬套Ⅱ通过摆臂轴销与前车架连接。所述摆臂轴销由轴销和外套管组成，轴销两端设置有螺孔，外套管包裹所述轴销并设置在该轴销中部。还包括对称设置的两个锁止垫片，所述锁止垫片一端为锁止套，另一侧设置有定位孔。一个锁止垫片的锁止套套设在轴销一端，螺栓Ⅰ穿过螺孔和定位孔固定在所述前副车架上，另一个锁止垫片的锁止套套设在轴销另一端，螺栓Ⅱ穿过螺孔和定位孔固定在所述前副车架上。

进一步，所述外套管通过橡胶硫化与所述轴销形成一体结构。

更进一步，在轴销设置橡胶的对称位置设置有限位结构。

本实用新型的有益效果，第一，采用摆臂轴销结构的前下摆臂，通过双螺栓固定，避免现有设计中衬套结构通过摩擦力进行锁止(衬套内套管不转动)可靠性低的问题。第二，副车架纵梁采用一体冲压成型方式，摆臂轴销安装点孔位尺寸精度高；副车架纵梁内部可以焊接加强板，便于提高摆臂轴销安装点处强度，提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型前副车架与前下摆臂连接结构示意图；

图2为本实用新型的摆臂轴销结构示意图；

图3为本实用新型的锁止垫片结构示意图。

1、前副车架，2、螺栓Ⅰ，3、摆臂轴销，4、螺栓Ⅱ，5、前下摆臂，6、锁止垫片，7、螺栓Ⅲ，8、轴销，9、外套管，10、橡胶，11、限位结构，12、螺孔，13、锁止套，14、定位孔，51、衬套Ⅰ，52、衬套Ⅱ

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，本实用新型前副车架与前下摆臂的连接结构包括前副车架1，前下摆臂5，前下摆臂的衬套Ⅰ51通过螺栓Ⅲ7与前副车架1连接，前下摆臂的衬套Ⅱ52通过摆臂轴销3与前车架1连接。摆臂轴销3由轴销8和外套管9组成，轴销8两端设置有螺孔12，外套管9包裹所述轴销8并设置在该轴销8中部。还包括对称设置的两个锁止垫片6，所述锁止垫片6一端为锁止套13，另一侧设置有定位孔14。一个锁止垫片6锁止套13套设在轴销8一端，螺栓Ⅰ2穿过螺孔12和定位孔14固定在所述前副车架1上，另一个锁止垫片6锁止套套设在轴销8另一端，螺栓Ⅱ4穿过螺孔12和定位孔14固定在前副车架1上。锁止垫片与摆臂轴销通过螺栓固定至前副车架上，锁止垫片对摆臂轴销外套管进行限位，起到安全防护作用。

如图2所示，外套管9通过橡胶10硫化与所述轴销8形成一体结构。在轴销8设置橡胶10的对称位置设置有限位结构11。有效防止橡胶失效后对外套管进行限位，起到安全防护作用。

摆臂轴销采用双螺栓固定，避免现有设计中衬套结构通过摩擦力进行锁止可靠性低的问题。副车架纵梁采用一体冲压成型方式，摆臂轴销安装点孔位尺寸精度高。摆臂轴销安装点处强度高，提高安全性。

以上依据附图所示的具体实施方式详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳具体实施方式，但本实用新型不以图面所示限定其保护范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施方式，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。