一种辅助碰撞梁结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种辅助碰撞梁结构。

背景技术：

整车碰撞性能中，碰撞中减速度、侵入量等是重要参数。碰撞中减速度和侵入量越小，整车的安全系数越高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种能降低碰撞中减速度和侵入量，提供整车的安全系数的辅助碰撞梁结构。

为达上述优点，本实用新型提供一种辅助碰撞梁结构，包括两根碰撞梁、前副车架、连接支架以及车身钣金，两根碰撞梁分别连接于前副车架的两端，两根碰撞梁的中部通过连接支架连接于车身钣金。

进一步地，两根碰撞梁之间连接有连接梁。

进一步地，两根碰撞梁的远离前副车架的一端设有压溃结构。

进一步地，压溃结构包括多个交替排列的凸起部和凹陷部，凸起部形成为波纹状。

进一步地，两根碰撞梁包括远离前副车架的第一折弯处和靠近前副车架的第二折弯处，第一折弯处和第二折弯处的方向相反。

进一步地，第二折弯处的横截面宽度大于第一折弯处的横截面宽度。

进一步地，两根碰撞梁分别通过螺栓连接于前副车架的两端。

进一步地，连接支架通过螺栓连接于车身钣金。

综上所述，由于在车身钣金和前副车架之间设置了两根碰撞梁，两根碰撞梁可以吸收一部分碰撞能量，并对车辆进行缓冲，因此通过本实用新型的辅助碰撞梁结构，能降低碰撞中减速度和侵入量，提供整车的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的辅助碰撞梁结构的示意图。

图2为本实用新型的一实施例的辅助碰撞梁结构的部分放大示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1-2所示，本实用新型的一实施例的辅助碰撞梁结构包括两根碰撞梁1、前副车架2、连接支架3以及车身钣金4。

两根碰撞梁1分别通过螺栓连接于前副车架2的两端。两根碰撞梁1之间连接有连接梁11，用于提升两根碰撞梁的稳定强度。两根碰撞梁1的远离前副车架2的一端设有压溃结构12，在本实施例中，压溃结构12包括多个交替排列的凸起部121和凹陷部122，凸起部121形成为波纹状。通过呈波纹状的压溃结构12，可以压溃吸能，提升该辅助碰撞梁结构的吸能性能，进而提高整车的安全系数。此外，两根碰撞梁1包括远离前副车架2的第一折弯处1a和靠近前副车架2的第二折弯处1b，第一折弯处1a和第二折弯处1b的方向相反。第一折弯处1a和第二折弯处1b用于避让汽车其他结构，优选地，第二折弯处1b的横截面宽度大于第一折弯处1a的横截面宽度，即对第二折弯处1b的横截面宽度进行加宽，使其形成吸能盒结构，从而能吸收更多能量，达到防止整车碰撞过程中其他部位受到更大冲击的情况发生，提高整车安全性能。

两根连接支架3的一端分别连接于两根碰撞梁1的中部，另一端通过螺栓连接于车身钣金4。

综上所述，由于在车身钣金和前副车架之间设置了两根碰撞梁1，两根碰撞梁1可以吸收一部分碰撞能量，并对车辆进行缓冲，因此通过本实用新型的辅助碰撞梁结构，能降低碰撞中减速度和侵入量，提高整车的安全系数。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。