一种摩托车的动力外壳的制作方法

本发明涉及一种机动车设施，尤其涉及一种摩托车的动力外壳，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术

目前，摩托车发动机侧部常设置有侧盖本体以将主变速器、副变速器罩住，使用中发动机散发的热量以及主变速器、副变速器之间皮带传动产生的热量不易散发，导致侧盖内的温度易升高，进而产生事故。

中国专利，授权公告号为cn202557677u，授权公告日为2012年11月28日的实用新型专利公开了一种摩托车发动机侧盖，摩托车发动机变速箱主轴上联接有副变速器，副变速器通过传动皮带与主变速器相联，本侧盖包括内部为空腔的且呈长板状的本体，副变速器和主变速器均位于本体内，本体上具有进风口和出风口，进风口和出风口分别位于副变速器两侧的本体上。虽然该设计通过进风口、出风口的设计增强了空气流通的散热作用，但其仍旧具有以下缺陷：该设计的散热属于被动式散热，并不是依据温度的情况作出的即时反应，散热效率较低，控制性较弱。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的摩托车的动力外壳。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种摩托车的动力外壳，包括侧盖本体及其内部设置的主变速器、副变速器，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接；

所述摩托车的动力外壳还包括散热风扇、控制器与电源；所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接；

所述控制器包括金属外壳、左电源线、右电源线、左导电片、右导电片、左导电折条、右导电折条、左蜡条、右蜡条与中导电部，所述左电源线的一端与电源相连接，左电源线的另一端穿经金属外壳的左壁后与左导电片的背面相连接，左导电片的正面与右导电片的正面正对设置，右导电片的背面与右电源线的一端相连接，右电源线的另一端穿经金属外壳的右壁后与散热风扇相连接，左导电片、右导电片的顶端间距大于其底端间距，左导电片、右导电片之间空隙的正上方设置有中导电部，该中导电部的宽度大于左导电片、右导电片之间的底端间距，但小于左导电片、右导电片之间的顶端间距，中导电部的两端分别经左导电折条、右导电折条后与左蜡条、右蜡条的一端对应连接，左蜡条、右蜡条的另一端与金属外壳的内壁相连接。

所述侧盖本体内开设有绝缘腔，该绝缘腔与散热风扇的底部相通，且在绝缘腔内设置有电源。

所述左导电折条的底端与中导电部的左端相连接，左导电折条的顶端与左蜡条相连接，左导电折条的中部位于左导电片的正上方；所述右导电折条的底端与中导电部的右端相连接，右导电折条的顶端与右蜡条相连接，右导电折条的中部位于右导电片的正上方。

所述中导电部的底面与导电线团相连接，且导电线团的体积大于中导电部的体积。所述左导电片、右导电片的底部经绝缘块与金属外壳的底壁相连接。

所述左电源线、右电源线的外部分别套设有左绝缘管、右绝缘管，左绝缘管的两端分别与金属外壳的左壁、左导电片的背面相连接，右绝缘管的两端分别与金属外壳的右壁、右导电片的背面相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种摩托车的动力外壳中，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接，使用时，不仅增加了一个散热风扇进行散热，而且该散热风扇还由控制器控制运行，控制器能根据温度的具体情况控制风扇的运行与否，不仅能进行有效散热，而且提高了风扇的利用效率，控制性较强。因此，本发明的散热效率较高，控制性较强。

2、本发明一种摩托车的动力外壳中，其包括的控制器包括金属外壳、左电源线、右电源线、左导电片、右导电片、左导电折条、右导电折条、左蜡条、右蜡条、中导电部、导电线团、绝缘块、左绝缘管与右绝缘管，使用中若温度过高，则控制器内的蜡条融化，左导电折条、右导电折条、中导电部一并落下，直至中导电部卡在左、右导电片之间或左、右导电折条分别搭接在左、右导电片的顶端，从而导通左、右电源线，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中控制器的结构示意图。

图中：侧盖本体1、主变速器2、副变速器3、传动皮带4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、绝缘块611、左电源线62、左绝缘管621、右电源线63、右绝缘管631、左导电片64、右导电片65、左导电折条66、左蜡条661、右导电折条67、右蜡条671、中导电部68、导电线团681、电源7、散热网8、绝缘腔9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图2，一种摩托车的动力外壳，包括侧盖本体1及其内部设置的主变速器2、副变速器3，所述主变速器2通过传动皮带4与副变速器3进行传动联接；

所述摩托车的动力外壳还包括散热风扇5、控制器6与电源7；所述侧盖本体1的顶板上位于副变速器3正上方的部位设置有散热网8，侧盖本体1的底板上位于副变速器3正下方的部位设置有与散热网8相对应的散热风扇5，侧盖本体1的左侧壁上近副变速器3的部位设置有控制器6，该控制器6与侧盖本体1上设置的电源7的一端电路连接，该电源7的另一端与散热风扇5电路连接；

所述控制器6包括金属外壳61、左电源线62、右电源线63、左导电片64、右导电片65、左导电折条66、右导电折条67、左蜡条661、右蜡条671与中导电部68，所述左电源线62的一端与电源7相连接，左电源线62的另一端穿经金属外壳61的左壁后与左导电片64的背面相连接，左导电片64的正面与右导电片65的正面正对设置，右导电片65的背面与右电源线63的一端相连接，右电源线63的另一端穿经金属外壳61的右壁后与散热风扇5相连接，左导电片64、右导电片65的顶端间距大于其底端间距，左导电片64、右导电片65之间空隙的正上方设置有中导电部68，该中导电部68的宽度大于左导电片64、右导电片65之间的底端间距，但小于左导电片64、右导电片65之间的顶端间距，中导电部68的两端分别经左导电折条66、右导电折条67后与左蜡条661、右蜡条671的一端对应连接，左蜡条661、右蜡条671的另一端与金属外壳61的内壁相连接。

所述侧盖本体1内开设有绝缘腔9，该绝缘腔9与散热风扇5的底部相通，且在绝缘腔9内设置有电源7。

所述左导电折条66的底端与中导电部68的左端相连接，左导电折条66的顶端与左蜡条661相连接，左导电折条66的中部位于左导电片64的正上方；所述右导电折条67的底端与中导电部68的右端相连接，右导电折条67的顶端与右蜡条671相连接，右导电折条67的中部位于右导电片65的正上方。

所述中导电部68的底面与导电线团681相连接，且导电线团681的体积大于中导电部68的体积。所述左导电片64、右导电片65的底部经绝缘块611与金属外壳61的底壁相连接。

所述左电源线62、右电源线63的外部分别套设有左绝缘管621、右绝缘管631，左绝缘管621的两端分别与金属外壳61的左壁、左导电片64的背面相连接，右绝缘管631的两端分别与金属外壳61的右壁、右导电片65的背面相连接。

使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，若温度过高，则左蜡条661、右蜡条671融化，左导电折条66、右导电折条67、中导电部68一并落下，直至中导电部68卡在左导电片64、右导电片65之间或左导电折条66、右导电折条67分别搭接在左导电片64、右导电片65的顶端，从而导通左电源线62、右电源线63，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。