本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及到一种轻量化的汽车摆臂结构。
背景技术：
汽车摆臂是汽车上的常用零部件，包括有前摆臂和下摆臂。前摆臂是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性；下摆臂的主要作用是用来支撑车身、减震器，并且缓冲行驶中的振动，减震器对下悬挂能起到很好辅助作用，它与减震器和弹簧的默契的配合才能构成一套出色的悬挂系统。
随着汽车制造技术的发展，轻量化技术在汽车制造中对于降低成本保证质量发挥着重要作用。可采用多种方法实现汽车的轻量化，降低整车质量，提升汽车动力性能和燃油经济性，降低油耗。例如应用高强度和轻质材料如应用高强度钢、铝镁合金、碳纤维、工程塑料等；采用轻量化制造工艺如激光拼焊、内高压成形、结构胶粘接等。其中热成型是一种合适的选择，因为热成型钢板具有强度高，一次成型，质量轻，降低油耗且不影响汽车的安全要求。热成型钢板具有极高的材料强度及延展性。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800 MPa，加热成形后则提高至1300-1600MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。因此由热成型钢板制成的车身极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用。
因此，需要设计一种采用热成型钢材制作的，能够具有较强的抗碰撞能力，具有更好的安全性能和更轻的重量的汽车摆臂结构。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，加工方便，具有较强的抗碰撞能力，具有更好的安全性能和更轻的重量，能够降低生产制造成本的轻量化的汽车摆臂结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种轻量化的汽车摆臂结构，包括有一个三头连接臂的摆臂本体，其特征在于，所述的摆臂本体为中空分体式结构，包括有上下两个半体拼合焊接而成，并在中间安装若干个螺栓进行紧固；所述的摆臂本体的三头分别连接有球销座、衬套和轴头，其中轴头带有圆形底座，圆形底座下方设置有插接部，所述的摆臂本体在与轴头连接位置处开设有插接孔，轴头通过插接部插入插接孔中；所述的插接孔开设在摆臂本体的端面上，为上下两个半体围合而成，并在上下两个半体上军设置有膨胀槽用于挤压夹紧。
在上述方案中，所述的球销座包括有一个基座和安装于基座上的可摆动的球销，其中基座的边缘通过螺栓紧固在摆臂本体上。
在上述方案中，所述的衬套为一个圆筒状的结构，衬套的前后面无底，通过侧面焊接在摆臂本体上。
在上述方案中，所述的轴头结构依次包括有头部、圆形底座和插接部，三者处于同一条轴线上，其中头部和插接部均为圆柱体结构。
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
本实用新型结构简单，加工方便，具有较强的抗碰撞能力，具有更好的安全性能和更轻的重量，能够降低生产制造成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构图；
图中：1-摆臂本体，2-球销座，3-衬套，4-轴头，5-圆形底座，6-膨胀槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示轻量化的汽车摆臂结构，包括有一个三头连接臂的摆臂本体1，所述的摆臂本体1为中空分体式结构，包括有上下两个半体拼合焊接而成，并在中间安装若干个螺栓进行紧固；所述的摆臂本体1的三头分别连接有球销座2、衬套3和轴头4，其中轴头4带有圆形底座5，圆形底座5下方设置有插接部，所述的摆臂本体1在与轴头4连接位置处开设有插接孔，轴头4通过插接部插入插接孔中；所述的插接孔开设在摆臂本体1的端面上，为上下两个半体围合而成，并在上下两个半体上军设置有膨胀槽6用于挤压夹紧。
在本实施例中，所述的球销座2包括有一个基座和安装于基座上的可摆动的球销，其中基座的边缘通过螺栓紧固在摆臂本体1上。
在本实施例中，所述的衬套3为一个圆筒状的结构，衬套3的前后面无底，通过侧面焊接在摆臂本体1上。
在本实施例中，所述的轴头4结构依次包括有头部、圆形底座5和插接部，三者处于同一条轴线上，其中头部和插接部均为圆柱体结构。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。