本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及搭接结构，特别是一种用于分段式纵梁的加强机构。
背景技术：
纵梁是汽车上最长的冲压零件，采用一次成型会对冲压设备提出较高的要求，现有技术中经常讲纵梁分段加工，然后焊接在一起，这种分段式的纵梁在应用过程中其刚强度会减弱，车架承受整车重量，行驶过程中还会受到弯曲、扭转力等作用，受力过程中后段连接效果的好坏直接影响车架的强度和刚度的大小，对于纵梁中后段加强的结构，现有技术中大多通过内置片体加强板加强，但是存在局部受力悬殊，应力分布不均匀的问题，在恶劣工况下，极易没有起到加强作用，反而会在加强部位出现缺陷加快失效。
技术实现要素：
本实用新型为了解决上述问题，设计了一种用于分段式纵梁的加强机构，能够起到很好的加强作用，防止纵梁焊接结构变形或开裂。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术手段是：
一种用于分段式纵梁的加强机构，该机构焊接于分段式纵梁的断开处，该机构包括设置于分段式纵梁断开处的两块加强板，两块加强板上下对称设置且分别位于断开处的上下两侧，加强板整体为L型，L型的两个内侧面分别与纵梁相对应的腹面及侧面焊接固定。
所述的加强板中间设置有沿L型设置的凸槽，凸槽位置对应分段式纵梁的断开处。
所述的加强板在与纵梁侧面焊接位置设置有倒角结构。
所述的加强板设置有两个定位孔，两个定位孔对称设置于凸槽两侧。
本实用新型的有益效果是：本实用新型中的加强机构分为上、下两块加强板，焊接于分段式纵梁的断开处，能够增强纵梁的连接强度，保持纵梁在使用过程中的一体化，起到很好的加强作用，防止纵梁在使用过程中的变形和裂开。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中，1、加强板，2、凸槽，3、定位孔，4、中段，5、后段。
具体实施方式
本实用新型涉及一种用于分段式纵梁的加强机构，该机构焊接于分段式纵梁的断开处，该机构包括设置于分段式纵梁断开处的两块加强板1，两块加强板1上下对称设置且分别位于断开处的上下两侧，加强板1整体为L型，L型的两个内侧面分别与纵梁相对应的腹面及侧面焊接固定。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。
具体实施例，如图1所示，分段式纵梁包括前、中、后三段，一般会将中段4和后段5的连接处设置为断开的搭接结构，搭接结构处设置有加强机构，加强机构包括对称设置的上、下两块加强板1，两个加强板分别焊接在搭接处的上下两端，本实施例加强板1为L型的钢结构板，能够可靠性的进行搭接处的连接，保持中段4和后段5的一体性，起到很好的加强作用，防止纵梁在使用过程中的变形和裂开。
该加强板中部设置有沿L型设置的凸槽2，在纵梁的中、后段搭接处，设计凸槽2的目的在于防止搭接处因汽车震动，扭力作用变大，对加强板1产生不可恢复的破坏性损伤，当受到较大冲击时，该凸槽2的设置可以起到加强缓冲的作用，同时可以防止纵梁中段4与后段5搭接处不平整造成的加强板1与焊接面的点接触或者线接触，可调节加强板1中凸槽2两侧的板型位置，保证加强板1与纵梁是面接触的关系，达到最大的焊接面积，焊接更牢固，性能达到最佳，每块加强板1在与纵梁侧面焊接处均设置倒角结构，倒角结构的设置在起到减重作用的同时，能够起到很好的导向传力作用，更好地保持纵梁中段4和后段5的一体连接强度，每块加强板1设置有两个定位孔，相对应的纵梁端面上设置有定位柱，在焊接安装加强板1时可以方便定位固定，而且该定位孔可以方便加强板的加工，便于工艺单件成型加工，尤其是弯折工艺中的固定定位，便于批量生产加强板，实用性强。
本实用新型中两块加强板1对称分布于纵梁中后段搭接处的上下两侧，结构简单，成型容易，重量较小，能够起到很好的加强作用，防止纵梁的变形和开裂。