一种折弯式车架的制作方法

本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及一种折弯式车架。

背景技术：

随着新能源车成为新的汽车发展趋势，新能源车将采用更多的新技术。纯电动车作为目前新能源车市场中占有率最高的车型，最典型的技术特征就是具有动力电池模块。现有的纯电动车，其动力电池模块需要采用专门的安装结构，不仅需要占据底盘较大的空间，而且对于动力电池模块的固定和安全防护难以得到保障。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种折弯式车架，解决现有动力电池模块需要采用专门的安装结构进行安装固定，固定和安全防护难以得到保障的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种折弯式车架，包括两个纵梁，各所述纵梁均由从前到后依次设置的前直段、前折弯段、中直段、后折弯段和后直段组成，其中两个所述前折弯段对称设置，两个所述后折弯段对称设置；两个所述前直段平行设置，在两个所述前直段之间从前到后依次垂直连接有第一横梁和第二横梁；两个所述中直段平行设置，在两个所述中直段之间从前到后依次垂直连接有第三横梁和第四横梁；两个所述后直段平行设置，在两个所述后直段之间从前到后依次垂直连接有第五横梁、第六横梁和第七横梁；在两个所述中直段上均设有第一动力电池固定点，在所述第三横梁上设有第二动力电池固定点，在所述第四横梁上设有第三动力电池固定点。

进一步地，所述前折弯段与所述前直段延长线之间的夹角范围为0～15°，所述后折弯段与所述后直段延长线之间的夹角范围为0～15°。

具体地，在所述第一动力电池固定点处焊接有安装铁板，所述安装铁板上设有第一凸焊螺母。

具体地，在所述第二动力电池固定点处设有第二凸焊螺母，在所述第三动力电池固定点上设有第三凸焊螺母。

进一步地，两个所述中直段、所述第三横梁和所述第四横梁合围形成矩形框架，在所述矩形框架中安装有动力电池，所述动力电池的纵梁通过第一凸焊螺母与所述中直段连接固定，所述动力电池的前端通过所述第二凸焊螺母与所述第三横梁连接固定，所述动力电池的后端通过所述第三凸焊螺母与所述第四横梁连接固定。

进一步地，在两个所述纵梁上安装有前悬架，所述前悬架的前端与所述前直段连接固定，所述前悬架的后端与所述前折弯段连接固定。

进一步地，在两个所述纵梁上安装有后悬架，所述后悬架的前后两端分别与所述后直段连接固定。

进一步地，在两个所述后折弯段之间连接有两个固定悬梁，在两个所述固定悬梁上安装有电机。

具体地，两个所述前折弯段之间的距离从前到后逐渐增加。

具体地，两个所述后折弯段之间的距离从前到后逐渐减小。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：

本实用新型提供的折弯式车架，在车架两个纵梁的前后两部分设置折弯段，并在两个纵梁的中直段上设置两根横梁，从而形成一个与动力电池相匹配的框架，便于安装动力电池，能够适用于多种不同动力电池的匹配。

本实用新型提供的折弯式车架，利用车架的纵梁和横梁来安装固定动力电池，无需设置专门的动力电池安装机构，进而达到简化动力电池安装结构的目的，同时可以利用车架的纵梁对动力电池进行安全防护。

附图说明

图1是本实用新型实施例折弯式车架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例折弯式车架的装配示意图。

图中：101：前直段；102：前折弯段；103：中直段；104：后折弯段；105：后直段；2：第一横梁；3：第二横梁；4：第三横梁；5：第四横梁；6：动力电池；7：第五横梁；8：第六横梁；9：第七横梁；10：第二动力电池固定点；11：第三动力电池固定点；12：安装铁板；13：前悬架；14：后悬架；15：固定悬梁；16：电机。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供的折弯式车架，包括两个纵梁，各个纵梁均由从前到后依次设置的前直段101、前折弯段102、中直段103、后折弯段104和后直段105组成。

其中，两个前直段101平行设置，在两个前直段101之间从前到后依次垂直连接有第一横梁2和第二横梁3。

两个前折弯段102对称设置，且两个前折弯段102之间的距离从前到后逐渐增加。前折弯段102与前直段101的延长线之间夹角的优选设置范围为0～15°。

两个中直段103平行设置，在两个中直段103之间从前到后依次垂直连接有第三横梁4和第四横梁5，两个中直段103分别与第三横梁4、第四横梁5合围形成矩形框架，在矩形框架中安装有动力电池6。

两个后折弯段104对称设置，且两个后折弯段104之间的距离从前到后逐渐减小。后折弯段104与后直段105的延长线之间夹角的优选设置范围为0～15°。

两个后直段105平行设置，在两个后直段105之间从前到后依次垂直连接有第五横梁7、第六横梁8和第七横梁9。

在两个中直段103的下表面均设有第一动力电池固定点(图中未示)，其中优选的设置方式为，在每个中直段103的中部下表面上分别设置三个第一动力电池固定点。

在第三横梁4上设有第二动力电池固定点10，其中优选的设置方式为，在第三横梁4上从左到右设置三处固定点位置，在左侧的第一处固定点位置上设有一个第二动力电池固定点10，在中间的第二处固定点位置上设有两个第二动力电池固定点10，在右侧的第三处固定点位置上设有一个第二动力电池固定点10。

在第四横梁5上设有第三动力电池固定点11，其中优选的设置方式为，在第四横梁5上从左到右设置两处固定点位置，在左侧的第一处固定点位置上设有两个第三动力电池固定点11，在右侧的第二处固定点位置上设有两个第三动力电池固定点11。

更具体地来说，在第一动力电池固定点处焊接有安装铁板12，安装铁板12上设有第一凸焊螺母(图中未示)。在第二动力电池固定点处10设有第二凸焊螺母(图中未示)，在第三动力电池固定点11上设有第三凸焊螺母(图中未示)。

动力电池6的纵梁通过第一凸焊螺母与中直段103连接固定，动力电池6的前端通过第二凸焊螺母与第三横梁4连接固定，动力电池6的后端通过第三凸焊螺母与第四横梁5连接固定。

此外，在两个纵梁上还安装有前悬架13，前悬架13的前端与前直段101连接固定，前悬架13的后端与前折弯段102连接固定。

此外，在两个纵梁上安装有后悬架14，后悬架14的前后两端分别与后直段105连接固定。

此外，在两个后折弯段104之间连接有两个固定悬梁15，在两个固定悬梁15上安装有电机16。

综上所述，本实用新型实施例所述的折弯式车架，通过在车架两个纵梁的前后两部分设置折弯段，在两个纵梁的中直段上设置两根横梁，从而形成与动力电池相匹配的框架，便于安装动力电池，而且能够适用于多种不同动力电池的匹配。

本实用新型实施例所述的折弯式车架，利用车架的纵梁和横梁来安装固定动力电池，无需设置专门的动力电池安装机构，进而达到简化动力电池安装结构的目的，同时可以利用车架的纵梁对动力电池进行安全防护。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。