一种电动自行车用座管结构的制作方法

本实用新型涉及电动自行车车架技术领域，尤其涉及一种电动自行车用座管结构。

背景技术：

电动自行车作为自行车的改进已经得到普及，现有的电动自行车，其外形结构是仿照自行车而设计的，大多采用有横梁车身设计，再外置蓄电池，而外置的蓄电池一方面会降低电动自行车的外在美观要求；另一方面，外置的蓄电池容易受到外界自然环境因素的影响其使用寿命。

随着科技的发展，有的电动自行车为了延长电池的使用寿命，将蓄电池内嵌设到车架的底部，然而，一般电动自行车都需要长时间骑行，因而对蓄电池的电容量有很大的要求，另外，为了降低蓄电池的动力输出扭矩，故只能将蓄电池设在车架底部，而这样的结构增加了电动自行车本身的自重，而根据不断更新的市场需求，笨重的电动自行车已经不能满足消费者的需求。

技术实现要素：

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种既能解决蓄电池动力输出扭矩又能保证蓄电池使用寿命使用轻便的电动自行车用座管结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动自行车用座管结构，包括其电动自行车的座管，所述座管的内部为中空的电池腔，该电池腔底部设置有导触板，该导触板上设置有电极触点，所述座管上对应电极触点的位置设置有与电极触点相对接的输出端点，所述电池腔内滑接有电池，该电池的正、负级与电极触点连接。

进一步地，所述座管的头部后端一体设有可连接尾灯的尾灯连接部，该尾灯连接部与电池电连接，从而将电动自行车尾灯安装在车座后方，一则达到提升照明亮度；二则减小电力输出扭矩，直接将尾灯连接线路隐藏到车体内，避免线路太长暴露在外影响美观效果。

进一步地，所述座管上设置有开关，该开关电连接在电池正极与电极触点之间，从而达到电源的开和关的效果。

进一步地，所述座管采用碳纤维材质制成，从而能避免导电导致安全事故。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型涉及的电动自行车的座管结构既解决了电池安装扭矩问题和电池外置影响车体美观效果的问题，同时，本实用新型将电动自行车的尾灯设置在车体座管上来实现将与尾灯连接的线路隐藏在车体内的目的，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的座管的横截面图；

图3为本实用新型电池与导触板的结构示意图。

具体实施方式

如图1-3所示，一种电动自行车用座管结构，包括其电动自行车的座管1，为了避免发生漏电等安全事故，所述座管1采用碳纤维材质制成，所述座管1的内部为中空的电池腔2，该电池腔2底部设置有导触板3，该导触板3上设置有电极触点4，所述座管1上对应电极触点4的位置设置有与电极触点4相对接的输出端点5，所述电池腔2内滑接有电池6，该电池6的正、负级与电极触点4连接，所述座管1的头部后端一体设有可连接尾灯的尾灯连接部7，该尾灯连接部7与电池6电连接，从而将电动自行车尾灯安装在尾灯连接部7，一则达到提升照明亮度；二则减小电力输出扭矩，直接将尾灯连接线路隐藏到车体内，避免线路太长暴露在外影响美观效果，同时，为了达到电源的开和关的效果，所述座管上设置有开关8，该开关电8连接在电池6正极与电极触点4之间。

本实用新型涉及的电动自行车的座管结构既解决了电池安装扭矩问题和电池外置影响车体美观效果的问题，同时，本实用新型将电动自行车的尾灯设置在车体座管上来实现将与尾灯连接的线路隐藏在车体内的目的，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。