车辆运输车的制作方法

本实用新型涉及车辆运输技术领域，特别涉及一种车辆运输车。

背景技术：

车辆运输车在行驶过程中，车辆拐弯时会使上平台承受较大的侧向力，从而导致上平台的侧向倾斜，严重时会引发车辆的侧翻事故。

为了避免上述情况的发生，目前市场上的车辆运输车都是通过在车辆的两侧设置栅栏式围栏来防止运输车发生侧倾，即车体任意一侧设有多根间隔布置的立柱，立柱的底部固定在下平台上，立柱的中部和顶部分别通过多根水平的横杆相互连接而固定在立柱的中上部。围栏向上高出上平台而挡止在上平台的外侧，以确保上平台无法沿水平方向向外倾斜。同时由于围栏不与上平台连接，因而上平台在实际使用过程中能够需要进行升降或倾斜的操作，可便于上平台进行装货或卸货。

然而上述栅栏式的围栏虽然能够避免上平台的侧倾，但是其结构复杂，采用的钢结构较多，导致车体的自重较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自重轻且能防止上平台侧向倾斜的车辆运输车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆运输车，包括上平台和下平台，所述车辆运输车的两侧均设有至少一防侧倾装置，所述防侧倾装置包括：立柱，布置在上平台的外侧，所述立柱的底端与所述下平台固定连接；锁止件，设置在所述立柱上，且布置在所述上平台的下方；对接件，设置在所述上平台上，该对接件与所述锁止件能够配合互锁或脱离而将所述立柱锁止在所述上平台的外侧或使所述上平台和所述立柱相互解锁。

优选地，所述锁止件与所述对接件通过卡槽和卡块相卡接而实现互锁或相脱离，所述卡槽的槽口沿车体的长度方向前后贯通。

优选地，所述防侧倾装置还包括挡块，所述挡块设置在所述立柱的外侧，该挡块上设有所述卡槽，所述卡槽的宽度沿远离所述卡槽槽口方向逐渐减小；所述卡块设置在所述上平台上，该卡块的宽度沿靠近所述上平台的方向逐渐增大。

优选地，所述挡块上凸起设置两角钢件，两所述角钢件间隔设置且二者之间形成所述卡槽；所述卡块为角钢块，该角钢块能够卡接在两所述角钢件之间。

优选地，所述角钢块沿车体长度方向的长度大于所述卡槽槽口沿车体长度方向的长度。

优选地，所述立柱垂直连接在所述下平台上，所述挡块通过套筒设置在该立柱的外侧并可沿所述立柱滑动，所述立柱和所述套筒对应设置有将该套筒固定在不同高度位置处的固定孔。

优选地，所述挡块的横截面为三角形，该挡块的侧壁焊接固定在所述套筒的外壁上，所述挡块的上端面与所述上平台平行。

优选地，所述防侧倾装置还包括斜撑，所述斜撑布置在所述上平台的外侧；该斜撑的一端固定在所述立柱上，另一端固定在所述下平台上，所述斜撑、所述立柱和所述下平台构成三角形结构。

优选地，所述斜撑与所述立柱和所述下平台均通过紧固件可拆卸连接。

优选地，所述斜撑与所述立柱的连接位置靠近所述立柱的顶端，所述锁止件低于所述斜撑与所述立柱的连接位置。

优选地，所述立柱的底端设有底座，所述底座与所述下平台螺接。

优选地，至少一防侧倾装置的立柱上设有爬梯，所述爬梯的上端和下端均安装在所述立柱上，该爬梯上端和下端之间的侧壁与所述立柱的侧壁之间有间隙。

优选地，所述车辆运输车两侧的防侧倾装置对称布置在所述上平台的两侧。

优选地，所述车辆运输车的两侧各设有两个所述防侧倾装置，位于车体任意一侧的所述防侧倾装置间隔地布置在所述上平台的中部。

优选地，所述车辆运输车上设有三对所述防侧倾装置，其中一对所述防侧倾装置分别布置在所述上平台前端的两侧，另外两对所述防侧倾装置分别布置在所述上平台中部的两侧，且所述上平台中部一侧的两个所述防侧倾装置之间有间隔。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的车辆运输车中，通过设置在立柱上的锁止件与设置在上平台上的对接件配合作用将立柱锁止在上平台的外侧，实现防止上平台沿水平方向向外倾斜的目的。本实用新型的防侧倾装置整体结构简单，无需采用较多的钢结构，车体自重轻。

附图说明

图1是本实用新型车辆运输车实施例的结构示意图。

图2是本实用新型车辆运输车实施例中防侧倾装置的结构示意图。

图3是本实用新型车辆运输车另一实施例的结构示意图。

附图标记说明如下：1、车辆运输车；11、上平台；12、下平台；13、防侧倾装置；131、立柱；132、底座；133、挡块；134、角钢件；135、卡槽；136、角钢块；137、套筒；138、固定孔；139、斜撑；14、爬梯；2、车辆运输车；21、上平台；23、防侧倾装置。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

本实用新型在描述方位时，以车头方向为前，车尾方向为后，以车体宽度方向的两侧为左、右。

本实用新型提供一种车辆运输车，包括上平台和下平台，上平台和下平台均可用于装载待运输的车辆。车辆运输车的两侧均设有至少一防侧倾装置，该防侧倾装置能够防止上平台沿水平方向的左右倾斜，从而保证运输过程中上平台的稳定状态，提高车辆运输的安全性。

具体的，防侧倾装置包括立柱、锁止件和对接件。

其中，立柱布置在上平台的外侧，其底端与下平台固定连接。锁止件设置在立柱上，且布置在上平台的下方。对接件设置在上平台上，该对接件与锁止件能够配合可将立柱锁止在上平台的外侧，从而防止上平台在运输途中沿水平方向向外倾斜，该对接件也能够脱离锁止件而使上平台和立柱相互解锁，从而使上平台在装卸车辆的过程中能够前后移动或上下倾斜，以方便车辆的装卸。

本实用新型的防侧倾装置中只需采用对接件与锁止件配合，便可将立柱锁止在上平台的外侧。与现有技术中采用栅栏式钢结构围栏固定立柱的方式相比，该防侧倾装置结构更加简单，自重更轻。

参阅图1，本实施例的车辆运输车1上共设有三对防侧倾装置13。其中一对防侧倾装置13分别布置在上平台11前端的两侧，另外两对防侧倾装置13分别布置在上平台11中部的两侧，且上平台11中部一侧的两个防侧倾装置13之间有间隔。

将两对防侧倾装置13均布置在上平台11的中部，在防止上平台11侧向倾斜的同时，可以加强其对上平台11的支撑作用。此外再将一对防侧倾装置13布置在靠近车头的位置，可以有效地避免车辆运输车1拐弯时上平台11的侧倾。

本实施例的车辆运输车1两侧的防侧倾装置13对称布置在上平台11的两侧，在保证车辆运输车1外观美观的同时，更利于避免上平台11的侧向倾斜，同时还可以确保车体两侧受力均匀，避免因两侧受力不均而造成啃胎现象。

如图1和图2所示，本实施例的立柱131垂直连接在下平台12上。立柱131的底端设有底座132，底座132采用螺栓固定在下平台12上。螺栓固定便于拆卸和安装，可将立柱131从车架上拆卸后运输。

在本实施例中，锁止件与对接件是通过卡槽135和卡块相卡接而实现互锁或相互脱离，卡槽135的槽口沿车体的方向前后贯通。

当卡槽135与卡块相互卡接配合时，卡槽135能够在左右方向上限定卡块，此时卡块的前后方向自由。因此卡槽135和卡块任意一者安装于上平台11，另一者安装于立柱131时，立柱131均能够从左右两侧对上平台11构成挡止，但前后方向上平台11仍有自由度。因而在运输途中，卡槽135与卡块的卡接可防止上平台11沿水平方向向外倾斜；当车辆需要装卸货物时，即可操作升降机构使上平台11平移或侧倾而使卡槽135与卡块脱离。

具体地，立柱131的外侧设有挡块133，挡块133上凸起设置两角钢件134。两角钢件134间隔设置，二者之间形成卡槽135。与卡槽135相配合的卡块固定连接在上平台11上，本实施例的卡块为角钢块136。

其中，卡槽135的宽度沿远离卡槽135槽口的方向逐渐减小，角钢块136的宽度沿靠近上平台11的方向逐渐减小。角钢块136的形状与卡槽135的形状相适配，当角钢块136卡接在卡槽135中时，角钢块136两侧的角钢件134能够阻挡角钢块136产生左右的位移，从而阻止上平台11发生水平方向的左右位移。

车辆运输车1在使用过程中，由于上平台11的升降操作会使上平台11产生一定范围内的前后位移，则可以将角钢块136沿车体长度方向的长度设置为大于卡槽135槽口沿车体长度方向的长度。当上平台11发生前后位移时，角钢块136虽然相对于两个角钢件134发生一定距离的位移，但是角钢块136仍然能够卡接在卡槽135中。

进一步地，本实施例的挡块133通过套筒137设置在立柱131的外侧并可沿立柱131滑动，该套筒137可以为圆筒。当上平台11上升或下降于不同高度时，套筒137通过在立柱131上的滑动，可以使挡块133达到上平台11下方的对应位置，从而使上平台11上的角钢块136对接在挡块133上的卡槽135中。

立柱131和套筒137对应设置有将该套筒137固定在不同高度位置处的固定孔138。套筒137上的固定孔138为开设置套筒137下端的槽口，立柱131上的固定孔138为多个且分布在不同的高度位置上。当套筒137到达上平台11下方对应位置时，可以通过插销穿过立柱131和套筒137上同心的固定孔138，而将套筒137固定在立柱131上。

较优地，本实施例挡块133的横截面为三角形，该挡块133的侧壁焊接固定在套筒137的外壁上。当角钢块136与卡槽135卡接，即上平台11落在挡块133上时，挡块133会承受上平台11的重量。将挡块133设置成三角形，可以有效地加强挡块133的受力性能；同时三角形的挡块133在上平台11和下平台12之间占用的空间较小，可以避免挡块133与下平台12上的车辆发生干涉。

此外，挡块133的上端面与上平台11平行，此种设置有利于挡块133上角钢件134的布置和安装。

为了提高立柱131的受力强度，立柱131的一侧设有斜撑139。斜撑139位于上平台11的外侧，其一端固定在立柱131上，另一端固定在下平台12上。斜撑139、立柱131和下平台12构成三角形结构，三角形结构的稳固性较强，可以在实现防止上平台11侧倾目的的同时，加强防侧倾装置13整体的支撑作用。

本实施例的斜撑139与立柱131和下平台12均通过紧固件可拆卸连接，因而可以将立柱131拆卸后进行运输，使用时也便于安装和更换。其中紧固件可以为螺栓、销钉等。

较优地，斜撑139与立柱131的连接位置靠近立柱131的顶端，角钢件134低于斜撑139与立柱131的连接位置。此种设置方式中斜撑139提供的支撑力较大，且斜撑139不会影响套筒137在立柱131上的滑动。

参阅图1和图2，本实施例的至少一防侧倾装置13的立柱131上设有爬梯14，爬梯14可便于工作人员上下车辆运输车1。爬梯14的上端与下端均安装在立柱131上，且该爬梯14的上端和下端之间的侧壁与立柱131的侧壁之间设有间隙。此间隙可以使套筒137在滑动过程中不会受到爬梯14的影响。

在另一较优地实施例中，如图3所示，该车辆运输车2的两侧各设有两个防侧倾装置23，位于车体任意一侧的防侧倾装置23间隔地布置在上平台21的中部。因为车辆运输车的车身较长，将防侧倾装置都布置在上平台21的中部，其受力的性能更佳。

此外，在其他一些实施方式中，锁止件与对接件的配合方式还可以为插销和固定孔的配合方式。即在锁止件和对接件上分别设置插销和固定孔，当车辆处于运输途中，锁止件与对接件需要锁止时，可将插销插入二者的固定孔实现锁止，从而防止上平台沿左右方向的侧倾；当车辆运输车装卸货物时，锁止件与对接件需要脱离，将插销从二者的固定孔中退出即可实现解锁脱离，从而使上平台能够平移和倾斜，便于车辆的装载。

在另一些实施方式中，锁止件和对接件之间的配合方式还可以是搭扣配合方式。即在锁止件和对接件上分别扣环和挂钩，当车辆处于运输途中，锁止件与对接件需要锁止时，可将扣环扣接在挂钩上实现锁止，从而防止上平台沿左右方向的侧倾；当车辆运输车装卸货物时，锁止件与对接件需要脱离，此时解除扣环和挂钩之间的扣接即可实现解锁脱离，从而使上平台能够平移和倾斜，便于车辆的装载。

需要说明的是，锁止件和对接件不限于上述例举的实现方式，现有技术中任何能够将两部件锁止又能将两部件解锁的结构均可应用于本实用新型的对接件和锁止件。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。