一种重卡白车身结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种重卡白车身结构。

背景技术：

白车身是驾驶室一个重要的组成部分，主要作用是确保车身扭转刚度，提高碰撞安全性，保证驾驶员与副驾驶员的安全。白车身的结构设计应当在满足附件安装功能要求的基础上，还应提高工艺性，使其在生产线上具有良好的焊接性能。

现有技术白车身的各焊接总成之间通常采用点焊的方式进行焊接，通过点焊方式制造白车身，从工艺上考虑比较容易实现，焊接难度较低。但是，点焊处的机械强度相对板材的机械强度较低，且点焊固定的板材之间通常存在较大缝隙，导致白车身的密封性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种重卡白车身结构，以解决现有技术白车身的焊接处的机械强度较低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种重卡白车身结构，包括：

相互固定连接的地板焊接总成、前围焊接总成、侧围焊接总成、后围焊接总成和顶盖焊接总成，共同构成一个空腔结构；

所述侧围焊接总成分别与所述地板焊接总成和所述顶盖焊接总成之间为嵌插式焊接固定；

所述后围焊接总成分别与所述地板焊接总成和所述顶盖焊接总成之间为嵌插式焊接固定；

所述后围焊接总成与所述侧围焊接总成之间为边与边贴合焊接固定。

优选地，所述侧围焊接总成包括：

左侧围焊接总成和右侧围焊接总成，分别位于所述地板焊接总成的两侧，所述左侧围焊接总成和右侧围焊接总成结构相同且对称设置。

优选地，所述重卡白车身结构还包括：左侧围加强梁总成；

所述左侧围加强梁总成分别与所述左侧围焊接总成、所述顶盖焊接总成和所述地板焊接总成之间通过定位焊固定。

优选地，所述左侧围加强梁总成为弯折的空心钢管。

优选地，所述重卡白车身结构还包括：右侧围加强梁总成；

所述右侧围加强梁总成分别与所述右侧围焊接总成、所述顶盖焊接总成、所述地板焊接总成之间通过定位焊固定。

优选地，所述右侧围加强梁总成为弯折的空心钢管。

优选地，所述嵌插式焊接的焊缝位于各焊接总成相接触的缝隙处。

优选地，所述地板焊接总成、前围焊接总成、侧围焊接总成、后围焊接总成和顶盖焊接总成的外板厚度为指定厚度。

优选地，所述空心钢管的壁厚为设定厚度。

本实用新型提供的重卡白车身结构，包括：相互固定连接的地板焊接总成、前围焊接总成、侧围焊接总成、后围焊接总成和顶盖焊接总成，共同构成一个空腔结构。由于所述侧围焊接总成分别与所述地板焊接总成和所述顶盖焊接总成之间为嵌插式焊接固定，所述后围焊接总成分别与所述地板焊接总成和所述顶盖焊接总成之间为嵌插式焊接固定，嵌插处与焊接处位于同一位置，这样借助嵌插处的板材的机械强度有效提升了焊接处的机械强度，大大提升了焊接处的牢固度。

进一步地，本实用新型提供的重卡白车身结构，所述重卡白车身结构还包括：左侧围加强梁总成和/或右侧围加强梁总成，能进一步提升重卡白车身结构的整体机械强度。

进一步地，本实用新型提供的重卡白车身结构，所述左侧围加强梁总成和/或右侧围加强梁总成为空心钢管，便于加工制造且成本较低。

进一步地，本实用新型提供的重卡白车身结构，所述焊接为满焊，即所述嵌插式焊接的焊缝位于各焊接总成相接触的缝隙处、且所有缝隙均进行焊接，这样能有效提升重卡白车身结构的密封性。

进一步地，本实用新型提供的重卡白车身结构，所述焊接为二氧化碳保护焊，这样能保证焊接的质量，提升焊接处的机械强度。

进一步地，本实用新型提供的重卡白车身结构，所述地板焊接总成、前围焊接总成、侧围焊接总成、后围焊接总成和顶盖焊接总成的外板厚度为指定厚度。例如，该指定厚度可以比现有技术采用的厚度更厚，提升重卡白车身结构的整体机械强度。

附图说明

图1是本实用新型所提供的重卡白车身结构的一种立体图；

图2是本实用新型所提供的重卡白车身结构的一种爆炸图；

图3是本实用新型所提供的重卡白车身结构的一种右视图；

图4是如图3所示的重卡白车身结构的A-A剖面示意图；

图5是如图3所示的重卡白车身结构的B-B剖面示意图；

图6是本实用新型所提供的重卡白车身结构的一种后视图；

图7是如图6所示的重卡白车身结构的C-C剖面示意图；

图8是如图6所示的重卡白车身结构的D-D剖面示意图。

附图标记：

在图1-图8中：

1 地板焊接总成 5 顶盖焊接总成

2 前围焊接总成 6 左侧围加强梁总成

3 侧围焊接总成 7 右侧围加强梁总成

4 后围焊接总成

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，是本实用新型所提供的重卡白车身结构的一种立体图；如图2所示，本实用新型所提供的重卡白车身结构的一种爆炸图。

在本实施例中，该重卡白车身结构可以包括：相互固定连接的地板焊接总成1、前围焊接总成2、侧围焊接总成3、后围焊接总成4和顶盖焊接总成5，共同构成一个空腔结构。

具体地，如图3所示，是本实用新型所提供的重卡白车身结构的一种右视图；如图4所示，是如图3所示的重卡白车身结构的A-A剖面示意图，如图5所示，是如图3所示的重卡白车身结构的B-B剖面示意图；如图6所示，是本实用新型所提供的重卡白车身结构的一种后视图，如图7所示，是如图6所示的重卡白车身结构的C-C剖面示意图，如图8所示，是如图6所示的重卡白车身结构的D-D剖面示意图。从图中可以看出，白车身为整体式的结构，无内部骨架，所述侧围焊接总成3分别与所述地板焊接总成1和所述顶盖焊接总成5之间为嵌插式焊接固定；所述后围焊接总成4分别与所述地板焊接总成1和所述顶盖焊接总成5之间为嵌插式焊接固定；所述后围焊接总成4与所述侧围焊接总成3之间为边与边贴合焊接固定。其中，所述侧围焊接总成3可以包括：左侧围焊接总成和右侧围焊接总成，分别位于所述地板焊接总成1的两侧，所述左侧围焊接总成和右侧围焊接总成结构相同且对称设置。所述地板焊接总成1、前围焊接总成2、侧围焊接总成3、后围焊接总成4和顶盖焊接总成5的外板厚度可以为指定厚度，例如，该指定厚度可以为3毫米、3.2毫米、3.5毫米、3.7毫米、4毫米、4.2毫米、4.5毫米等，在此不做限定，优选地，该指定厚度大于现有技术采用的厚度，例如，采用4毫米厚的板材，这样可以有效提升屈服强度及抗拉强度高等。

需要说明的是，嵌插式焊接是指各焊接总成之间存在嵌插结构和对应的定位孔，在焊接时，将各焊接总成按正确的位置放置好，此时嵌插结构和对应的定位孔已完成配合定位，然后在嵌插位置进行焊接，当然，焊接位置并不仅仅限于嵌插位置处。

优选地，所述焊接为满焊，即所述嵌插式焊接的焊缝位于各焊接总成相接触的缝隙处、且所有缝隙均进行焊接。区别于现有技术中通常采用点焊的方式，本实用新型采用满焊，这样能避免相连的焊接总成之间出现缝隙，能有效提升重卡白车身结构的密封性。当然，该焊接过程可以在二氧化碳的保护气氛中进行，即所述焊接为二氧化碳保护焊。这样可以有效提升焊接质量，增强重卡白车身结构的牢固度。

在另一个实施例中，所述重卡白车身结构还包括：左侧围加强梁总成6；所述左侧围加强梁总成6分别与所述左侧围焊接总成、所述顶盖焊接总成5和所述地板焊接总成1之间通过定位焊固定。由于左侧围加强梁总成6位于重卡白车身结构的外部，不涉及密封性问题，因此可以选择定位焊的方式进行焊接，该左侧围加强梁总成6能有效增强重卡白车身结构的整体机械强度。具体地，所述左侧围加强梁总成6为弯折的空心钢管，其中，所述空心钢管的壁厚为设定厚度，例如3毫米、4毫米、5毫米等；该空心钢管的外直径可以为，6分管、8分管、1.5寸管等，在此不做限定。

在其他实施例中，所述重卡白车身结构还包括：右侧围加强梁总成7；所述右侧围加强梁总成7分别与所述右侧围焊接总成、所述顶盖焊接总成5、所述地板焊接总成1之间通过定位焊固定。该右侧围加强梁总成7设置原理及焊接方式同左侧围加强梁总成6，例如，所述右侧围加强梁总成7也可以为弯折的空心钢管。在此不再详述。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。