一种自行车电磁避震装置的制作方法

本实用新型涉及一种避震装置，尤其是一种自行车电磁避震装置。

背景技术：

目前，现有的自行车避震技术大都是通过一个弹簧或者是将定量空气封闭在一个气室内，利用大气压来回弹进行避震。就目前观察而言，弹簧前叉的避震效果只能说是差强人意，在遇到颠簸路面的时候反应有一点迟钝，而调节不便则成了一个遗憾，金属疲劳也在某种程度上影响甚至是缩短了前叉的寿命，另一方面，气压前叉的密封性又成了问题，一旦不密封，产生的强大反作用力会将阻尼杆弹射出去，从而产生了很大的潜在危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种安全性较高且反馈迅速的自行车避震装置。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种自行车电磁避震装置，包括内管、叉筒、永磁铁、电磁铁、两个导电滑轨、两个导电弹性片以及电池；电池安装在内管内；内管的下端插装在叉筒的插孔内；永磁铁固定安装在内管的下端上；电磁铁固定安装在叉筒的插孔底部；两个导电滑轨分别竖向安装在叉筒的插孔内壁上；两个导电弹性片安装在永磁铁的下方，且分别与两个导电滑轨弹性接触；电池的正负极分别与两个导电弹性片相连；两个导电滑轨的下端分别与电磁铁的正负极相连。

采用两个导电滑轨和两个导电弹性片构成滑动导电机构，从而在导电弹性片下滑的过程中减少回路中的阻值，从而增大流经电磁铁的电流，增大永磁铁与电磁铁之间的磁力，实现避震效果，且震动越大磁力也越大，另外无需气压室的设计也就无需考虑密封的问题，且也不会存在金属疲劳的安全性问题。

作为本实用新型的进一步限定方案，导电滑轨为截面呈弧形的导电条，且导电条的宽度自上而下逐渐变窄。采用呈弧形的导电条能够确保与导电弹性片的导电接触性能，且宽度自上而下逐渐变窄的设计能够在下滑的过程中迅速降低电阻值，实现及时有效的避震。

作为本实用新型的进一步限定方案，在叉筒的插孔内且位于永磁铁与电磁铁之间设有弹簧。采用弹簧的设计能够确保在电池电量不足时也能具有基本的避震性能。

作为本实用新型的进一步限定方案，在内管的上端外壁上设有环形挡圈；环形挡圈的外径大于叉筒的插孔直径。采用环形挡圈能够防止内管下压量过大，避免造成电磁铁与永磁铁发生碰撞损坏。

作为本实用新型的进一步限定方案，在内管的上端设有弯头，在弯头上设有电源插口；电源插口通过设置在弯头内的充电电路与电池相连。采用电源插口能够方便外部电源供电，也能够对电池进行充电。

本实用新型的有益效果在于：采用两个导电滑轨和两个导电弹性片构成滑动导电机构，从而在导电弹性片下滑的过程中减少回路中的阻值，从而增大流经电磁铁的电流，增大永磁铁与电磁铁之间的磁力，实现避震效果，且震动越大磁力也越大，另外无需气压室的设计也就无需考虑密封的问题，且也不会存在金属疲劳的安全性问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的导电滑轨侧面结构示意图；

图3为本实用新型的导电滑轨俯视结构示意图。

图中:1、内管，2、叉筒，3、永磁铁，4、电磁铁，5、导电滑轨，6、导电弹性片，7、弹簧，8、电池，9、环形挡圈，10、电源插口，11、弯头。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型公开了一种自行车电磁避震装置包括：内管1、叉筒2、永磁铁3、电磁铁4、两个导电滑轨5、两个导电弹性片6以及电池8。

其中，电池8安装在内管1内；内管1的下端插装在叉筒2的插孔内；永磁铁3固定安装在内管1的下端上；电磁铁4固定安装在叉筒2的插孔底部；两个导电滑轨5分别竖向安装在叉筒2的插孔内壁上；两个导电弹性片6安装在永磁铁3的下方，且分别与两个导电滑轨5弹性接触；电池8的正负极分别与两个导电弹性片6相连；两个导电滑轨5的下端分别与电磁铁4的正负极相连；导电滑轨5为截面呈弧形的导电条，且导电条的宽度自上而下逐渐变窄；在叉筒2的插孔内且位于永磁铁3与电磁铁4之间设有弹簧7；在内管1的上端外壁上设有环形挡圈9；环形挡圈9的外径大于叉筒2的插孔直径；在内管1的上端设有弯头11，在弯头11上设有电源插口10；电源插口10通过设置在弯头11内的充电电路与电池8相连。

本实用新型公开的自行车电磁避震装置在使用时，可以根据实际使用需要来设定电磁铁4的线圈匝数，从而调节磁感线的密度来满足不同需求；导电滑轨5具有一定的电阻系数，从而在导电弹性片6下滑的过程中减少回路中的阻值，从而增大流经电磁铁4的电流来改变磁场力。

与现有的自行车避震器相比，电磁避震器主要是对现有避震器的支撑部分进行改造，不影响阻尼部分的机构，由于电磁铁的性质，在面对不同体重的骑手时，仅需调整通过电磁铁的电流，便可以获得对应其体重的支撑，通过输出电流和接入电路阻力的调节，可以更加精确的得到最适宜运动强度和骑手自重的避震效果，相较于气压和弹簧的调整方式而言简化了很多。