蒙皮结构、蒙皮装配方法和车辆与流程

本发明涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种蒙皮结构、蒙皮装配方法和车辆。

背景技术

车辆的侧围蒙皮结构是车身结构的重要部件。现有的蒙皮结构采用单一的粘接方式，将蒙皮与骨架、矩形管等连接，造成连接处强度不足，连接不牢靠的现象。使用一段时间后，可能会造成蒙皮的脱落、松动。这样，车辆在行驶途中存在潜在的风险。

有鉴于此，设计制造出一种蒙皮结构，能够增加蒙皮的连接强度，提高行车安全，是目前车辆制造技术领域中急需改善的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的包括提供一种蒙皮结构，通过在连接管上设置抵接部，用于与蒙皮连接，增加了蒙皮与连接管的连接强度，还能对蒙皮起到支撑作用，结构更加可靠，有效防止蒙皮脱落，有利于提高整车结构的安全性。

本发明的目的还包括提供一种蒙皮装配方法，将支撑架、蒙皮和连接管三者可靠固定，工艺简单，操作方便，生产效率高，装配结构安全可靠，经久耐用。

本发明的目的还包括提供一种车辆，包括车体和上述的蒙皮结构，连接强度大，结构稳定可靠，安全性能高。

本发明改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本发明提供的一种蒙皮结构，包括支撑架、蒙皮和连接管。

所述蒙皮覆盖在所述支撑架的一侧表面，所述连接管固定连接在所述支撑架的一端；所述连接管上设有抵接部，所述蒙皮的端部与所述抵接部连接。

进一步地，所述抵接部包括止挡面，所述止挡面与所述蒙皮的一端端面连接。

进一步地，所述连接管包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面用于与所述蒙皮连接，所述止挡面设于所述第一表面上，并且向所述第一表面远离所述第二表面的一侧凸出设置。

进一步地，所述止挡面与所述第一表面之间的夹角大于或等于90度。

进一步地，所述蒙皮与所述连接管连接的一端端面和所述止挡面之间填设有密封剂。

进一步地，所述蒙皮与所述支撑架之间设有连接件。

进一步地，所述连接件采用粘接剂。

进一步地，所述支撑架包括立柱和骨架，所述立柱与所述骨架相互连接；所述连接管与所述立柱焊接。

本发明提供的一种蒙皮装配方法，包括以下步骤：焊接支撑架；将连接管与所述支撑架固定连接；将所述蒙皮采用涨拉粘接工艺贴附在所述支撑架的表面，并与所述连接管连接；在所述连接管与所述蒙皮之间填充密封剂。

本发明提供的一种车辆，包括车体和上述的蒙皮结构，所述蒙皮结构安装在所述车体上。

本发明提供的蒙皮结构、蒙皮装配方法和车辆具有以下几个方面的有益效果：

本发明提供的蒙皮结构，包括支撑架、蒙皮和连接管。通过在连接管上设置抵接部，用于与蒙皮连接，增加了蒙皮与连接管的连接强度，还能对蒙皮起到支撑作用，结构更加可靠，有效防止蒙皮脱落，有利于提高整车结构的安全性。

本发明提供的蒙皮装配方法，将支撑架、蒙皮和连接管三者可靠固定，蒙皮采用涨拉粘接工艺贴附在支撑架的表面，并与连接管连接。最后在连接管与蒙皮之间填充密封剂，提高连接强度和密封效果。该装配方法工艺简单，操作方便，生产效率高，装配结构安全可靠，经久耐用。

本发明提供的一种车辆，包括车体和上述的蒙皮结构，蒙皮结构安装在车体上，由于蒙皮结构的连接强度大，结构稳定可靠，有利于提高整车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明具体实施例提供的蒙皮结构的第一种视角的结构示意图；

图2为本发明具体实施例提供的蒙皮结构的一种截面结构示意图；

图3为图2中a处的局部视图；

图4为本发明具体实施例提供的蒙皮结构的连接管的一种结构示意图；

图5为本发明具体实施例提供的蒙皮结构的密封剂的填充结构示意图；

图6为本发明具体实施例提供的蒙皮结构的第三种视角的结构示意图。

图标：100-蒙皮结构；110-支撑架；111-立柱；113-骨架；120-蒙皮；130-连接管；131-抵接部；133-止挡面；135-第一表面；137-第二表面；140-粘接剂；145-密封剂。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

图1为本发明具体实施例提供的蒙皮结构100的第一种视角的结构示意图，图2为本发明具体实施例提供的蒙皮结构100的一种截面结构示意图，请参照图1和图2。

本实施例提供的一种蒙皮结构100，包括支撑架110、蒙皮120和连接管130。蒙皮120覆盖在支撑架110的一侧的表面，连接管130固定连接在支撑架110的一端。连接管130上设有抵接部131，蒙皮120的端部与抵接部131连接，增强了蒙皮120与连接管130的连接强度，同时，抵接部131对蒙皮120起到支撑作用，结构更加可靠。

图3为图2中a处的局部视图，图4为本发明具体实施例提供的蒙皮结构100的连接管130的一种结构示意图，请参照图3和图4。

具体的，抵接部131包括止挡面133，止挡面133与蒙皮120的一端端面连接。连接管130采用p型管，连接管130包括相对设置的第一表面135和第二表面137，第一表面135用于与蒙皮120连接，止挡面133设于第一表面135上，并且向第一表面135远离第二表面137的一侧凸出设置，形成装配止口。装配止口可以起到支撑蒙皮120的作用，提高连接强度。优选地，止挡面133与第一表面135之间的夹角大于或等于90度。在本实施例中，止挡面133与第一表面135之间的夹角大于90度。这样设置，便于生产加工，并且，便于安装蒙皮120。

当然，并不仅限于此，止挡面133与第一表面135之间的夹角也可以小于90度。或者，在止挡面133上再凸设卡件，用于卡持住蒙皮120的端部，防止蒙皮120脱落，进一步提高连接强度和连接可靠性。卡件可以是和连接管130一体成型，也可以是和连接管130分体固定连接。

蒙皮120与支撑架110之间设有连接件。蒙皮120和支撑架110通过连接件固定连接。优选地，在本实施例中，连接件采用粘接剂140。即，在蒙皮120内侧涂覆一层粘接剂140，或者在支撑架110上涂覆一层粘接剂140，实现蒙皮120和支撑架110的粘接。或者，也可以同时在蒙皮120内侧、支撑架110上涂覆一层粘接剂140，实现固定粘接。粘接剂140可以是3m胶或其它胶体。

图5为本发明具体实施例提供的蒙皮结构100的密封剂145的填充结构示意图，请参照图5。

蒙皮120与连接管130连接的一端端面和止挡面133之间填设有密封剂145。即在蒙皮120的底部打胶密封，实现良好的密封，消除了漏水腐蚀隐患及漏风噪音大的问题。需要说明的是，为了实现密封填充的密封剂145与粘接剂140可以是同样的材质，也可以是不同的材质，在本实施例中，均采用相同材质，统一采用粘接剂140，连接性能更好、更紧密，密封效果更好。

图6为本发明具体实施例提供的蒙皮结构100的第三种视角的结构示意图，请参照图6。可选地，支撑架110包括立柱111和骨架113，立柱111与骨架113相互连接。比如，卡接或焊接或者螺栓连接等。本实施例中立柱111和骨架113优选为焊接。焊接工艺简单、操作快速方便，连接可靠。类似地，连接管130与立柱111也采用焊接方式。

此外，本实施例提供的蒙皮结构100，对蒙皮120本身的结构也进行了改进，减小蒙皮120的弧度，由于蒙皮120的弧度更小，更趋近于直线，使得蒙皮120外观更加平整，表面平整度更高。同时，由于减小了蒙皮120弧度，可以降低蒙皮120辊压成型的难度，在涨拉粘接工序时方便装夹，更容易夹紧，涨拉过程中受力更加均匀，平整地贴附在支撑架110的表面。这样生产出的蒙皮120直线度好，表面平整无波浪。

容易理解的是，该蒙皮结构100中，连接管130焊接在支撑架110的一端，连接管130上设置有用于支撑蒙皮120的抵接部131，改善了蒙皮120的装配结构，提高连接强度。支撑架110的另一端也焊接有连接管130，连接管130既可以采用普通矩形管，也可以采用设有装配止口的p型管，这里不作具体限定。

第二实施例

本实施例提供的一种蒙皮装配方法，包括以下步骤：

s1：焊接支撑架110。支撑架110包括立柱111和骨架113，立柱111和骨架113焊接固定，提高支撑架110的强度和刚度。本实施例中，立柱111的数量为两个，左右两侧各设置一个，骨架113连接在两个立柱111之间，立柱111和骨架113优选呈90度纵横交错分布，以提高支撑架110的强度。当然，并不仅限于此，立柱111的数量还可以为其他数值，比如四个、六个等，可以根据实际情况灵活设置，这里不作具体限定。

s2：将连接管130与支撑架110固定连接。具体的，将连接管130焊接到立柱111的一端，连接管130采用p型管，连接管130上开设有装配止口，即设置有抵接部131，用于与蒙皮120的端部连接，并且起到支撑蒙皮120的作用，以提高蒙皮120与连接管130的连接强度。

s3：将蒙皮120采用涨拉粘接工艺贴附在支撑架110的表面，并与连接管130连接。减小蒙皮120的弧度，降低蒙皮120的辊压成型难度。在采用涨拉粘接工艺时，方便装夹，便于将蒙皮120与支撑架110一侧的表面夹紧，紧紧贴附在支撑架110的表面。蒙皮120在涨拉过程中受力更加均匀，蒙皮120直线度好，表面平整无波浪。

s4：在连接管130与蒙皮120之间填充密封剂145。连接管130为p型管，连接管130上设有抵接部131，抵接部131包括止挡面133，蒙皮120的一端端面与止挡面133连接，优选地采用粘接。为了提高连接强度和密封效果，在蒙皮120端部与连接管130连接处打密封剂145进行密封。这样，既提高了连接强度，克服连接不稳固的缺陷，又实现了良好的密封，解决了漏水腐蚀隐患及漏风漏灰噪音问题。

本实施例中未提及的其它部分内容，与第一实施例中描述的内容相同，这里不再赘述。

本实施例提供的一种车辆，包括车体和上述的蒙皮结构100，蒙皮结构100安装在车体上。

本发明提供的蒙皮结构100，其安装过程和工作原理如下：

首先，在制造蒙皮120时，减小蒙皮120的弧度，便于滚压成型。同时，小弧度的蒙皮120在涨拉粘接工艺时，方便装夹，涨拉过程中受力更加均匀，蒙皮120直线度好，表面平整无波浪。其次，在连接管130上设置抵接部131，即开设装配止口，便于连接管130与蒙皮120的可靠连接，抵接部131的设置可以起到支撑蒙皮120的作用，提高连接强度。最后，在蒙皮120端部与连接管130连接处填充密封剂145，实现良好的密封效果，解决了漏水腐蚀隐患及漏风漏灰噪音问题，延长蒙皮结构100的使用寿命。

综上所述，本发明提供的蒙皮结构100、蒙皮装配方法、车辆具有以下几个方面的有益效果：

本发明提供的蒙皮结构100，一方面减小蒙皮120的弧度，降低蒙皮120辊压成型的难度，涨拉时方便装夹，涨拉过程中受力更加均匀，蒙皮120直线度好，表面平整无波浪。另一方面连接管130采用p型管结构，在p型管上设置抵接部131，形成蒙皮120的装配止口，可以起到支撑蒙皮120的作用，提高连接强度。同时，p型管与蒙皮120端部连接处打胶密封，消除了漏水腐蚀隐患及漏风漏灰噪音问题。该蒙皮结构100设计简单，结构巧妙，既解决了现有技术中蒙皮120直线度差的问题，也克服了蒙皮120与连接管130连接强度不足的问题。最后，通过填充密封剂145提高了蒙皮结构100的密封性能，延长蒙皮结构100的使用寿命。

本发明提供的蒙皮装配方法，在连接管130上设置抵接部131，可以起到对蒙皮120的支撑作用，将支撑架110、蒙皮120和连接管130三者可靠固定，工艺简单，操作方便，生产效率高，装配结构安全可靠，连接强度大，经久耐用。

本发明提供的车辆，包括车体和上述的蒙皮结构100，连接强度大，结构稳定可靠，安全性能高。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改、组合和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。