专利名称：自行车车架接合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车车架的接合装置，特别是关于车架接头与车架管的接合装置。
对现有自行车车架而言，有铁管车架、铬钼钢车架、铝合金车架及碳纤维车架等等，这些车架在组合方式上，不外乎用焊接或粘接剂粘接等方法。以焊接而言，铁质或钢质车架的焊接技术较无问题，但对铝合金车架来说，目前焊接技术尚存在不少问题，且成本非常高昂，如果要使铝合金车架的焊接尽量能达到安全性的要求，则其原料要求甚高，而且厚度亦较厚，并且，焊接完后，由于高温关系，铝合金车架管的材质软硬不均，必须经过热处理，但是仍难使材质达到均匀，尤其是焊接处常有断裂，显然埋下了危险的种子。
对碳纤维车架而言，唯有胶合方式，其薄弱程序不言可喻，实不是一最佳的组装方式。
因此，为了提高自行车的品质，朝向较高级材料的车架迈进，在分析了现今铝合金车架或碳纤维车架的组装构造后，发现其存在技术不良、成本高且又危险等缺点，急待改进。
有鉴于此，本实用新型的主要目的是提供一种自行车车架接合装置，其结合方式简便而又迅速，并且成本低廉而结合稳固。
为达到上述目的而提出一种自行车车架接合装置，该装置是由一车架接头的通管内部套接一车架管，该车架管套入端的内部穿设一具有锥度的推拔管，当车架管轴向装接方向移动时，该推拔管可经向挤压车架管周缘，使之膨胀与通管紧密接合的；其中该通管内部亦可呈外窄内宽的锥状。
如上述的组合结构，不存在焊接的不稳定性与胶合的不稳固等缺点，由简单构造即能使自行车的铝合金车架或碳纤维等高级车架接合，降低了成本而又更稳固安全。
本实用新型提出的车架组合装置将结合下述附图作详细说明，其中
图1是本实用新型提出的车架组合装置的较佳实施例的分解立体图；图2是本实用新型提出的车架接合装置的较佳实施例的组合剖视图；图3是本实用新型提出的车架接合装置的另一较佳实施例的剖视图；图4是本实用新型提出的车架接合装置的又一较佳实施例的剖视图。
图5是本实用新型提出的车架接合装置的再一较佳实施例的剖视图。
如
图1、2所示，本实用新型提出的车架接合装置包含有一车架接头10，该车架接头10可为各种型式，其上设有适当数量的通管11，并且该通管11可为如
图1、2所示的焊接方式结合，亦可如图5所示的套接式结合，而通管11内部预先置设一有锥度的推拔管20；一车架管30套设于接头10的通管11内部，并且车架管30的内缘正好容设该推拔管20在其内穿设，而由于车架管30愈向通管11内部挤压，推拔管20势将由于其锥度，使得车架管30渐次膨胀而与通管11内缘形成非常紧密的套接，达到结合稳固又牢实的功效，并且不需选用特别材料，降低了材料成本，又无焊接的不稳定性等缺点，种种优点都大于现有车架组合结构。
为了能更加确保车架管30与通管11确实紧密套接而不致脱落，可如图3所示的另一种实施例中，该通管11靠近外端的内缘设有一阻面111，自该阻面111处起沿轴向向内其内经逐渐扩张，当车架管30的周缘扩张时，即能因阻面111的设置而阻挡车架管30脱落。
本实用新型提出的车架接合装置还可如图4所示那样而达到同样的效果，该通管11内部呈外窄内宽的锥状112，当车架管30插套于通管11内部再由推拔管20挤压扩张，即可使车架管的插入端有若一锥状管而恰可与通管内部的锥状112吻合，形成一更为确实而牢固不脱落的状态。
权利要求1.一种自行车车架接合装置，该装置是由一车架接头的通管内部套接一车架管，其特征在于，该车架管套入端的内部穿设一具有锥度的推拔管，当车架管轴向装接方向移动时，该推拔管可经向挤压车架管周缘，使之膨胀与通管紧密接合。
2.如权利要求1所述的自行车车架接合装置，其特征是，其中该通管内部亦可呈外窄内宽的锥状。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车车架接合装置，其主要构造包含一车架接头，该接头的通管内部套接一车架管，主要特征在于该车架管的套接端内部埋设一推拨管，它可使车架管膨胀而紧密与车架接头固定。
文档编号B62K19/18GK2076957SQ90218919
公开日1991年5月15日 申请日期1990年9月8日 优先权日1990年9月8日
发明者许资胜 申请人:许资胜