一种改进的转向机齿条及衬套结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件装配制造技术领域，具体的讲是一种改进的转向机齿条及衬套结构。

背景技术：

转向机齿条是一种用于传递动力，改变力的方向的零件，是汽车转向装置的一个重要组成部分，转向机齿条的受力主要在于齿部区域，与齿条衬套的配合区域受力要求不大，而现有的转向机齿条为一体式，其两侧与拉杆连接，齿条的右侧部分占很大重量，但实际使用无需那么大直径，而且现有的转向机衬套是通过两个O型圈来与壳体接触，因此在装配的过程中需要先将两个O型圈装进齿条衬套再将衬套装进壳体，极大的拖延了装配节拍，同时会发生漏装的危险。

为此设计一种轻重量并且去除O 型圈节省成本的改进的转向机齿条及衬套结构是十分有必要的。

技术实现要素：

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种轻重量并且去除O 型圈节省成本的改进的转向机齿条及衬套结构。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种改进的转向机齿条及衬套结构，包括：横拉杆、壳体、齿条和衬套，其特征在于：齿条的外缘包裹有壳体，齿条的一端与横拉杆一相连，齿条的另一端与横拉杆二相连，所述齿条由齿部齿条与杆部齿条组成，齿部齿条的一端与横拉杆一相连，齿部齿条的另一端采用螺纹与杆部齿条的一端相连，杆部齿条的另一端与横拉杆二相连，所述壳体的一侧设有小齿轮总成，小齿轮总成贯穿壳体与齿部齿条相啮合，杆部齿条靠近横拉杆二的位置套设有衬套，衬套位于壳体与杆部齿条之间，所述衬套的外缘为圆弧状，衬套上开设有若干条形开槽。

所述条形开槽分为尾部开槽与头部开槽。

本实用新型与现有技术相比，将原本一体化的齿条分为了两段，使得齿条重量与现有的齿条相比减轻了30%，壳体重量则减轻了20%，同时缩小了衬套的直径，使其减轻了20%的重量，而本实用新型中的衬套则将外缘改为了圆弧状，使得在装配后可以依靠衬套自身的形变来支撑齿条，省却了O型圈的装配，节省了成本的同时增快了装配节拍。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的衬套装配放大图。

图3为本实用新型中衬套的结构示意图。

参见图1、图2和图3,1为齿条，1-1为齿部齿条，1-2为杆部齿条，2为壳体，3为横拉杆一，4为横拉杆二，5为小齿轮总成，6为衬套，7为尾端开槽，8为头部开槽。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1~图3，本实用新型设计了一种改进的转向机齿条及衬套结构，包括：横拉杆、壳体、齿条和衬套，齿条1的外缘包裹有壳体2，齿条1的一端与横拉杆一3相连，齿条1的另一端与横拉杆二4相连，所述齿条1由齿部齿条1-1与杆部齿条1-2组成，齿部齿条1-1的一端与横拉杆一3相连，齿部齿条1-1的另一端采用螺纹与杆部齿条1-2的一端相连，杆部齿条1-2的另一端与横拉杆二4相连，所述壳体2的一侧设有小齿轮总成5，小齿轮总成5贯穿壳体与齿部齿条1-1相啮合，杆部齿条1-2靠近横拉杆二4的位置套设有衬套6，衬套6位于壳体2与杆部齿条1-2之间，所述衬套6的外缘为圆弧状，衬套6上开设有若干条形开槽。

本实用新型中条形开槽分为尾部开槽7与头部开槽8。

在具体实施中，本实用新型将原本一体化的齿条分为了两段，使得齿条重量与现有的齿条相比减轻了30%，壳体重量则减轻了20%，同时缩小了衬套的直径，使其减轻了20%的重量，而本实用新型中的衬套则将外缘改为了圆弧状，使得在装配后可以依靠衬套自身的形变来支撑齿条，省却了O型圈的装配，节省了成本的同时增快了装配节拍。