本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车B下立柱的防止晃动结构。
背景技术：
现有技术中，汽车B下立柱与钣金之间并没有定位结构，导致B下立柱相对钣金有晃动，给乘客造成汽车品质不好的感觉，并且由于晃动有可能产生噪音，无法达到整车厂验收的标准。
技术实现要素：
为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、固定可靠、不会晃动的汽车B下立柱的防止晃动结构。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车B下立柱的防止晃动结构，包括B下立柱、依次设置在所述B下立柱的下方的第一钣金和第二钣金，所述B下立柱的两端垂直延伸有位于所述第一钣金和第二钣金的两端的外侧的护板，该护板的末端向内垂直弯曲有挡在所述第一钣金和第二钣金的两端的下方的支撑板，所述支撑板与护板的转角处设有至少一个卡扣，该卡扣上设有朝向另一边的所述支撑板开口的卡槽，所述第一钣金和第二钣金的两端置于所述卡槽中。
作为优选，所述卡扣包括两个平行设置并呈U形的卡扣片，两个所述卡扣片的下侧通过所述支撑板连接，两个所述卡扣片的外侧通过所述护板连接，两个所述卡扣片的上侧通过连接片，两个所述卡扣片之间的间隙为3mm，所述卡扣片的厚度为1mm，不仅可以使B下立柱表面没有缩印，还可以增加B下立柱的卡扣强度。
作为优选，所述第一钣金的表面与所述卡槽的顶壁之间的间隙为0.3mm，所述第二钣金的底面与所述卡槽的底壁之间的间隙为0.7mm，用于给B下立柱的Y向留有装配间隙。
作为优选，所述第一钣金和第二钣金的端面与所述卡槽的侧壁之间的间隙为2mm，用于给B下立柱的X方向留有比较大的装配间隙。
作为优选，所述卡槽的两侧设有导向斜面，方便第一钣金和第二钣金的端部卡入卡槽中。
本实用新型的有益效果在于：在B下立柱上设置有卡扣，可以很好的卡住第一钣金和第二钣金，使得B下立柱与第一钣金和第二钣金固定较好，不会晃动，不仅提升汽车的品质，给乘客舒适的使用环境，而且避免噪音的产生，可以轻松的通过整车厂验收标准。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸图。
图2是本实用新型的剖视图。
图3是图2的局部放大图。
图4 是本实用新型的卡扣的剖视图。
图5是本实用新型的卡扣的放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1~图5，一种汽车B下立柱的防止晃动结构，包括B下立柱1、依次设置在所述B下立柱的下方的第一钣金2和第二钣金3，所述B下立柱1的两端垂直延伸有位于所述第一钣金2和第二钣金3的两端的外侧的护板4，该护板的末端向内垂直弯曲有挡在所述第一钣金和第二钣金的两端的下方的支撑板5，所述支撑板5与护板4的转角处设有至少一个卡扣6，本实施例中，卡扣有4个，该卡扣6上设有朝向另一边的所述支撑板开口的卡槽7，所述第一钣金2和第二钣金3的两端置于所述卡槽7中。在B下立柱1上设置有卡扣6，可以很好的卡住第一钣金2和第二钣金3，使得B下立柱1与第一钣金2和第二钣金3固定较好，不会晃动，不仅提升汽车的品质，给乘客舒适的使用环境，而且避免噪音的产生，可以轻松的通过整车厂验收标准。
作为优选，所述卡扣6包括两个平行设置并呈U形的卡扣片61，两个所述卡扣片的下侧通过所述支撑板5连接，两个所述卡扣片61的外侧通过所述护板4连接，两个所述卡扣片61的上侧通过连接片62，两个所述卡扣片之间的间隙a为3mm，所述卡扣片61的厚度b为1mm，不仅可以使B下立柱1表面没有缩印，还可以增加B下立柱1的卡扣强度。
作为优选，所述第一钣金2的表面与所述卡槽7的顶壁之间的间隙c为0.3mm，所述第二钣金3的底面与所述卡槽7的底壁之间的间隙d为0.7mm，用于给B下立柱1的Y向留有装配间隙。
作为优选，所述第一钣金2和第二钣金3的端面与所述卡槽7的侧壁之间的间隙e为2mm，用于给B下立柱1的X方向留有比较大的装配间隙。
作为优选，所述卡槽7的两侧设有导向斜面8，方便第一钣金2和第二钣金3的端部卡入卡槽7中。