专利名称：二轮摩托车踏板总成及其摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车部件及整车，特别涉及一种踏板式摩托车踏板部件及其摩 托车。
背景技术：
摩托车由于轻便灵活，行驶迅速，具有较强的道路适应性，得到较为广泛的应用； 特别是二轮摩托车，由于驾乘较为舒适，更为轻便，越来越在城市道路得到使用。踏板组件对于二轮摩托车来说属于必须的重要部件，驾驶者在驾驶摩托车时，双 脚需要放置在踏板体上对应的搁脚位置，一是提高车辆行驶的稳定性，二是使驾驶者感到 舒适。而由于踏板车的结构特点，在刹车时，驾驶者为保持车身稳定和正确的驾驶姿势，需 要将行驶惯性集中于脚部，则会对搁脚位置产生较大压力，特别是在紧急刹车时，该压力会 使踏板体发生变形甚至损坏，导致行车发生危险，影响整车的行驶安全性；现有技术中，为 了增加踏板体搁脚位置的抗变形能力，采用在踏板体搁脚位置部位设置加强筋的结构；但 是，效果并不理想。因此，需要对现有的二轮摩托车踏板结构进行改进，使踏板体的搁脚位置具有较 搞的强度、较好的抗变形能力和较为稳定的结构，能够抵抗较大的压力而不发生大的变形 和损坏，保证车辆整体的稳定，从而在刹车和正常行驶过程中保证行驶安全性。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种二轮摩托车踏板总成及其摩托车，使踏板体 的搁脚位置具有较搞的强度、较好的抗变形能力和较为稳定的结构，能够抵抗较大的压力 而不发生大的变形和损坏，保证车辆整体的稳定，从而在刹车和正常行驶过程中保证行驶 安全性。本发明的二轮摩托车踏板总成，包括固定于车架上的踏板体，所述踏板体设置有 两个搁脚位置，还包括与搁脚位置一一对应的用于支撑搁脚位置的支撑件组件。进一步，所述支撑件组件包括固定设置于车架的支撑管，所述支承管横向向外伸 出并支撑于踏板体与搁脚位置相对应的下部；采用支撑管结构，具有较好的抗弯矩能力，同 时最大限度降低组件重量。进一步，支撑件组件还包括支撑块，所述支撑管通过支撑块支撑于踏板体与搁脚 位置相对应的下部；采用支撑块结构，利于增大支撑于踏板体的接触面积，防止踏板体出现 受力集中，从而使之受力条件良好，提高其使用寿命。进一步，所述支撑块固定设置于踏板体与搁脚位置相对应的下部，装配方便简单， 适应性较好，不会对踏板体产生其它外力。进一步，所述支撑块下部靠后形成用于向前紧靠支承管的凸台，通过凸台限制踏 板体在压力作用下的前移变形，进一步保证踏板体的承压能力。进一步，所述支撑块与踏板体可拆卸式固定连接，在支撑块出现磨损或者破坏时，方便随时更换，节约维修成本。进一步，所述搁脚位置上表面设置有防滑凸起，避免现有技术中由于搁脚位置摩 擦力过小产生的驾驶者脚步打滑出现的危险，保证行车安全；并将脚部压力较完全的传递 至支撑组件，保证整车行驶稳定性和安全性。进一步，所述防滑凸起由一可拆卸式固定设置于搁脚位置的凸块形成，结构简单， 阻力大。进一步，所述形成防滑凸起的凸块上表面平滑过渡，并设置沿横向的防滑纹，起到 防滑作用的同时，保证安全性，防止对驾驶者脚部产生意外危险。本发明还公开了 一种应用二轮摩托车踏板总成的摩托车。本发明的有益效果是本发明的二轮摩托车踏板总成及其摩托车，踏板体的搁脚 位置采用较为坚固的下部支撑，使踏板体的搁脚位置具有较高的强度、较好的抗变形能力 和较为稳定的结构，能够抵抗较大的压力而不发生大的变形和损坏；该结构应用于二轮摩 托车，保证车辆整体的稳定，从而在刹车和正常行驶过程中保证行驶安全性；同时，该结构 同样适用于踏板式电动车。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。图1为本发明安装结构示意图； 图2为支承管安装立体图。
具体实施例方式图1为本发明安装结构示意图，图2为支承管安装立体图，如图所示本实施例的 二轮摩托车踏板总成，包括固定于车架上的踏板体2，所述踏板体2设置有两个搁脚位置 21，两个搁脚位置21对称设置于踏板体2 (属现有技术，图中没有表示);还包括与搁脚位置 21对应的用于支撑搁脚21位置的支撑件组件；也就是支撑组件为两个，分别与两个搁脚位
置21—一对应设置。本实施例中，所述支撑件组件包括固定设置于车架1的支撑管(图2中表示出两个 支撑管，分别为支撑管4和支撑管41)，所述支撑管横向向外伸出并支撑于踏板体与搁脚位 置21相对应的下部，向外伸出是指支撑管4和支撑管41分别设置于摩托车两侧并向摩托 车横向两侧外延伸。本实施例中，支撑件组件还包括支撑块5，所述支撑管通过支撑块5支撑于踏板体 2与搁脚位置21相对应的下部，如图所示，支撑块5与支撑管一一对应也为两个。本实施例中，所述支撑块5固定设置于踏板体2与搁脚位置21相对应的下部，可 采用一体成型或者螺栓连接等方式固定设置。本实施例中，所述支撑块5下部靠后形成用于向前紧靠支承管的凸台51，靠后是 相对于摩托车的前后方向而言。本实施例中，所述支撑块5与踏板体2可拆卸式固定连接，可采用现有技术中任何 一种可拆卸连接方式，比如卡接等方式。本实施例中，所述搁脚位置21上表面设置有防滑凸起3，可采用整体的凸起，也可以采用多个凸起。本实施例中，所述防滑凸起3由一可拆卸式固定设置于搁脚位置的凸块形成。本实施例中，所述形成防滑凸起3的凸块上表面平滑过渡，并设置沿横向的防滑 纹31。本发明还公开了 一种应用上述二轮摩托车踏板总成的摩托车。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。
权利要求
一种二轮摩托车踏板总成，包括固定于车架上的踏板体，所述踏板体设置有两个搁脚位置，其特征在于还包括与搁脚位置一一对应的用于支撑搁脚位置的支撑件组件。
2.根据权利要求1所述的二轮摩托车踏板总成，其特征在于所述支撑件组件包括固 定设置于车架的支撑管，所述支承管横向向外伸出并支撑于踏板体与搁脚位置相对应的下 部。
3.根据权利要求2所述的二轮摩托车踏板总成，其特征在于支撑件组件还包括支 撑块，所述支撑管通过支撑块支撑于踏板体与搁脚位置相对应的下部。
4.根据权利要求3所述的二轮摩托车踏板总成，其特征在于所述支撑块固定设置 于踏板体与搁脚位置相对应的下部。
5.根据权利要求4所述的二轮摩托车踏板总成，其特征在于所述支撑块下部靠后形 成用于向前紧靠支承管的凸台。
6.根据权利要求5所述的二轮摩托车踏板总成，其特征在于所述支撑块与踏板体 可拆卸式固定连接。
7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的二轮摩托车踏板总成，其特征在于所述 搁脚位置上表面设置有防滑凸起。
8.根据权利要求7所述的二轮摩托车踏板总成，其特征在于所述防滑凸起由一可拆 卸式固定设置于搁脚位置的凸块形成。
9.根据权利要求8所述的二轮摩托车踏板总成，其特征在于所述形成防滑凸起的凸 块上表面平滑过渡，并设置沿横向的防滑纹。
10.一种应用权利要求1至7任一权利要求所述的二轮摩托车踏板总成的摩托车。
全文摘要
本发明公开了一种二轮摩托车踏板总成及其摩托车，踏板总成包括固定于车架上的踏板体，踏板体设置有两个搁脚位置，还包括与搁脚位置一一对应的用于支撑搁脚位置的支撑件组件；本发明踏板体的搁脚位置采用较为坚固的下部支撑，使踏板体的搁脚位置具有较高的强度、较好的抗变形能力和较为稳定的结构，能够抵抗较大的压力而不发生大的变形和损坏；该结构应用于二轮摩托车，保证车辆整体的稳定，从而在刹车和正常行驶过程中保证行驶安全性；同时，该结构同样适用于踏板式电动车。
文档编号B62K11/00GK101954941SQ201010509428
公开日2011年1月26日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日
发明者刘东东, 李柱庆, 邹杰, 陈灏, 魏长全 申请人:重庆隆鑫机车有限公司