本实用新型涉及汽车动力转向器技术领域，尤其涉及一种动力转向阀总成。
背景技术：
动力转向器是机械传动与液压传动相结合的一种传动装置，归属于汽车转向系统，其中机械传动部分的目的是让来自于汽车方向盘的力按照正确的路线传递，液压传动部分的目的是使方向盘的操纵轻便灵活，提高操纵稳定性。
传统动力转向器转向阀一般分为输入轴、阀套、扭杆及螺杆轴；输入轴双菱边刃口为单刃口结构；实际应用过程存在以下两点问题：
1、如附图4所示，传统动力转向器转向阀包括转向螺杆1、扭杆2、输入轴3和阀套4，输入轴通过卡销驱动阀套，阀套外圆与螺杆轴内孔的配合间隙为：0.018-0.026mm；阀套单边壁厚为5mm，而转向器内部油压上升至13.5-14Mpa时，阀套微变形，出现转向发卡、卡滞现象；(配合间隙大内漏转向沉重、配合间隙小转向发卡)
2、如附图5所示，单刃口菱边转向阀在手力、小转角灵敏度、转向瞬间压力冲击性及驾驶操控性等性能方面均存在一定的制约短板；随着顾客对驾驶舒适性不断提高的要求，目前相关性能已不能满足客户的需求。
因此，有必要提出一种动力转向阀总成，以克服上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种动力转向阀总成，转阀刃口由原单刃口菱边改为双菱边刃口，通过改变不同的菱边宽度、角度，可以有效的调整与控制小转角灵敏度、手力与预开隙，在有效缓解瞬间转向液压带来冲击的前提下，并很大提升了方向盘驾驶操控性与舒适性；输入轴与阀套合二为一成为一体式BK阀的输入轴。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种动力转向阀总成，包括转向螺杆、扭杆、输入轴，所述输入轴装在所述转向螺杆大头端内，所述扭杆装在所述输入轴的中心孔中，所述扭杆一端与转向螺杆小头端销联接，另一端与所述输入轴销联接，所述输入轴上设有多道转向槽，转向螺杆大头端设有凸齿，所述凸齿位于所述转向槽中，所述转向槽的两侧边和圆柱面交接处设有转阀刃口，所述转阀刃口包括依次连接的第一弧线段、直线段和第二弧线段，且所述第一弧线段和所述第二弧线段呈镜像对称。
进一步地，所述转向螺杆与所述扭杆设置有扭杆间隙，所述输入轴上方设有第一回油孔，所述输入轴下方设有第二回油孔，所述第一回油孔与第二回油孔通过所述扭杆间隙相连通。
进一步地，所述转向螺杆的大头端设有油封密封圈。
进一步地，所述转向槽为四个，且四个所述转向槽互为90°，所述转向螺杆大头端设有的凸齿为四个，且各所述凸齿与各所述转向槽一一对应。
进一步地，所述输入轴外径及壁厚为26±8.75mm。
进一步地，所述输入轴的转向槽与所述转向螺杆的大头端的凸齿之间的配合间隙为0.012-0.014mm。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供一种动力转向阀总成，所述转向槽的两侧边和圆柱面交接处设有转阀刃口，所述转阀刃口包括依次连接的第一弧线段、直线段和第二弧线段，且所述第一弧线段和所述第二弧线段呈镜像对称，可以有效的调整与控制小转角灵敏度、手力与预开隙，在有效缓解瞬间转向液压带来冲击的前提下，并很大提升了方向盘驾驶操控性与舒适性；且输入轴与阀套合二为一成为一体式BK阀的输入轴，转向沉重(内泄漏)、发卡等故障得到有效解决。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种动力转向阀总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种动力转向阀总成的结构图；
图3为本实用新型实施例提供的一种动力转向阀总成的输入轴的转阀刃口剖视图；
图4为现有技术提供的动力转向阀总成的结构图；
图5为现有技术提供的动力转向阀总成的输入轴单棱边结构剖视图。
1、转向螺杆；2、扭杆；3、输入轴；31、转向槽；32、转阀刃口；321、第一弧线段；322、直线段；323、第二弧线段；33、第一回油孔；34、第二回油孔；4、阀套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种动力转向阀总成，包括转向螺杆1、扭杆2、输入轴3，所述输入轴3装在所述转向螺杆1大头端内，所述扭杆2装在所述输入轴3的中心孔中，所述扭杆2一端与转向螺杆1小头端销联接，另一端与所述输入轴3销联接，所述输入轴3上设有多道转向槽31，转向螺杆1大头端设有凸齿，所述凸齿位于所述转向槽31中，所述转向槽31的两侧边和圆柱面交接处设有转阀刃口32，所述转阀刃口32包括依次连接的第一弧线段321、直线段322和第二弧线段323，且所述第一弧线段321和所述第二弧线段323呈镜像对称。转向阀刃口由原菱边单刃口12°0.8mm(如图5所示)改成双刃口(两刃口的角度与菱边均不同)通过改变不同的菱边宽度、角度，可以有效的调整与控制小转角灵敏度、手力与预开隙，在有效缓解瞬间转向液压带来冲击的前提下，并很大提升了方向盘驾驶操控性与舒适性；且输入轴与阀套合二为一成为一体式BK阀的输入轴，转向沉重(内泄漏)、发卡等故障得到有效解决。
优化上述实施例，如图1所示，所述转向螺杆1与所述扭杆2设置有扭杆间隙4，所述输入轴3上方设有第一回油孔33，所述输入轴3下方设有第二回油孔34，所述第一回油孔33与第二回油孔34通过所述扭杆间隙4相连通。将回油孔在原来螺杆轴一个通道改到输入轴上的两通道上。
优化上述实施例，所述转向螺杆1的大头端设有油封密封圈。
优化上述实施例，所述转向槽31为四个，且四个所述转向槽31互为90°，所述转向螺杆1大头端设有的凸齿为四个，且各所述凸齿与各所述转向槽31一一对应。
优化上述实施例，所述输入轴3外径及壁厚为26±8.75mm。
优化上述实施例，所述输入轴3的转向槽31与所述转向螺杆1的大头端的凸齿之间的配合间隙为0.012-0.014mm。该输入轴3外径尺寸的改变，输入轴与螺杆轴内孔配合间隙大大减小由原来的0.018-0.026mm变成现在的0.012-0.014mm；产品内泄漏大大降低，试验结果：14-16Mpa油压/45-90℃油温，双刃口一体式BK转向阀均未出现内泄漏增大或发卡现象；
如图4所示，现有技术提供的动力转向阀总成的结构图，本实用新型实施例提供一种动力转向阀总成相对于现有技术的的改进点在于：将现有技术的输入轴/阀套合为一体，回油孔两通道均在输入轴上，即所述扭杆2位于所述输入轴3内孔所述转向螺杆1与所述扭杆2设置有扭杆间隙4，所述输入轴3上方设有第一回油孔31，所述输入轴3下方设有第二回油孔32，所述第一回油孔31与第二回油孔32通过所述扭杆间隙4相连通，转向沉重(内泄漏)、发卡等故障得到有效解决；
如图5所示，现有技术提供的动力转向阀总成的输入轴单棱边结构剖视图，本实用新型实施例提供一种动力转向阀总成的相对于现有技术的改进点在于：转阀刃口由原来的单刃口菱边改为双菱边刃口，通过改变不同的菱边宽度、角度，可以有效的调整与控制小转角灵敏度、手力与预开隙，在有效缓解瞬间转向液压带来冲击的前提下，并很大提升了方向盘驾驶操控性与舒适性；
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。