一种中柱防滚杠加强结构总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种中柱防滚杠加强结构总成及应用该中柱防滚杠加强结构总成的汽车。

背景技术：

汽车车身结构设计的合理性、完整性对汽车的安全非常重要。汽车防滚杠是车身的重要结构件，它能够抵抗车辆翻滚导致的乘员舱变形，当车辆受到正面冲击时，还能起到传递能量的作用，把车辆前端受到的冲击能量传递到车身的后部。

某款敞篷越野车通过防滚杠结构搭接，形成上车体白车身骨架结构。其中，中柱总成部分车身强度与侧碰撞安全性能，主要通过防滚杠总成与中柱驻车形成的总成结构加强。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种中柱防滚杠加强结构总成及汽车，通过设置防滚杠总成与中柱总成配合，实现中柱总成强度的增强与碰撞性能的提高，解决了现有技术中中柱总成结构的强度及碰撞性能薄弱的问题。

本实用新型所提供的技术方案如下：

一种中柱防滚杠加强结构总成，包括：

中柱总成，所述中柱总成包括中柱外板和中柱内板，所述中柱外板的第一端和第二端分别连接在所述中柱内板上，且所述中柱外板的中部向远离所述中部内板的方向凸出，而与所述中柱内板扣合形成一中空部；

以及，设置在所述中柱总成的中空部内的防滚杠总成；

所述防滚杠总成包括：

防滚杠；

用于安装后门铰链的第一加强板，所述第一加强板设置在所述防滚杠的靠近所述中柱外板的第一端的一侧，且所述第一加强板分别与所述防滚杠、所述中柱外板及所述中柱内板连接；

以及，用于安装前门锁扣的第二加强板，所述第二加强板设置在所述防滚杠的靠近所述中柱外板的第二端的一侧，且所述第二加强板分别与所述防滚杠、所述中柱外板和所述中柱内板连接。

进一步地，所述中柱防滚杠加强结构总成中，所述第一加强板的第一连接端连接在所述中柱内板与所述中柱外板连接位置，形成第一连接部；所述第一加强板的第二端与所述防滚杠连接，形成第二连接部。

进一步地，所述中柱防滚杠加强结构总成中，所述第一连接部采用点焊连接，所述第二连接部采用二氧化碳保护焊连接。

进一步地，所述中柱防滚杠加强结构总成中，所述第二加强板的第一连接端连接在所述中柱内板与所述中柱外板连接位置，形成第三连接部；所述第二强板的第二端与所述防滚杠连接，形成第四连接部。

进一步地，所述中柱防滚杠加强结构总成中，所述第三连接部采用点焊连接，所述第四连接部采用二氧化碳保护焊连接。

进一步地，所述中柱防滚杠加强结构总成中，所述防滚杠总成还包括：用于加强所述第二加强板上后门铰链的安装强度的第三加强板结构，所述第三加强板结构的一端与所述防滚杠连接，形成第五连接部；所述第三加强板结构的另一端与所述第二加强板连接，形成第六连接部。

进一步地，所述中柱防滚杠加强结构总成中，所述第五连接部采用二氧化碳保护焊连接，所述第六连接部采用点焊连接。

进一步地，所述中柱防滚杠加强结构总成中，所述防滚杠与所述中柱内板上的局部预定位置连接。

进一步地，所述中柱防滚杠加强结构总成中，所述中柱防滚杠与所述中柱内板在所述局部预定位置贴合，并通过螺接方式连接。

此外，本实用新型还涉及一种汽车，包括以上所述的防滚杠结构。

本实用新型所带来的有益效果如下：

本实用新型所提供的中柱防滚杠加强结构总成，通过设置防滚杠总成与中柱总成配合，实现中柱总成强度的增强与碰撞性能的提高，解决了现有技术中中柱总成结构的强度及碰撞性能薄弱的问题。本实用新型结构简单、性能稳定，能够增强中柱总成强度，保证中柱总成碰撞性能。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的中柱防滚杠加强结构总成端面示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的防滚杠总成主视图；

图3表示本实用新型实施例提供的中柱防滚杠总成左视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的中柱总成结构的强度及碰撞性能薄弱的问题，本实用新型提供一种中柱防滚杠加强结构总成，该中柱防滚杠加强结构总成简单、性能稳定，能够增强中柱总成强度，保证中柱总成碰撞性能。

如图1、图2及图3所示，本实用新型实施例提供了一种中柱防滚杠加强结构总成，包括：

中柱总成100，所述中柱总成100包括中柱外板110和中柱内板120，所述中柱外板110的第一端和第二端分别连接在所述中柱内板120上，且所述中柱外板110的中部向远离所述中部内板110的方向凸出，而与所述中柱内板110扣合形成一中空部；

以及，设置在所述中柱总成100的中空部内的防滚杠总成200；

所述防滚杠总成200包括：

防滚杠210；

用于安装后门铰链的第一加强板220，所述第一加强板220设置在所述防滚杠210靠近所述中柱外板110的第一端的一侧，且所述第一加强板220分别与所述防滚杠210、所述中柱外板110及所述中柱内板120连接；

以及，用于安装前门锁扣的第二加强板230，所述第二加强板230设置在所述防滚杠210靠近所述中柱外板110的第二端的一侧，且所述第二加强板230分别与所述防滚杠210、所述中柱外板110和所述中柱内板120连接。

采用上述方案，所述中柱总成100与所述防滚杠总成200相配合，所述防滚杠总成200通过所述防滚杠210、所述第一加强板220及所述第二加强板230形成稳固搭接，进一步保证了中柱总成100的整体强度，保证中柱总成的碰撞性能。

进一步地，在中柱防滚杠加强结构总成中，所述第一加强板220的第一连接端连接在所述中柱内板120与所述中柱外板110的连接位置，形成第一连接部A1；所述第一加强板220的第二端与所述防滚杠210连接，形成第二连接部A2。

进一步地，在中柱防滚杠加强结构总成中，所述第一连接部A1采用点焊连接，所述第二连接部A2采用二氧化碳保护焊连接。

进一步地，在中柱防滚杠加强结构总成中，所述第二加强板230的第一连接端连接在所述中柱内板120与所述中柱外板110的连接位置，形成第三连接部A3；所述第二强板230的第二端与所述防滚杠210连接，形成第四连接部A4。

进一步地，在中柱防滚杠加强结构总成中，所述第三连接部A3采用点焊连接，所述第四连接部A4采用二氧化碳保护焊连接。

进一步地，在中柱防滚杠加强结构总成中，所述防滚杠总成还包括：用于加强所述第二加强板230上后门铰链安装强度的第三加强板结构240，所述第三加强板结构240的一端与所述防滚杠210连接，形成第五连接部A5；所述第三加强板结构240的另一端与所述第二加强板230连接，形成第六连接部A6。

进一步地，在中柱防滚杠加强结构总成中，所述第五连接部A5采用二氧化碳保护焊连接，所述第六连接部A6采用点焊连接。

进一步地，在中柱防滚杠加强结构总成中，所述防滚杠210与所述中柱内板120上的局部预定位置连接。

进一步地，在中柱防滚杠加强结构总成中，所述防滚杠210与所述中柱内板120在所述局部预定位置贴合，并通过螺接方式连接。

应当理解的是，上述方案中，所述中柱防滚杠加强结构总成所包含的各连接部的连接形式，可以根据不同的具体结构采取不同的连接方式，对此并不进行限定。

此外，本实用新型还涉及一种汽车，包括以上所述的中柱防滚杠加强结构总成。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。