本实用新型涉及货箱侧板后立柱加强结构，尤其涉及一种货车车厢后立柱加强筋及其与车厢底板和车厢后立柱装配结构。
背景技术：
现有技术，货车车厢后立柱焊接在车厢底板上，并和车厢侧板连接。车辆在使用中，当满载货物高速行驶或转弯时，货箱侧板受到货物离心作用横向力冲击，使得后立柱向外位移变形，车厢后立柱和车厢底板焊接点开裂，连接强度减弱，降低了车厢的使用寿命。
为提高车厢后立柱和车厢底板的连接强度，延长车厢使用寿命，特提出本实用新型。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种车厢后立柱加强筋及其与车厢底板和车厢后立柱装配结构，所述加强筋可增加车厢后立柱和车厢底板焊接面，提高两者的连接强度，延长车厢使用寿命。此外，本实用新型所述加强筋本体中部设置有一面凸一面凹的结构，凹凸面结构相对于传统平面结构承载力更强，可以在加强筋较薄、车身自重较低的前提下保证加强筋的承载力和车厢使用寿命。
为了实现上述目的，本发明提供一种车厢后立柱加强筋，所述加强筋本体边界设置有与本体垂直的翻边。进一步的，所述本体中部设置有一面凸一面凹的结构。所述后立柱加强筋至少有两个互相垂直的平面翻边。所述本体和翻边为一体成形的整体结构。
优选地，所述一面凸一面凹结构位于本体中部，所述一面凸一面凹结构的形状与本体外形相对应。
一种车厢后立柱加强筋与车厢底板和车厢后立柱的装配结构，其特征在于，所述车厢后立柱加强筋位于车厢底板边纵梁和车厢后立柱连接直角处，所述本体两个互相垂直的平面翻边中的一个与车厢底板边纵梁连接，另一个与车厢后立柱连接，所述车厢后立柱加强筋与车厢底板边纵梁和车厢后立柱焊接固定。
本发明提供的一种车厢后立柱加强筋及其与车厢底板和车厢后立柱装配结构，具有如下有益效果。
1.所述加强筋本体边界设置有与本体垂直的翻边，所述翻边可增加车厢后立柱与车厢底板的焊接面，加强车厢底板和车厢后立柱之间的连接紧固性，同时提高本体的抗变形能力。
2.所述加强筋本体中部设置有一面凸一面凹的结构，凹凸结构相对于平面结构承载力更强，因此在加强筋厚度较薄、自身重量较低的前提下仍可保证其承载力，既减轻了车身自重也保证了加强筋承载力和车厢使用寿命。
附图说明
图1为所述车厢后立柱加强筋的立体图；
图2为所述车厢后立柱加强筋的主视图。
图中：1.翻边 2.一面凸一面凹结构
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型做进一步说明，以助于理解本实用新型的内容
如图1所示，一种车厢后立柱加强筋，所述加强筋本体边界设置有与本体垂直的翻边1，所述本体中部设置有一面凸一面凹的结构2。所述后立柱加强筋至少有两个互相垂直的平面翻边。所述本体和翻边为一体冲压成形的整体结构，使得平面钢板变成了体形构件。
优选地，所述一面凸一面凹的结构2位于本体中部，所述一面凸一面凹的结构2的形状与本体外形相对应。
一种车厢后立柱加强筋与车厢底板和车厢后立柱的装配结构，其特征在于，所述车厢后立柱加强筋位于车厢底板边纵梁和车厢后立柱连接直角处，所述本体两个互相垂直的平面翻边中的一个与车厢底板边纵梁连接，另一个与车厢后立柱连接，所述车厢后立柱加强筋与车厢底板边纵梁和车厢后立柱焊接固定。
所述加强筋可增加车厢后立柱和车厢底板焊接面，提高两者的连接强度，延长车厢使用寿命。所述凹凸结构相对于传统平面结构承载力更强，特别是在中部最易变形的部位，可以在减轻加强筋自身重量的前提下保证其承载力。
本文中应用了具体个例对实用新型构思进行了详细阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离该实用新型构思的前提下，所做的任何显而易见的修改、等同替换或其他改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。