专利名称：汽车转向拉杆柱销总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车转向拉杆柱销总成，属于汽车部件，具体 地说是汽车转向拉杆系统柱销总成的新型结构。
技术背景汽车转向拉杆柱销总成的功用是连接两个杆件或者臂件销轴座的一端接杆件或者臂件，销轴的锥面连接另一杆件或者臂体。通过销轴在 销轴座中的滑转，在杆件或者臂件之间传递推力或者拉力。现有柱销总 成衬套的下端与销轴的下台阶是平面接触,销轴和衬套之间无定心配合， 会在销轴径向方向产生松旷，即销轴会在衬套中晃动，从而增加了转向 系统的空行程，降低转向系统的响应时间。东风猛士 1. 5t级高机动性军用越野汽车要求整车试验3万公里(高环6000公里、山区6000公里、 综合路12000公里、越野路6000公里)转向系统球销、柱销总成要求无 松旷。上述柱销总成无法满足此要求。 发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、销轴径向不产生松旷，即 具有径向补偿功能的汽车转向拉杆柱销总成。本实用新型的技术方案本实用新型的汽车转向拉杆柱销总成包括 销轴座、衬套、销轴、槽螺母、非金属衬垫、挡板、防尘罩，衬套的下 端置于销轴的下台阶上，其衬套的下端与销轴的下台阶之间采用球面配合o所述的汽车转向拉杆柱销总成，其衬套的下端与销轴的下台阶之间的配合球面直径S4)-1.5 2.0d， d为销轴直径。本实用新型的优点本实用新型采用了球面定心原理补偿零件之间相对滑转产生的间隙，解决了总成在大载荷下的松旷问题。本实用新型还有效改善了销轴的受力方式。柱销其承受弯矩的力臂长度大于现有技术，销轴各部位应力较之现有技术的销轴均匀，相应地其磨损程度要轻于现有技术。
图l为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
在图1中，衬套5通过过盈配合的方式压入销轴座4中，两者之间 无相对滑转。销轴2与衬套5在上端采用柱面间隙配合；衬套的下端与
销轴的下台阶之间采用球面配合。下台阶呈部分球面；衬套的下端呈部 分球碗。球面直径为Sd)-1.5 2.0d， d为销轴直径。非金属衬垫6在 挡板7被滚铆固定以后，产生弹性形变，使销轴2的球面2. 1与衬套5 的球面5.1紧密贴合。在销轴2的柱面与衬套5的柱面因为反复滑转后 产生磨损间隙变大时，采用本实用新型的球面配合的柱销总成则始终依 靠非金属衬垫6的弹性力使销轴2的球面2. 1与衬套5的球面5. 1紧密 配合，补偿了销轴2与衬套5在径向方向的间隙，使得销轴2无法在磨 损后沿径向方向窜动，从而防止了销轴的松旷。l是槽螺母，7是挡板， 8是滑脂嘴。同时本实用新型有效改善了销轴2的受力方式。本实用新型的柱销 2受到弯矩时，由于其承受弯矩的力臂长度(图1中Hl)大于现有技术， 销轴各部位应力较之现有技术的销轴均匀，相应地其磨损程度要轻于现 有技术。本实用新型还可以是自润滑结构，不需要滑脂嘴8。本实用新型的核心是销轴与衬套下端采用球面配合，补偿径向间隙。因此，凡是销轴与衬套下端采用球面配合的，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车转向拉杆柱销总成，包括销轴座、衬套、销轴、槽螺母、非金属衬垫、挡板、防尘罩，衬套的下端置于销轴的下台阶上，其特征在于衬套的下端与销轴的下台阶之间采用球面配合。
2. 根据权利要求1所述的汽车转向拉杆柱销总成，其特征在于球面直径S4)-1.5 2.0d， d为销轴直径。
专利摘要本实用新型提供一种汽车转向拉杆柱销总成，包括销轴座、衬套、销轴、槽螺母、非金属衬垫、挡板、防尘罩，衬套的下端置于销轴的下台阶上，其衬套的下端与销轴的下台阶之间采用球面配合。衬套的下端与销轴的下台阶之间的配合球面直径Sφ＝1.5～2.0d，d为销轴直径。本实用新型采用了球面定心原理补偿零件之间相对滑转产生的间隙，解决了总成在大载荷下的松旷问题，并有效改善了销轴的受力方式。
文档编号F16C11/04GK201027796SQ200720084390
公开日2008年2月27日 申请日期2007年4月28日 优先权日2007年4月28日
发明者徐满年, 迹 陈, 松 黄 申请人:东风汽车公司