智能共享车桩的制作方法

本实用新型涉及共享单车系统，特别是涉及一种用于停放共享单车的智能共享车桩。

背景技术：

在环境污染日益严重的今天，越来越多的人选择绿色出行，单车(包括电动单车)越来越受到国人的欢迎，成为解决最后一公里出行的重要方式。现如今，随着政府对公共设施投入的不断加大以及众多企业的参与，越来越多的城市建立了城市共享单车设施，无论单车数量还是单车用户数量都已经非常庞大，随之而来也产生了单车乱停乱放、人为损坏等一系列问题，使得共享单车给城市以及市民带来便利的同时也产生了一定的烦恼及反感，同时也给共享单车企业带来巨大损失及消耗。

技术实现要素：

有鉴于此，提供一种方便车辆停放的智能共享车桩。

一种智能共享车桩，用于停放共享车辆，包括设置于地面上的支撑架、以及设置于支撑架的前端的感应锁，所述支撑架用于停放车辆，所述感应锁用于锁住车辆，所述支撑架上形成有沿其长度方向延伸的内凹轨道，用于引导车辆向感应锁移动，所述轨道位于支撑架的宽度方向的中央，轨道的两侧形成有排水槽，所述排水槽沿宽度方向倾斜向外并向下延伸穿过所述支撑架，排水槽的内端低于轨道以完全排除轨道内的积水。

较佳地，所述支撑架沿远离感应锁的方向向下倾斜，支撑架远离感应锁的一端设置有齿状的防滑面。

较佳地，所述轨道内设置有传感器用于检测车辆是否到达预定停放位置，所述传感器为压力传感器，传感器的表位外凸，车辆的车轮压在传感器上时将传感器的表面压平，产生信号启动感应锁锁车。

较佳地，其特征在于，所述排水槽的内端低于所述传感器。

相较于现有技术，本实用新型智能共享车桩的支撑架形成有内凹轨道引导车辆停放，并形成有排水槽排除轨道内的积水，方便车辆停放，防止乱停乱放、人为损坏等，提升道路空间利用率，降低用户破坏车辆的可能性，降低政府、企业的人力、物力维护成本。

附图说明

图1为本实用新型智能共享车桩的一实施例的示意图。

图2为图1的另一角度视图。

图3为本实用新型智能共享车桩的USB接口的放大示意图。

图4为本实用新型智能共享车桩的排水槽的放大示意图。

图5为本实用新型智能共享车桩的传感器的示意图。

图6为单车压在图5所示传感器上的状态示意图。

图7为本实用新型智能共享车桩的感应锁的示意图。

图8为图7所示感应锁的伸缩挡板伸出时的状态示意图。

图9为图7所示感应锁的伸缩卡柱伸出时的状态示意图。

具体实施方式

以下将结合附图及具体实施方式对本实用新型智能共享车桩进行详细说明。所述智能共享车桩与单车(包括共享单车、电动单车)配合使用，与后台共享车辆管理系统一起构成智能共享单车系统。

其中，每一车桩与单车在投入使用时均分配有ID，在将单车停放至车桩时，车桩的ID信息(ID信息指的是唯一身份标识信息)与停放单车的ID信息绑定并传入共享车辆管理系统。用户需要用车时通过APP扫码单车，将单车ID信息传入共享车辆管理系统，共享车辆管理系统即根据单车ID信息发送解锁命令至绑定的车桩将单车解锁，车桩与单车的绑定解除。用车结束后，共享车辆管理系统根据用户位置以及车桩空余信息，引导用户将单车停放至附近的空余车桩，车桩与新停入的单车建立新的绑定关系。在整个过程中，共享车辆管理系统实时跟踪车桩、单车、以及用户信息，合理引导用户就近使用车辆以及就近停车。车桩则藉由其本身的结构，引导单车以正确的姿态停放至正确的位置并将单车锁定，防止单车乱停乱放、人为损坏等，提升道路空间利用率，降低用户破坏单车的可能性，降低政府、企业的人力、物力维护成本。

如图1及图2所示，本实用新型智能共享车桩包括支撑架10、设置于支撑架10的前端的遮挡架20、以及设置于遮挡架20内的感应锁30。所述支撑架10横向铺置于路面上，用于承载所要停放的单车(包括电动单车)。较佳地，所述支撑架10上设置有ID采集器12，采集停放在支撑架10上的单车的ID信息。对应地，单车上设有标示单车ID的条形码、二维码等，或者单车上穿戴有可穿戴设备，可穿戴设备上存储有单车ID信息。所述感应锁30在单车停放至预定停放位置后，自动对停放的单车上锁。较佳地，所述支撑架10上设置有传感器14感应单车的位置，传感器14与感应锁30通过控制电路连接，控制电路根据传感器14的信号控制感应锁30的动作。

需要说明的是，在本实用新型的一个其他实施例中，该智能共享车桩可以不包括所述ID采集器12和传感器14，用户将单车停放至待上锁的智能共享车桩的预设位置后，由用户通过手持终端(例如，手机、平板电脑等)上安装的预先确定的客户端程序(例如，该客户端程序可由用户从预先确定的服务器“例如，共享车辆管理系统所在的服务器”下载并安装，也可以从智能共享车桩上或者智能共享车桩的主机上扫描带有该客户端程序下载地址的图形码，进行下载，在此不做赘述)扫描待上锁的智能共享车桩的车桩ID信息，并扫描待上锁的单车的车辆ID信息，然后，由该客户端程序将扫描的车桩ID信息和车辆ID信息进行绑定后发送给共享车辆管理系统，所述控制电路在智能共享车桩接收到共享车辆管理系统发送来的上锁指令后，控制所述感应锁30执行上锁动作。

需要说明的是，在本实用新型的一个其他实施例中，该智能共享车桩可以不包括所述ID采集器12，用户将单车停放至待上锁的智能共享车桩的预设位置后，由用户通过手持终端(例如，手机、平板电脑等)上安装的预先确定的客户端程序(例如，该客户端程序可由用户从预先确定的服务器“例如，共享车辆管理系统所在的服务器”下载并安装，也可以从智能共享车桩上或者智能共享车桩的主机上扫描带有该客户端程序下载地址的图形码，进行下载，在此不做赘述)扫描待上锁的智能共享车桩的车桩ID信息，并扫描待上锁的单车的车辆ID信息，然后，由该客户端程序将扫描的车桩ID信息和车辆ID信息进行绑定后发送给共享车辆管理系统，所述控制电路在智能共享车桩接收到共享车辆管理系统发送来的上锁指令后，分析是否收到了所述传感器14发出的传感信号，若收到了所述传感信号，则所述控制电路控制所述感应锁30执行上锁动作。

所述遮挡架20完全罩设于感应锁30上，避免感应锁30受雨水等的侵袭，影响电气安全。较佳地，所述遮挡架20上设置有表明车桩ID的二维码、条形码等，并设置有通信单元与共享车辆管理系统通信。较佳地，所述通信单元可以为RF(Radio Freqency，射频)模块、WIFI模块、蓝牙模块、带SIM卡的可以与移动基站通信连接的移动通信单元、USB接口等，将车桩的位置信息、车桩的空置信息、车桩与单车的绑定信息等实时传递给共享车辆管理系统，方便用户就近用车、停车。本实施例中，所述遮挡架20整体呈中空半圆柱状，包括侧板21、顶板22以及固定板23。所述侧板21为竖直设置于地面上的半圆柱面，所述顶板22盖设于侧板21的顶端，侧板21与顶板22共同形成一半封闭的空间24容纳所述感应锁30。

所述固定板23由侧板21的底部呈弧形向外延伸，固定板23上形成有固定孔，螺钉等固定件可以穿过所述固定孔将整个车桩固定在地上。当车桩需要移动位置时，可以利用工具将螺钉拧开，如此可以根据需要合理调整车桩的位置，避免某些地方设置过多车桩造成车桩的浪费，或者某些地方车桩设置过少而不方便停车等。车桩的位置、数量的分布可以由共享车辆管理系统根据用户用车、停车的信息每隔一定时间进行调整。

较佳地，如图3所示，所述遮挡架20的侧板21上设有USB接口25，通过数据线可将多个车桩连接进行数据传输。本实施例中，所述侧板21的底部的两侧均形成有凹槽26，每一凹槽26内设置一USB接口25，如此车桩可以和其两侧相邻的车桩通过数据线连接。较佳地，所述凹槽26设有配套的塞子27，在车桩不需要与其它车桩连接时，利用塞子27封闭凹槽26内的USB接口25，避免受外界环境，如污水、灰尘等的影响。较佳地，所述凹槽26的底面向外并向下倾斜，如此避免雨水等滞留于凹槽26内影响电气安全。在本实施例中，所述USB接口25的设置可以使车桩形成主子机铺设方式，即在一个车桩区域内的多个车桩中，其中一个车桩作为主机、其余车桩则作为子机，主机设置通信单元与共享车辆管理系统通信，根据路面特征选择通过数据线或短距离通讯方式感知并管理子机，如收录子机单车停放信息，控制子机开、解锁等功能。在本实用新型的其他实施例中，所述USB接口25的设置可以使车桩形成并行铺设方式，即在一个车桩区域内的多个车桩中，所有车桩均通过USB接口25与一个单独的主机通信连接，该单独的主机设置有通信单元与共享车辆管理系统通信，根据路面特征选择通过数据线或短距离通讯方式感知并管理通信连接的车桩，如收录车桩的单车停放信息，控制各个车桩开、解锁等功能。

需要说明的是：

在一个实施例中，所述智能共享车桩可以单独铺设，则所述遮挡架20上设置的通信单元可以为RF(Radio Freqency，射频)模块、WIFI模块、蓝牙模块、带SIM卡的可以与移动基站通信连接的移动通信单元；

在一个实施例中，多个所述智能共享车桩可以采用上述主子机铺设方式，作为主机的智能共享车桩的遮挡架20上设置的通信单元可以包括所述USB接口25，及无线通信单元(例如，RF模块、WIFI模块、蓝牙模块、带SIM卡的可以与移动基站通信连接的移动通信单元等)，作为子机的智能共享车桩的遮挡架20上设置的通信单元可以包括所述USB接口25，作为主机的智能共享车桩通过所述USB接口25与作为子机的智能共享车桩进行通信连接，并通过所述无线通信单元与共享车辆管理系统通信连接；

在一个实施例中，多个所述智能共享车桩可以采用上述主子机铺设方式，则作为主机的智能共享车桩的遮挡架20上设置的通信单元可以为无线通信单元(例如，RF模块、WIFI模块、蓝牙模块、带SIM卡的可以与移动基站通信连接的移动通信单元等)，作为子机的智能共享车桩的遮挡架20上设置的通信单元可以为无线通信单元，作为主机的智能共享车桩通过所述无线通信单元与作为子机的智能共享车桩进行通信连接，并通过所述无线通信单元与共享车辆管理系统通信连接；

在一个实施例中，多个所述智能共享车桩可以采用上述并行铺设方式，智能共享车桩的遮挡架20上设置的通信单元可以为所述USB接口25，与并行铺设的各个智能共享车桩通信连接的主机设有对应的USB接口，并行铺设的各个智能共享车桩通过所述USB接口25与对应的主机通信连接，且该主机设置有无线通信单元与共享车辆管理系统通信连接。

在一个实施例中，多个所述智能共享车桩可以采用上述并行铺设方式，智能共享车桩的遮挡架20上设置的通信单元可以为无线通信单元(例如，RF模块、WIFI模块、蓝牙模块、带SIM卡的可以与移动基站通信连接的移动通信单元等)，与并行铺设的各个智能共享车桩通信连接的主机设有对应的无线通信单元，并行铺设的各个智能共享车桩通过所述无线通信单元与对应的主机通信连接，该主机通过自己的无线通信单元与共享车辆管理系统通信连接。

本实施例中，所述遮挡架20的侧板21的顶端端面为倾斜状，由中央向两侧端逐渐向下倾斜。所述顶板22为与侧板21顶端端面匹配的倾斜面，其沿朝向支撑架10的方向逐渐向下倾斜。较佳地，所述顶板22朝向支撑架10的侧缘凸出于侧板21的两侧端，如此顶板22形成类似屋檐结构，雨水在重力的作用下沿顶板22的倾斜方向流动并最终由顶板22的侧缘滑落，避免雨水在顶板22上堆积，同时避免雨水溅入遮挡架20内影响感应锁30的电气安全。本实施例中，承载车桩ID信息的二维码、条形码等、以及车辆信息采集器可以贴设于遮挡架20的顶板22上，方便车桩信息的读取。

所述支撑架10整体呈楔形，其顶面由前端，即靠近遮挡架20的一端向尾端逐渐向下倾斜，如此落在支撑架10上或由遮挡架20的顶板22落下的雨水可自行向支撑架10的尾端流出，避免支撑架10上积水。在宽度方向上，所述支撑架10的顶面为外凸的弧面，雨水可沿弧面自动向支撑架10两侧边流出，进一步避免支撑架10上积水。本实施例中，为导引单车停放在正确位置，所述支撑架10上形成有车轮轨道16，所述轨道16沿支撑架10的长度方向延伸，在宽度方向上位于支撑架10的中央，由顶面下凹成槽状，轨道16相对于其两侧的表面略低，因此为避免积水，如图4所示，在支撑架10内还形成有排水槽18。本实施例中，所述排水槽18为多个，对称地设置于轨道16的两侧，每一排水槽18沿横向穿过轨道16延伸至支撑架10的侧边。较佳地，所述排水槽18由内向外，即由轨道16向支撑架10的侧边倾斜向下延伸。

在所述轨道16内，安装所述传感器14检测单车是否到达预定停放位置，控制感应锁30锁住单车。所述传感器14优选地为2个，分别安装于轨道16的前后两端，分别对应单车的两个车轮设置。较佳地，如图4所示，所述排水槽18的内端略低于传感器14，如此可将轨道16内的水尽数排出，避免影响传感器14的电气安全。停放单车时，由于支撑架10的顶面拱起而中央形成下凹的槽状轨道16，单车的车轮自然地进入并沿轨道16前行，如此保证单车按预定的方向、路线行进，保证单车姿态的正确。随车单车沿轨道16前行，轨道16内的传感器14检测两个车轮的位置。所述传感器14优选地为重力传感器，在自然状态下，如图5所示，传感器14表面略微鼓起；在单车到达位置车轮压住传感器14时，如图6所示，由于单车的重力作用传感器14的表面被压平，产生电信号给控制电路控制感应锁30的锁住单车，将单车停放在车桩上。

所述感应锁30设置于遮挡架20内，用于锁住单车的前轮。如图1、图7－9所示，所述感应锁30包括两间隔设置的立柱32，两立柱32之间形成车轮卡道33，用于卡住单车的前轮。本实施例中，所述两立柱32之间的卡道33的宽度大于车轮，如此便于单车的前轮进入卡道33内。每一立柱32上均形成有伸缩挡板34，所述挡板34可相对立柱32向外伸出至卡道33内或缩回至立柱32内。当两挡板34完全伸出时，两挡板34之间的距离不小于车轮的宽度，如此可以夹紧车轮，保证单车停放后姿态的稳定。所述两挡板34上还形成有伸缩卡柱36，所述卡柱36可相对挡板34向外伸出以穿过车轮或缩回至挡板34内。卡柱36穿过车轮时对车轮形成限位，使单车锁住。可以理解地，所述两挡板34只要其中之一设有卡柱36即可，在两挡板34均设有卡柱36时，两卡柱36可以对齐或偏置。

当车桩上没有单车时，如图7所示，感应锁30的卡柱36缩在挡板34内，挡板34则缩在立柱32内，如此感应锁30形成相对较宽的车轮卡道33。停放单车时单车沿支撑架10的轨道16前行，当单车到达位置预计停放位置时，单车的前轮进入卡道33内，传感器14产生电信号给控制电路控制感应锁30锁车，此时如图8所示，两立柱32上的挡板34向外伸出，分别于前轮的两侧夹紧前轮，使单车保持在竖直的姿态，之后如图9所示，挡板34上的卡柱36向外伸出穿过前轮，将单车锁住直至下一用户解锁单车，立柱32与挡板34回缩，释放单车。由于支撑架10为向下向后倾斜，为避免溜车，在所述支撑架10的尾端还形成有齿状防滑面19。本实用新型智能共享车桩可以引导单车以正确的姿态停放在正确的位置，防止单车乱停乱放、人为损坏等，提升道路空间利用率，降低用户破坏单车的可能性，降低政府、企业的人力、物力维护成本。

需要说明的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的创造精神，本领域技术人员还可以做出其他变化，这些依据本实用新型的创造精神所做的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围之内。