可调节高度的座杆的制作方法

本发明涉及一种可调节高度的座杆。

更具体地，本发明涉及一种用于自行车等的可远程控制的可调节高度的座杆。

背景技术：

可远程控制的可调节高度的自行车座杆目前在市场上是很常见的，因为其允许骑车人在骑行期间、特别是在山地骑行期间容易地调节车座的高度，而且这种自行车座杆也适用于包括公路骑行、砂石路骑行以及越野骑行的其他类型的骑行。

通常的可调节高度的座杆需要线缆和线缆外壳，该线缆外壳起始于座杆并且终止于装有杆或按钮的把手。

近来的趋势是减少自行车上的可调节座杆的线缆外壳的暴露量以便降低杂乱程度、混乱程度以及线缆和外壳缠结或碍事的几率。

目前，自行车至少具有四条线缆或线，包括一条用于后闸的线缆或线、一条用于前闸的线缆或线、一条用于后部变速器的线缆或线以及一条用于前部变速器的线缆或线。

有时还包括其他线缆，例如用于远程调节前部减震器或后部减震器的性能的线缆。

隐藏或者部分隐藏的可调节座杆的线缆被称为“隐蔽布线”，其隐藏尽可能多的线缆。

带有“隐蔽布线”的可调节高度的座杆具有线缆和外壳，该外壳伸出座杆底部并且其线路布置成穿过自行车车架内部，然后穿过车架中的孔伸出并且延续至安装在把手上的远程控制单元。

这种方法的一个问题在于：很多现有的可调节高度的座杆具有在启动期间移动以如后文所述地推动阀杆的线缆外壳，并且如果线缆外壳的移动受到限制，诸如在线缆外壳伸出自行车车架的情况下，则座杆不能正常运行。

另外，难以将座杆安装到车架中，并且需要工具来将致动组件从座杆底部移除或将致动组件安装至座杆底部。

很多可调节的座杆使用液体特别是油来锁定高度位置，并且最普遍的启动装置是推杆。

具体地，沿直线推动杆使得内阀打开，这允许油从一个腔传递至另一个腔。

然而，执行这种推进动作需要很大的力，并且如果骑车人的重量在启动其间施加在车座上，则执行推进动作所需要的力甚至会变得更大，因为骑车人的重量使内部油压升高，迫使阀更紧地关闭。

针对线缆和外壳的明显的最终解决方案是电激活的可调节座杆，但是目前的线性阀设计使得需要很大的力来将其启动，所以电动驱动器——例如马达或电磁线圈——必须很大且很重，并且电源必须具有很大的功率，因此这种座杆会是笨重且巨大的。

一些可液压调节高度的座杆具有集成到主体和套管轴中的阀系统。

这种方法的一个问题在于：如果污染物经过套管轴渗漏进阀系统中，那么该系统将受到损坏并且将不能正常工作。

此外，重建这些系统是困难的，这通常需要将座杆送至授权的维修中心，这是昂贵的并且需要太多时间。另一些可液压调节高度的座杆具有可更换的套筒，其提供针对污染物的第二层屏障，但是对于一般的骑车人而言，这些套筒组件仍然难以触及和更换，并且这些套筒具有同样的难以推动的线性致动杆。

现有的“隐蔽布线”的可调节高度的座杆是难以安装的，部分原因是需要工具来将线缆连接至座杆本体的底部。

这些同样的座杆在被重新安装到自行车车架中之后通常需要重新调节线缆。

如果对线缆的调节是错误的或者如果骑车人过于用力地按压启动杆，则一些可调节高度的座杆可能会内部受损。

专利us8,308,124公开了一种典型的可液压调节的座杆，其中，推杆沿直线移动以打开阀，并且其允许高度调节。

当骑车人坐在自行车的车座上时，座杆内部的压力升高使得用于移动推杆并打开阀的力增大。

在同样的文献中公开的电致动的实施方式中，电磁驱动器可以推动杆以打开阀，但实际上，实现该目的所需要的力——特别是当骑车人坐在车座上时——将需要非常大的电磁驱动器，并且该实施方式需要消耗的能源比本申请中合理消耗的能源多得多。

实际上，将功率足够大的驱动器安装在自行车车架的座管内部是困难的或不可能的，并且即使假设这是可能的，合理尺寸的电池在电量耗尽之前也仅能执行10或20次启动。

技术实现要素：

因此，本发明的技术目标是改进现有技术。

在这样的技术目标中，本发明的目的是开发一种可调节高度的座杆，其中，无论在车座上施加多大的压力，例如使用者坐在车座上，液压高度调节装置的阀都可以由使用者来操作。

本发明的另一个目的是设计一种可调节高度的座杆，其中，液压高度调节装置的阀可以通过轻便且节省空间的致动装置来操作。

本发明的又一个目的是开发一种可调节高度的座杆，其中，即使没有工具，使用者也可以容易且快速地更换液压高度调节装置。

此外，本发明的再一个目的是设计一种可以不具有任何致动线缆和线缆外壳的可调节高度的座杆。

该目标和这些目的都通过根据所附的权利要求1的可调节高度的座杆来实现。

可调节高度的座杆包括：支承构件，该支承构件能够连接至自行车车架；套管轴，该套管轴与支承构件关联并且具有头部，该头部适于在理想位置处夹紧自行车的车座轨条等。

座杆还包括液压调节装置，该液压调节装置与支承构件关联并且用于将套管轴升高或降低至由使用者选定的理想位置，该液压调节装置包括：筒形腔，在该筒形腔内部预设有活塞组件；以及阀装置，该阀装置适于选择性地打开或关闭穿过活塞组件的液压路径，以便选择性地锁定或解锁活塞组件相对于筒形腔的位置。

根据本发明，阀装置包括与活塞组件关联的至少一个阀本体，该阀本体能够选择性地从打开位置旋转至关闭位置，在打开位置中，穿过活塞组件的液压路径是打开的，在关闭位置中，穿过活塞组件的液压路径是关闭的。

根据本发明的具体实施方式，上述阀装置可以通过安装在自行车把手上的远程控制装置借助于无线通信或者借助于电线通信来操作。

从属权利要求涉及本发明的优选且有利的实施方式。

附图说明

通过随后的以下描述以及作为非限制性示例给出的附图，任何本领域普通技术人员将更好地理解这些及其他优点，在附图中：

图1是根据本发明的可调节高度的座杆的侧视图；

图2是图1的座杆的分解图；

图3是座杆的阀筒组件的侧视图；

图4是图3所示的阀筒组件的分解图；

图5是座杆的阀筒组件的截面图；

图6是关于图5的特写截面图，其中阀处于打开位置；

图7是关于图5的特写截面图，其中阀处于关闭位置；

图8是根据本发明的座杆的特写截面图，其中阀致动组件处于关闭位置；

图9是根据本发明的座杆的特写截面图，其中阀致动组件处于打开位置；

图10是根据本发明的座杆的另一实施方式的阀筒组件的分解图；

图11是处于关闭位置的图10的阀筒组件的特写截面图；

图12是处于打开位置的图10的阀筒组件的特写截面图；

图13是处于关闭位置的图10的阀筒组件的立体截面图；

图14是处于打开位置的图10的阀筒组件的立体截面图；

图15是根据本发明的座杆的另一实施方式的处于关闭位置的阀筒组件的特写立体截面图；

图16是处于关闭位置的图15的阀筒组件的特写截面图；

图17是处于打开位置的图15的阀筒组件的特写截面图；

图18是根据本发明的又一实施方式的可调节高度的座杆的侧视图；

图19是根据图18的实施方式的座杆的特写分解图；

图20是根据图18的实施方式的座杆的截面图；

图21是图20的特写截面图；

图22是包括根据图18的实施方式的座杆的自行车组件的立体图；

图23是根据本发明的再一实施方式的可调节高度的座杆的侧视图；

图24是根据图23的实施方式的座杆的特写分解图；

图25是包括根据图23的实施方式的座杆的自行车组件的立体图。

具体实施方式

参照图1，根据本发明的可调节高度的座杆整体上由10表示。

在下文公开的实施方式中，结合这些具体实施方式给出的单个特征实际上可以与其他实施方式中存在的其他不同特征互换。

根据本发明的可调节高度的座杆10是适于在理想位置处夹紧自行车车座的轨条等的类型的座杆。

包括这种轨条的车座可以是任何类型的，没有任何限制。

可调节高度的座杆10包括套管轴20。

套管轴20包括套管轴头部30，套管轴头部30适于夹紧车座的轨条。

头部30关联至下托架40和上托架50，下托架40和上托架50在使用中互相联接以夹紧车座的轨条。

下托架40和上托架50借助于接合在相应的前侧和后侧的筒状螺母60和弧形垫片80中的贯穿前后的螺钉90互相联接。

座杆10还包括用于套管轴20的支承构件260，所述支承构件260能够连接至自行车车架，如下文更好地公开的那样。

更详细地，支承构件260包括管状本体260，管状本体260适于插入自行车车架的车座管内部，例如如图22、25所示。

套管轴20部分地插入到管状本体260内部并且沿管状本体260的轴线自由滑动。

管状本体260的上端部通过上衬套120、密封件130以及本体环140封闭。

管状本体260的下端部由本体盖150封闭。

套管轴20包括用于旋转对准管状本体260的两个键100。

无论处于怎样的相对线性位置，套管轴20的底部都由下衬套110支承。

座杆10包括液压调节装置230，液压调节装置230用于将套管轴20连带着自行车车座升高或降低至由使用者选择的理想位置。

更详细地，液压调节装置230包括液压阀筒组件230，液压阀筒组件230适于选择性地将套管轴20升高或降低至理想位置，如下文更好地公开的那样。

阀筒组件230包括筒形腔249，在筒形腔249内部具有预设的活塞组件280以及连接至该活塞组件280的活塞轴245，活塞轴245从筒形腔249的一端伸出。

阀筒组件230插入套管轴20内部并且在使用中活塞轴245朝向下方。

活塞轴245具有螺纹端部245a，螺纹端部245a永久地接合在预设在本体盖150中的相应的螺纹孔150a中(参见图8)。

阀筒组件230包括阀装置222，阀装置222适于选择性地打开或关闭穿过活塞组件280的液压路径。

座杆10还包括阀致动装置285，阀致动装置285适于选择性地将阀装置222驱动至打开或关闭位置，如下文更好地公开的那样。

根据下文提供的细节，阀致动装置285可以通过远程控制装置来驱动。

阀致动装置285关联至活塞轴245的下端部。

筒形腔249在使用中的上端部由顶盖252和o形环251封闭；筒形腔的下端部通过下垫片248、下密封件247以及下本体盖246来封闭，其中，活塞轴245穿过下垫片248、下密封件247以及下本体盖246。

顶盖252包括用于中心螺钉70的螺纹孔，中心螺钉70适于在使用中将阀筒组件230固定至头部30。

活塞组件280(参见图6)包括联接至活塞轴245的内端部的活塞本体233。

活塞组件还包括螺纹连接至活塞本体233的活塞盖236。

活塞盖236包括相应的活塞孔236a，活塞孔236a具有平行于活塞盖236的轴线的相应轴线。

第一o形环237与活塞盖236关联，而第二缓冲o形环232与活塞本体233关联。

阀筒组件230包括浮动活塞290。

浮动活塞290限定有供活塞轴245穿过的中心孔。

浮动活塞290与下本体盖246一起界定在筒形腔249内部的加压气室249c。

浮动活塞290包括在使用中与筒形腔249的内表面接触的浮动活塞本体243和第一密封件244。

浮动活塞290还包括在使用中与活塞轴245的外表面接触的第二密封件239、242。

第二密封件239、242通过垫片238、241保持就位。

通过这种解决方案，在筒形腔249内部限定出第一液压腔249a和第二液压腔249b。

根据本发明的一方面，阀装置222包括与活塞组件280关联的阀本体234，阀本体234能够选择性地从打开位置旋转至关闭位置，在打开位置中，穿过活塞组件280的液压路径是打开的，在关闭位置中，穿过活塞组件280的液压路径是关闭的。

如将在下文更好地公开的，该解决方案使得用于使阀本体234旋转所需要的致动力完全独立于第一液压腔249a中可能的压力增大，例如，所述压力增大会在骑车人坐在车座上时发生。

更详细地，阀本体234大致上呈圆盘状并且设置有阀孔234a。

阀孔234a具有与阀本体234的轴线平行的相应轴线。

在活塞盖236与阀本体234之间、特别是在活塞孔236a的开口附近预设有活塞盖o形环235。

阀本体234操作性地连接至阀致动装置285。

更详细地，参照例如图4，根据下文公开的解决方案，阀致动装置285包括致动杆231，致动杆231具有第一端部231a和第二端部231b，其中，第一端部231a例如以键连接的方式刚性地连接至阀本体234，并且第二端部231b与致动线缆220关联。

在阀本体234与活塞本体233之间设置有垫片253。

阀致动装置285适于将致动线缆220的牵拉动作转换为致动杆231的旋转并且因此转换为圆盘状本体234的旋转。

致动杆231插入到预设在活塞轴245中的贯通的轴向腔245b中。

现在参照图8和图9，致动杆231的第二端部231b键连接至转接器160，转接器160进而键连接至扭转盖170。

扭转盖170容纳在线缆盖190内部。

线缆盖190包括外部凹槽190a，并且本体盖150包括相应的内部凹槽150b，在这种相对的凹槽190a和150b中安装有o形环255，以阻碍线缆盖190脱离本体盖150的运动。

在扭转盖170的下端部与线缆盖190的内表面之间设置有弹簧180。

扭转盖170包括内座部171，致动线缆220的加粗的端部223接合在内座部171中。

扭转盖170包括外螺旋170a——参见图2——外螺旋170a与线缆盖190的相应的内螺旋190b接合，因此，如下文更好地公开的那样，扭转盖170在致动线缆220被牵拉时旋转。

致动线缆220插入线缆外壳210内部，线缆外壳210的端部与套圈200接合，这有助于调节致动线缆220的游隙(slack)。

以下是根据本发明的可调节高度的座杆10的操作。

图7详细地示出了阀装置222处于关闭位置时的活塞组件280和浮动活塞290。

在该位置中，活塞孔236a不与阀孔234a对准，这意味着在第一液压腔249a与第二液压腔249b之间的液压路径236a、234a完全关闭。

因此，容纳在第一液压腔249a中的油不能行进穿过活塞组件280，因此活塞组件280在使用中不能向上移动，这意味着无论施加怎样的载荷，筒形腔249(并且因此套管轴20)在使用中都不能向下移动。

换句话说，阀筒组件230在受压时是完全刚性的。

加压气室249的压缩使得可以允许一定程度的牵引运动。

图8详细地示出了当阀装置222处于上述关闭位置时的阀致动装置285。

在这种情况下，弹簧180迫使扭转盖170处于与图7所示的阀本体234的关闭位置相对应的角位置。

因此，阀装置222通常是关闭的。

当骑车人想要改变座杆10的高度时，换句话说，当骑车人想要改变套管轴20相对于管状本体260的位置时，骑车人牵拉致动线缆220——例如操作合适的远程控制装置——从而提供扭转盖170的旋转。

因此，扭转盖170被拉入图9所示的位置中，从而压缩弹簧180。

因此，致动杆231与阀本体234一起旋转，直到达到图6所示的阀装置222的打开位置。

在该打开位置中，油自由地从第一液压腔249a流至第二液压腔249b，并且活塞组件280在使用中自由地沿筒形腔249向上移动。

由于活塞轴245占据了体积，由此产生的液压力在使用中向下推动浮动活塞290，从而增加加压气室249c中的压力，因此活塞轴245被迫压为延伸到筒形腔249外部，除非足够的力被施加到阀筒组件230的上端部，例如骑车人坐在车座上。

当到达套管轴20的理想位置时，使用者释放致动线缆220，并且弹簧180将扭转盖170推回至图8所示的位置。

因此，致动杆231在活塞轴245内部旋转一定的角度，并且由致动杆231本身来拉动阀本体234。

因此，阀本体234再次旋转至关闭位置，其中，液压路径236a和234a被完全关闭并且筒形腔249——其上被施加有载荷——不能相对于活塞轴245移动。

因此，由于处于关闭位置的阀本体234阻断了第一液压腔249a与第二液压腔249b之间的油路，所以每当阀本体234旋转至关闭位置时，都能够将阀筒组件230以液压方式锁定在沿其可能的行进路线的任意线性位置中。

阀本体234可以容易地在完全打开位置与完全关闭位置之间旋转，例如旋转大约45°。

当第一液压腔249a中的油压升高时——如当骑车人坐在车座上时发生的油压升高，除了阀本体234与垫片253之间的摩擦力的可以忽略的增大之外，使阀本体234旋转所需要的力——扭矩——保持不变。

应当指出，线缆盖190足够紧密地安装在本体盖150中，使得致动线缆220带动阀本体234旋转通过其全部行程，并且线缆盖190仅在致动线缆220被牵拉至远于阀本体234从而达到其完全行程(完全打开位置)时才相对于本体盖150旋转。

这就是进行自调节的方式，并且防止阀受到损坏。

换句话说，在初始组装后无论阀本体234所旋转至的确切位置在哪，致动线缆220都将首先完全打开阀装置222，然后使线缆盖190相对于本体盖150旋转，直到达到该线缆的完全行程为止；然后，在释放致动线缆220后，弹簧180将使阀本体234返回至完全关闭位置。

现在可以例如通过使用套圈200来调节致动线缆220的任何游隙。

如前所述，o形环255防止线缆盖190在旋转时线性的移动脱离本体盖150并且还防止弹簧180可能性地将线缆盖190推出本体盖150。

由于在安装过程中无论阀本体234处在什么位置，在对致动线缆220进行一次牵拉之后，阀装置222都将设置在正确位置中，从而实现自调节。

另外，为了防止可能的阀受损，无论致动线220受到多么强力的牵拉，阀本体234都只受到较小的力，因为线缆盖190将会转动以保护阀本体234，或者扭转盖170会降至最低而抵靠着线缆盖190从而防止任何进一步的扭转动作。

在安装座杆10期间或者在将座杆10从自行车车架移除期间，通过简单地用手指有力地推动或拉动线缆盖190，就可以在没有工具的情况下将阀致动装置285推进本体盖150中，并且还可以在没有任何工具的情况下将阀致动装置285从本体盖150移除。

更换阀筒组件230仅需要：将中心螺钉70从头部30旋出；将线缆盖190从本体盖150中拉出；将本体盖150从管状本体260旋出；以及将活塞轴245从本体150中旋出。然后将该过程颠倒即可用于新的套筒组件的安装。

相对于现有的可调节高度的座杆，这种解决方案是非常简单的。

图10至14示出了根据本发明的座杆300的另一实施方式。

本发明的该实施方式300不同于前述实施方式(图1至9)，而是涉及阀筒组件330，更具体地并且完全地涉及活塞组件380。

在该实施方式中，活塞组件380包括连接至活塞轴345的活塞本体333以及联接至活塞本体339的活塞盖336，其中，活塞盖336设置有侧孔336a。

特别地，活塞盖336包括径向相对的两个第一侧孔336a，以及安装在第一外部凹槽337a中的o形环密封件337。

阀装置322包括阀本体334，阀本体334键连接至致动杆331并且容纳在活塞盖336的腔内。

大致呈圆盘状的阀本体334包括前腔334a和与所述前腔334a连通的第二侧孔334b。

特别地，阀本体334包括径向相对的两个第二侧孔334b。

阀本体334的侧表面包括用于阀密封件335的第二外部凹槽335a，在使用中，阀密封件335布置在与活塞盖336的第一侧孔336a的轴向位置对应的轴向位置中。

大致呈环状的阀密封件335包括径向相对的两个平坦区域335b，可以在图13、14中更好地观察到平坦区域335b。

阀本体334的第二侧孔334b相对于阀筒组件330的轴线布置在与平坦区域335b相同的角位置处。

在使用中，当阀本体334旋转至关闭位置时(图11、13)，阀密封件335阻止油流动经过第一侧孔336a，这意味着油不能在第一液压腔349a与第二液压腔349b之间流动，因此活塞组件380相对于筒形腔349被锁定。

当阀本体334被旋转至打开位置时(图12、14)，阀密封件335的平坦区域335b使得阀密封件335允许油流动经过第二侧孔334b和第一侧孔336a，因此允许油在第一液压腔349a与第二液压腔349b之间流动，活塞组件380由此能够相对于筒形腔349自由地沿直线移动。

图13示出了从完全打开位置旋转了大约90°的平坦区域335b，然而实际上平坦区域335b在完全打开位置与完全关闭位置之间只需要旋转大约45°。

活塞组件380是实现即使当骑车人坐在车座上时致动力也不受影响的低摩擦旋转阀的另一方式。

图15至17示出了根据本发明的座杆400的另一实施方式。

本发明的该实施方式400不同于前述实施方式(图1至9和图10至14)，而是涉及阀筒组件430，并且更具体地且完全地涉及图15至17示出的与浮动活塞490关联的活塞组件480。

在该实施方式中，活塞组件480包括连接至活塞轴445的活塞本体433。

活塞本体433包括头部436和具有较小直径的杆部436a。

活塞本体433包括贯通的轴向通道433a，贯通的轴向通道433a的一部分由螺母434b构成。

杆部436a和筒形腔449的内表面限定出阀筒组件430的第二液压腔449b。

阀装置422包括阀本体434。

阀本体434包括螺纹插接件，该螺纹插接件接合在所述贯通的轴向通道433a内部并且具有旋拧在螺母434b中的螺纹部434a。

o形环密封件434c安装在阀本体434的外部凹槽中。

阀本体434键连接至致动杆431。

头部436包括外部凹槽437，o形环密封件437a安装在该外部凹槽437中。

头部436还包括前开口435。

头部436的前开口435构成贯通的轴向通道433a的端部部分，并且头部436的前开口435与杆部436a的侧开口435a连通。

如下文更好地说明的，侧开口435a可以选择性地与第二液压腔449b流体连通。

图16示出了处于关闭位置的活塞组件480。

在该位置中，阀本体434完全关闭头部436的前开口435，从而防止油在第一液压腔449a与第二液压腔449b之间流动。

因此，活塞组件480相对于筒形腔449在直线上是阻塞的。

图17示出了处于打开位置的活塞组件。

在该位置中，阀本体434被旋转离开前开口435足够远以允许油流动经过侧开口435a，换句话说，油在第一液压腔449a与第二液压腔449b之间自由流动，活塞组件480由此能够相对于筒形腔449自由地沿直线移动。

活塞组件480是实现即使当骑车人坐在车座上时致动力也不受影响的低摩擦旋转阀的另一方式。

图18至22示出了根据本发明的座杆500的另一实施方式。

该实施方式500不同于前述实施方式而是涉及阀致动装置585。

特别地，根据本发明的座杆500的这一实施方式的阀筒组件530可以是根据前述图1至9、图10至14或图15至17的实施方式的任意一者。

更详细地，本发明的该实施方式500包括直接连接至致动杆531的电动无线阀致动装置585。

电动无线阀致动装置585包括连接至管状本体560的伺服转接器520。

电动无线阀致动装置585还包括容纳在所述伺服转接器520中的伺服系统及电路板组件532。

外壳540联接至伺服转接器520，该外壳540中容纳有电池550并且该外壳540由后盖552封闭。

伺服系统及电路板组件532电连接至电池550。

连接件512将伺服系统及电路板组件532与致动杆531的第二端部531b刚性地连结起来。

由于使致动杆531在阀筒组件530内旋转仅需要大约0.2至0.4kg×cm的扭矩，因此在该解决方案中可以使用非常小且轻的伺服系统及电路板组件532和电池550。

例如，小型的6伏的伺服系统及电路板组件532仅重8克，其能够提供1.7kg×cm的扭矩并且其可以通过使用28l型6v锂电池而将阀筒组件530致动两千次以上，其中，28l型6v锂电池具有160mah的容量，仅重9克并且大小为25mm的长度×13mm的直径。

伺服系统及电路板组件532的最大扭矩足够高并且足以容易地旋转致动杆531，同时其最大扭矩低于能够损坏阀筒组件530的扭矩。

大多数骑车人在通常的骑行过程中将车座升高和降低大约十次，这意味着较小的电池550可以维持大多数骑车人的超过一年的普通骑行。

图22示出了根据本发明的本实施方式的安装在自行车车架580上的可调节高度的座杆500。

远程控制装置570安装在把手572上，并且远程控制装置570包括发送器和电池。

按压远程控制装置570的按钮以无线的方式将命令发送至伺服系统及电路板组件532来旋转打开阀筒组件530，只要继续按压按钮，阀筒组件530就会保持打开。

松开远程控制装置的按钮将命令发送至伺服系统及电路板组件532来旋转关闭阀筒组件530。

图23至25示出了根据本发明的座杆600的另一实施方式。

该实施方式600不同于前述实施方式(图18至22)而是涉及阀致动装置685。

特别地，根据本发明的该实施方式的座杆600的阀筒组件630可以是根据之前描述的图1至9、图10至14或图15至17的实施方式的任意一者。

更详细地，本发明的该实施方式600包括直接连接至致动杆(未示出)的电动有线阀致动装置685。

相对于图18至22的实施方式500，该实施方式600不包括电池和相应的外壳，在该实施方式中，伺服转接器620容纳伺服系统及电路板组件632并且由后盖632a封闭，后盖632a包括用于电线组件634的座。

连接件612将伺服系统和电路板组件632与致动杆(未示出)的末端刚性地连结起来。

图25示出了根据本发明的本实施方式的安装在自行车车架680上的可调节高度的座杆600。

电线组件634包括连接件633、线圈635以及长的柔性电线束636。

线圈635允许容易地安装和移除座杆600，此外，无论安装在车架680上的座杆600处在什么高度，线圈635都允许连接件633保持连接至伺服系统及电路板组件632。

电线束636可以从用于隐蔽布线的车架孔引出，或者可以从一个水瓶螺纹插接件(threadedinserts)681中的一个处引出。

电线束636直接连接至安装在把手672上的远程控制装置670。

电池可以装在远程控制装置670内部，或者装在电动有线阀致动装置685中，抑或装在两者之间的任意位置。

从功能上看，根据图23至25的本发明的实施方式600优于图1至17的实施方式10、300和400，因为实施方式600的电线束相比于线缆和外壳可以以更隐蔽的方式沿自行车车架布设。

从功能上看，根据图18至22的实施方式500优于图23至25的实施方式600以及图1至17的实施方式10、300和400，因为实施方式500是无线的并且不需要布设任何电线或线缆，因此安装过程特别容易并且不存在需要隐藏的电线或线缆外壳。

但是，所有实施方式10、300、400、500和600都优于现有技术。

此外，每个实施方式10、300、400、500和600都可以容易地转换。

例如，可以通过简单地将阀致动装置385更换为阀致动装置585来将实施方式10转换为实施方式500。

已经根据优选的实施方式描述了本发明，但是在不背离由所附权利要求提供的保护范围的情况下，可以设想出等效变体。