一种新能源皮卡汽车车架纵梁结构的制作方法

本发明涉及汽车纵梁结构技术领域，尤其涉及一种新能源皮卡汽车车架纵梁结构。

背景技术：

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。它是一种采用轿车车头和驾驶室同时带有敞开式货车车厢的车型，既满足了人们对乘坐舒适性的要求，又提供了货车的载货能力。目前社会对于皮卡的需求逐渐增大，传统的皮卡在结构上就具有多样化，而皮卡车型较小，又具有敞开式货车车厢，又具有独立悬架这些都加大了皮卡的设计难度。随着社会时代的发展，新能源汽车逐渐成为汽车的主要研究方向，新能源皮卡汽车又在传统皮卡汽车的基础上增加了电池包装置，致使皮卡汽车的载荷进一步的增大，结构更加紧凑。车架做为汽车的基体，在汽车的整体上起到了至关重要的作用。车架的设计既要满足整体布置要求，又要满足安全法规的要求。而目前皮卡车架大多数采用由两根纵梁和若干根横梁组成的边梁式车架。这种边梁式车架成型工艺复杂，制造生产升本高，且对空间布置要求高，已经不能普遍满足皮卡汽车对车架的需求。如何设计一个低成本，结构简单，且能满足汽车整体性要求的车架结构成为一个新的探索方向。

基于焊接工艺在汽车制造过程中的逐渐走向成熟化、标准化，焊接工艺也在汽车领域占比越来越大。车架连接方式多采用焊接、尤其是在小型支架的应用大为广泛。由于模具开发费用的问题，加大了车架的设计成本，鉴于此，本发明提供一种新能源皮卡汽车车架纵梁结构。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中车架纵梁结构不稳定，且容易增加生产成本等缺点，而提出的一种新能源皮卡汽车车架纵梁结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源皮卡汽车车架纵梁结构，包括车架、电池装置、座椅、货箱和后悬架装置，所述车架的前段顶端固定焊接有座椅，所述座椅中间底端固定放置有电池装置，且电池装置固定在车架顶端，所述车架的后段顶端固定焊接有货箱，所述车架的底端固定焊接有后悬架装置。

优选的，所述后悬架装置包括控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂的相邻两个结构之间均固定焊接。

优选的，所述电池装置包括电池盒和蓄电池，所述电池盒内固定放置有蓄电池。

优选的，所述电池盒的尺寸与座椅底端预留空间的尺寸相匹配。

优选的，所述车架的前段上平面和车架的后端下平面处于两个不同水平平面内。

优选的，所述座椅的数目不少于两个。

本发明提出的一种新能源皮卡汽车车架纵梁结构，有益效果在于：本发明以拼焊的方式将方管梁结合在一起，大幅度降低了设计生产成本；这种结构是车架前段上平面和车架后端下平面处于两个不同平面，具有一定的高度差。既预留了电池装置的包装空间，又保证了后悬架装置的安装位置；这种结构在后端承受较大的载荷时，可以均匀的将部分载荷分配给前段车架承受，避免了车架因受力过大产生变形；当车架收到较大的冲击载荷时，后端车架载重会前倾，载荷前移，分担部分冲击载荷到车架前段避免车架变形。

本发明中的电池装置能够实现对用电设备进行提供电能，利用后悬架装置，进而方便控制车辆的前进、暂停或者后推等情况，进而满足人们是生活需求。

此装置在使用时，把蓄电池装配在电池装置的电池盒内，且把蓄电池连接在车辆的电路中，为车辆提供电能，然后把电池盒关闭，其中车架的后段顶端焊接货箱，货箱内可以装载货物，且后悬架装置能够控制车辆的前进、暂停或者后推等情况，进而方便人们使用此车辆。

附图说明

图1为本发明的整体正视结构示意图。

图2为本发明的整体俯视结构示意图。

图中：1-车架，2-电池装置，3-座椅，4-货箱，5-后悬架装置。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种新能源皮卡汽车车架纵梁结构，包括车架1、电池装置2、座椅3、货箱4和后悬架装置5，车架1的前段顶端固定焊接有座椅3，座椅3中间底端固定放置有电池装置2，且电池装置2固定在车架1顶端，电池盒的尺寸与座椅3底端预留空间的尺寸相匹配，电池装置2包括电池盒和蓄电池，电池盒内固定放置有蓄电池，本发明既预留了电池装置2的包装空间，又保证了后悬架装置5的安装位置，当车架1收到较大的冲击载荷时，后端车架1载重会前倾，载荷前移，分担部分冲击载荷到车架1前段避免车架变形。

车架1的后段顶端固定焊接有货箱4，车架1的底端固定焊接有后悬架装置5，后悬架装置5包括控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂的相邻两个结构之间均固定焊接。

车架1的前段上平面和车架1的后端下平面处于两个不同水平平面内，本发明以拼焊的方式将方管梁结合在一起，大幅度降低了设计生产成本。本发明的结构是车架1前段上平面和车架1后端下平面处于两个不同平面，具有一定的高度差，能够保证此装置的结构稳定，本发明中的结构在后端承受较大的载荷时，可以均匀的将部分载荷分配给前段车架1承受，避免了车架1因受力过大产生变形。

座椅3的数目不少于两个，方便一个车辆可以车载多个人，进而满足人们的需要。

本发明中的电池装置2能够实现对用电设备进行提供电能，利用后悬架装置5，进而方便控制车辆的前进、暂停或者后推等情况，进而满足人们是生活需求。

工作原理：此装置在使用时，把蓄电池装配在电池装置2的电池盒内，且把蓄电池连接在车辆的电路中，为车辆提供电能，然后把电池盒关闭，其中车架1的后段顶端焊接货箱4，货箱4内可以装载货物，且后悬架装置5能够控制车辆的前进、暂停或者后推等情况，进而方便人们使用此车辆。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种新能源皮卡汽车车架纵梁结构，包括车架、电池装置、座椅、货箱和后悬架装置，所述车架的前段顶端固定焊接有座椅，所述座椅中间底端固定放置有电池装置，所述车架的后段顶端固定焊接有货箱，所述车架的底端固定焊接有后悬架装置。本发明以拼焊的方式将方管梁结合在一起，大幅度降低了设计生产成本；本发明中的结构是车架前段上平面和车架后端下平面处于两个不同平面，具有一定的高度差。既预留了电池装置的包装空间，又保证了后悬架装置的安装位置；本发明中的结构在后端承受较大的载荷时，可以均匀的将部分载荷分配给前段车架承受，避免了车架因受力过大产生变形。

技术研发人员：饶攀攀
受保护的技术使用者：合肥创智汽车技术开发有限公司
技术研发日：2018.08.09
技术公布日：2018.12.18