一种电动车骨架的制作方法

本发明属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车骨架。

背景技术：

两轮电动车使用成本低廉、方便快捷，是广大市民常使用的交通工具。而便携式折叠电动车兼具电动省力、体积重量小巧、折叠后方便携带的优点，因此广受市场欢迎。目前，电动车骨架包括车架主体、脚踏架、龙头转把、后轮架、脚撑及锁紧元件等，由这些零部件通过连接构成电动车骨架。为了制造现有的电动车骨架，厂家需要经过选材、开模、切割、压铸、定位、焊接、打磨、抛光等流程才能制造出成型的电动车骨架，之后还需要安装、调试、检测；这让电动车的生产费时、费力、费材且成本高。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供一种安装简便、节约材料的一种电动车骨架，它还具有生产效率高、快速成型、节约工时、安装外壳后更美观及在拥挤人群中不易伤人等优点。

一种电动车骨架，包括车身骨架和外壳，它安装于包括尾轮、车灯、座垫、前叉、前叉管、储物箱、电池、尾轮支架部件、避震器、脚踏板的电动车，车身骨架的前部为一上下方向的并用于安装前叉管的圆筒，圆筒的轴心向尾轮方向倾斜；车身骨架的顶部的前半段在左右方向为一便于手提的通孔，车身骨架的顶部的后半段为一用于安装座垫的凹陷部；车身骨架的尾部形成一供储物穿过的通口；车身骨架的底部形成一开口向上的凹槽，凹槽内放置、安装电池，凹槽的背面安装尾轮支架部件、避震器；车身骨架的前部且位于车身骨架的底部以下的位置为用于安装脚踏板的脚踏架，不影响前叉正常转向的脚踏架位于前叉两侧；外壳扣合在车身骨架的两侧及尾部。采用这种结构，结构简单，原材料费用减少，安装简便、节约工时。

优选的，车身骨架包括左半部和右半部，左半部和右半部均为一体化成型，左半部和右半部锁紧后形成车身骨架。采用这种结构，不但结构简单、节约工时，而且开模更容易。

优选的，左半部、右半部均包括前骨架、后骨架、顶骨架、底骨架、脚踏架半部，前骨架、底骨架、后骨架、顶骨架构成依次相接，且顶骨架和前骨架也相接从而构成封闭的环状，脚踏架半部设置在前骨架、底骨架的相接之处，前骨架上设有沿上下方向的半圆筒，顶骨架的前半段沿左右方向开设“口”字形的通孔，顶骨架的后半段为半凹陷部，后骨架为一立柱，底骨架为一底板且在底板外侧设有挡板，底骨架的前段设有半圆孔。采用这种结构，结构简单，节约物料，且可快速成型。

优选的，车身骨架的前部的圆筒的下方还设有一安装孔，安装孔的开口为前后方向，车灯安装在安装孔里。采用这种结构，车灯安装方便，且车灯安装在此位置利于骑行者夜间骑行。

优选的，还包括旋转轴，在车身骨架的顶部的尾端通过旋转轴安装外壳的尾部，外壳的尾部的另一端扣合于车身骨架的底部时，外壳的尾部恰好将车身骨架的尾部的开口封住；车身骨架的顶部的尾端还设有一凹陷部一，凹陷部一开口朝向后方，从而形成一把手。外壳的尾部一端通过旋转轴安装在车身骨架的顶部的尾端，外壳的尾部的另一端扣合于车身骨架的底部。采用这种结构，关闭外壳的尾部能对电动车的立体空间的内部进行保护，同时转动式安装外壳的尾部使得开闭方便，方便尾轮的收放和取用。

优选的，还包括支撑部，支撑部设置在车身骨架的尾部且位于底部以下的位置。采用这种结构，当将尾轮折叠收放于收纳箱中时，支撑部和前轮共同将电动车支撑在地面上，对电动车起到支撑、平衡作用；当尾轮在行驶过程中出现松动，尾轮向上折起的时候，支撑部对电动车起到支撑作用，防止电动车倒地，骑行者重心下降减缓，减少了对骑行者的伤害。

优选的，脚踏架的外侧设有一竖直方向的长条形凹槽，长条形凹槽的形状和脚踏板的形状相匹配，折叠后的脚踏板收放于长条形凹槽内。采用这种结构，在不使用时，能将脚踏板收放于脚踏架的外侧凹槽内，减小折叠后电动车的体积。

优选的，外壳为五大块，车身骨架的左右两侧各安装两块，另一块设于车身骨架的尾部的开口处。采用这种结构，对车身骨架内部的零部件起到保护作用，同时起到装饰外观的作用，使得电动车外观更好看。

优选的，车身骨架的前部、顶部、后部、底部之间形成一立体空间，尾轮折叠后收放于立体空间，且在立体空间内设置储物箱。采用这种结构，设立的储物箱方便用于存储一些随身物品和备用工具，而足够大的立体空间又适合于折叠电动车放置折叠后的尾轮部分，减少电动车的体积。

优选的，外壳和车身骨架在两者的接合处平齐，安装后的外壳和车身骨架形成一流线型箱体。采用这种结构，流线型的车身外观不但能减少车子在行进过程中的阻力，同时也具有更好看的外观。

本发明的优点：

1、支撑部的设计，能使得电动车在折叠了脚撑和尾轮后，依然能立在地面上保持平衡；同时在行驶过程中，尾轮松动、上浮的时候，支撑部能减少电动车重心降落的高度，防止骑行者受到较大的伤害。

2、车身骨架的顶部的前段设有提手，方便骑行者在不骑行时能轻松地提起电动车。

3、包括前骨架、后骨架、顶骨架、底骨架、脚踏架半部的左半部/右半部一体化开模成型，结构简单、能快速成型，且减少加工费用、节约物料，左半部、右半部扣合、固定后形成一种电动车骨架，安装简便、节约工时，显著降低成本。

4、车身骨架的两侧和尾部设置外壳，不但能对车身骨架内的其他零部件形成保护还形成了储物空间，且外壳的尾部能方便地打开，方便使用者收放折叠的尾轮及电池的换取。外壳和车身骨架形成流行型箱体，车身更美观。

附图说明

图1为车身骨架的右半部的外侧的示意图。

图2为车身骨架的轴测图。

图3为采用本电动车骨架的一种电动车的一个视角的轴测图。

图4为采用本电动车骨架的一种电动车的另一视角的轴测图。

图5为仅采用本发明中的车身骨架的一种电动车的轴测图。

图6为仅采用本发明中的车身骨架的一种电动车的右视图。

图7为车身骨架的右半部和前轮、尾轮、尾轮支架部件、避震器组装后的前视图

其中，1为顶骨架，2为后骨架，3为底骨架，4为前骨架，5为座垫，6为支撑架，7为半凹陷部，8为提手，9为半圆筒，10为电动车把手，11为竖管，12为前轮，13为尾轮，14为电动车骨架，15为凹陷部，16为立体空间，17为圆筒，18为安装孔，19为脚踏架，20为长条形凹槽，21为避震器，22为尾轮支架部件，23为储物箱，24为外壳的左上部，25为外壳的左下部，26为外壳的尾部，27为旋转轴，28为把手，29为外壳的右上部，30为外壳的右下部，31为前叉，32为前叉管。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

一种电动车骨架，包括车身骨架和外壳，车身骨架包括左右相对应的左半部、右半部，左半部和右半部锁紧、固定后形成车身骨架，左半部和右半部通过螺栓连接方式固定在一起，外壳扣合于车身骨架的外侧。一种电动车骨架，它一般安装于电动车上，所述电动车一般包括前轮、尾轮、车灯、座垫、头管、前叉、前叉管、电动车把手、储物箱、电池、尾轮支架部件、避震器、脚踏板等；该电动车骨架尤其适合便携式折叠电动车。

以左半部为例，详细说明相互扣合的两半部的具体结构。左半部一体化成型，左半部包括前骨架、后骨架、顶骨架、底骨架、脚踏架半部；前骨架、底骨架、后骨架、顶骨架构成依次相接构成四边形，且顶骨架和前骨架也相接从而构成封闭的四边形，脚踏架半部在前骨架、底骨架的相接之处和前骨架、底骨架相接，左半部和右半部锁紧、固定后，脚踏架两侧的宽度大于前叉的宽度从而脚踏架不影响前叉正常转向，在脚踏架两侧之间安装前叉。前骨架的中部呈一半圆筒，半圆筒两半圆形的开口朝向上下方向，半圆筒上接一支撑板，下接一立柱，支撑板和前骨架的提手相连，立柱和底骨架相连；左半部和右半部锁紧、固定后在车身骨架的前部形成一供安装前叉管的圆筒；前骨架的半圆筒下方还设有一开口为前后方向的半圆筒一，左半部和右半部锁紧、固定后，在车身骨架的前部形成一供安装电动车的车灯的安装孔，车灯伸入安装孔内并通过车灯垫片固定在车身骨架上。圆筒的轴心方向倾斜于尾轮。顶骨架的前半段沿左右方向开设“口”字形的通孔，且顶骨架的前半段的上杆较窄；顶骨架的后半部呈两头高中间低的半凹陷部；左半部和右半部锁紧、固定后在一种电动车骨架的顶部依次形成一方便使用者提起电动车的提手、一安装电动车座垫的凹陷部。在车身骨架的顶部的尾端通过旋转轴安装外壳的尾部，外壳的尾部的另一端扣合于车身骨架的底部时，外壳的尾部恰好将车身骨架的尾部的开口封住；车身骨架的顶部的尾端还设有一凹陷部一，凹陷部一开口朝向后方，从而形成一把手。后骨架为一立柱状，左半部和右半部锁紧、固定后在一种电动车骨架的后部形成一开口，外壳的尾部来封闭此开口，外壳的尾部的一端转动式安装在车身骨架的顶部的尾端，外壳的尾部的另一端卡扣式连接于车身骨架的底部的尾端，从而开合或关闭外壳的尾部于开口处。底骨架为一底板，底板的左侧设有一挡板，底板的前段设有半圆孔，左半部和右半部锁紧、固定后在车身骨架的底部形成一凹槽，可在凹槽内安装电池等零部件，车身骨架的底部的前段形成一个和一车身骨架的前部的圆筒相对应的圆孔，前叉管穿过圆孔后再伸入圆筒，并和圆筒通过轴承连接，竖管和前叉管连接；可在凹槽的背面安装尾轮支架部件、避震器等零部件。左半部和右半部锁紧、固定后，在车身骨架的顶部、底部、前部、后部围成一立体空间内，除可在此空间内安装储物箱等，还可将尾轮折叠收放在此空间内，还可放置一些闲杂物品。脚踏架的外表面设有长条形凹槽，长条形凹槽的形状和脚踏板的形状相匹配，安装在脚踏架上的脚踏板可折叠收放于长条形凹槽中，使用时，展开脚踏板，不使用时，收起脚踏板。

外壳为五大块，分别为外壳的左上部、左下部、右上部、右下部、旋转部，外壳的左上部、左下部扣合在车身骨架的左侧的上下位置，外壳的右上部、右下部扣合在车身骨架的右侧的上下位置，外壳的尾部设于车身骨架的尾部的开口处。外壳和车身骨架在两者的接合处平齐，安装后的外壳和车身骨架形成一流线型箱体。

本实施例中，脚踏架处于竖直方向，前骨架、后骨架、顶骨架、底骨架构成的四边形相对于脚踏架向后倾斜，以保证骨架的重心后置，保证骑行者在骑行中重心靠后，从而保证安全性。

右半部和左半部对称，结构相同，方向相反，且均采用采用铝合金材质制成。因此，在此处不再对右半部赘述。

本实施例中，还包括支撑部，支撑部设置在车身骨架的尾部且位于底部以下的位置，更为具体的说支撑部设置在底骨架和后骨架的相接之处。左半部、右半部扣合后在两半部的支撑架处形成车身骨架的支撑部。当将尾轮折叠收放于收纳箱中时，支撑部和前轮共同将折叠电动车支撑在地面上，对电动车起到支撑、平衡作用。当尾轮在行驶过程中出现松动，尾轮向上折起的时候，支撑部对电动车起到支撑作用，防止电动车倒地，骑行者重心下降减缓，减少了对骑行者的伤害。

本发明的电动车骨架安装于电动车上时，所述电动车为包括车轮组件、前叉、前叉管、尾轮支架部件、避震器、电池、电动车把手和竖管，车轮组件安装在车身骨架的下方，前叉安装在脚踏架内，前叉管安装在前叉上，电动车把手和竖管相连，竖管和前叉管相连，前叉管和圆筒通过轴承安装连接。车轮组件还包括前轮、尾轮、尾轮组件，前轮安装在前叉内，尾轮安装在尾轮组件上，尾轮组件安装在车身骨架的底部的凹槽的背面，电池安装在一种电动车骨架的顶部、底部、前部、后部围成的立体空间内，尾轮通过折叠也可收放在此立体空间内，电动车把手安装在竖管上。在骨架的外侧，使用外壳扣合安装，从而对车身骨架的内部及骨架进行了保护，同时也对电动车的整车外观起到装饰作用。

上述实施例为发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。