本实用新型涉及自行车领域，特别是涉及一种转把式调速组件及自行车。
背景技术：
在现有技术中自行车调速器主要有转把式、分控式、推拉式三种，其中转把式以其结构也简单、操作方便、生产成本低等优点被广泛使用。但是，现有的转把式调速器存在着锁档力量不足，容易发生滑档，导致调速器不能有效地保持在用户所需要的档位上。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种转把式调速组件，其变速杆和壳体上分别设有锁止部和锁止槽，锁止部和锁止槽可自动切换至锁档状态，防止滑档现象的发生。
基于此，本实用新型提供了一种转把式调速组件，包括变速杆以及转动地套设在所述变速杆外的壳体，所述变速杆能够沿其轴向方向在所述壳体内滑动，所述变速杆和壳体之间设有弹性件，所述壳体的内侧壁设有锁止槽，所述变速杆的外侧壁上设有锁止部，所述变速杆在所述弹性件的弹力作用下迫使所述锁止部嵌入所述锁止槽，当对所述变速杆施加与所述弹性件弹力相反的作用力时，所述锁止部被所述变速杆拉扯出所述锁止槽。
作为优选的，所述锁止部有多个，多个所述锁止部沿所述变速杆的周长方向等距排布；所述锁止槽有多个，多个所述锁止槽沿所述壳体的内侧壁的周长方向等距排布。
作为优选的，所述变速杆的外侧壁上环绕地设有一圈阻挡环，所述弹性件套设在所述变速杆上，所述弹性件的一端抵接在所述壳体的内腔的一端，所述弹性件的另一端抵接在所述阻挡环的一端面上。
作为优选的，所述变速杆的外侧壁上还设有一限转块，所述壳体的内侧壁上沿其周长方向设有一圈让位槽，所述让位槽内设有一阻挡部，当所述变速杆相对所述壳体转动时，所述限转块在所述让位槽内运动，所述限转块能够抵靠在所述阻挡部上。
作为优选的，还包括变速线，所述壳体的侧壁上设有通孔，所述变速线的一端和位于所述壳体内的所述变速杆固定连接，所述变速线的另一端从所述通孔穿出所述壳体。
作为优选的，还包括推动件，所述变速杆的一端穿出所述壳体并固定连接于所述推动件。
作为优选的，所述弹性件为弹簧。
作为优选的，所述推动件为圆台状结构。
为了解决同样的技术问题，本实用新型还提供了一种自行车，包括上述转把式调速组件。
本实用新型的转把式调速组件，包括变速杆以及转动地套设在变速杆外的壳体，变速杆上设有锁止部，壳体内设有锁止槽，变速杆在弹性件的弹力作用下，迫使锁止部嵌入锁止槽，使该组件自动切换至锁档状态，当用户对变速杆施加与弹性件弹力相反的作用力时，锁止部被变速杆拉扯出锁止槽，此时用户可自由转动变速杆来调节自行车变速器的档位。
附图说明
图1是本实用新型实施例的转把式调速组件的立体示意图；
图2是本实用新型实施例的转把式调速组件的拆解示意图。
其中，1、变速杆；11、锁止部；12、阻挡环；13、限转块；2、壳体；21、锁止槽；22、壳体的内腔；23、让位槽；23a、阻挡部；24、通孔；3、弹性件；4、变速线；5、推动件。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
结合图1和图2所示，示意性地显示了本实用新型的转把式调速组件，包括变速杆1以及转动地套设在变速杆1外的壳体2，变速杆1能够沿其轴向方向在壳体2内滑动，变速杆1和壳体2之间设有弹性件3，壳体2的内侧壁设有锁止槽21，变速杆1的外侧壁上设有锁止部11，变速杆1在弹性件3的弹力作用下迫使锁止部11嵌入锁止槽21，此时锁止部11和锁止槽21配合锁止变速杆1和壳体2的转动，防止滑档；当对变速杆1施加与弹性件3弹力相反的作用力时，锁止部11被变速杆1拉扯出锁止槽21，锁止部11和锁止槽21相互分离后，变速杆1和壳体2可发生相对转动，用户可转动变速杆1来变换档位。当用户未施加与弹性件3弹力相反的作用力时，变速杆1和壳体2之间一直会被锁止部11和锁止槽21限制在锁定状态，杜绝了滑档现象的发生。
在本实施例当中，锁止部11有多个，多个锁止部11沿变速杆1的周长方向等距排布，使得变速杆1上排布的锁止部11形成类似外齿轮的结构。相应的，锁止槽21也有多个，多个锁止槽21沿壳体2的内侧壁的周长方向等距排布，这使得壳体2内侧壁上排布的锁止槽21形成类似内齿轮的结构。在弹性件3的弹力作用下，多个锁止部11一一对应地嵌入多个锁止槽21，以便用户将变速杆1锁定在某一特定的档位上。变速杆1的外侧壁上环绕地设有一圈阻挡环12，弹性件3优选为弹簧，弹性件3套设在变速杆1上，弹性件3的一端抵接在壳体的内腔22的一端，弹性件3的另一端抵接在阻挡环12的一端面上，弹性件3的弹力迫使阻挡环12远离壳体的内腔22的其中一端，进而将锁止部11推入锁止槽21中。
为了防止用户过度转动变速杆1，导致超过变速杆1的最大转动行程，变速杆1的外侧壁上还设有一限转块13，壳体2的内侧壁上沿其周长方向设有一圈让位槽23，让位槽23内设有一阻挡部23a，当变速杆1相对壳体2转动时，限转块13会跟随变速杆1的转动而在让位槽23内运动，限转块13能够限制变速杆1的最大转动行程，即到达最大转动行程时，限转块13会抵靠在阻挡部23a上，限制变速杆1继续转动。当然，该组件还包括变速线4，壳体2的侧壁上设有通孔24，变速线4的一端和位于壳体2内的变速杆1固定连接，变速线4的另一端从通孔24穿出壳体2，通过转动变速杆1，即可收卷或释放变速线4，以达到换挡的目的。在操控设计方面，该组件包括圆台状结构的推动件5，变速杆1的一端穿出壳体2并固定连接于推动件5，用户推动推动件5，迫使推动件5朝着壳体2运动，此时推动件5带动变速杆1在壳体2内滑动，锁止部11从锁止槽21中退出使该组件处于解锁状态，用户便能够自由转动变速杆1来换挡。
为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供一种自行车，该自行车包括了上述的转把式调速组件。
综上所述，本实用新型的转把式调速组件，包括变速杆1以及转动地套设在变速杆1外的壳体2，变速杆1上设有锁止部11，壳体2内设有锁止槽21，变速杆1在弹性件3的弹力作用下，迫使锁止部11嵌入锁止槽21，使该组件自动切换至锁档状态，当用户对变速杆1施加与弹性件3弹力相反的作用力时，锁止部11被变速杆1拉扯出锁止槽21，此时用户可自由转动变速杆1来调节自行车变速器的档位。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。