一种新型电动三轮车车架的制作方法

本实用新型涉及三轮车设备技术领域，具体为一种新型电动三轮车车架。

背景技术：

电动三轮车的车架作为整个车辆的骨架，其结构的优劣直接决定了整车的结构强度，其结构的复杂程度直接决定了生产加工的效率。电动三轮车车架一般包括上架体和下架体，上架体的前端与下架体的后端固接连接，上架体用于安装车斗，下架体的前部形成放置车座和容置骑乘人员脚部的空间。现有技术中，上架体和下架体两者一般采用多个竖直的连接杆固定连接，连接杆的上端与上架体焊接固定、下端与下架体焊接固定。上述结构的电动三轮车车架包含较多的焊接连接部位，导致加工工序复杂化。同时，多个焊接连接的部位在实际使用过程中由于颠簸、振动等因素而更容易出现结构强度降低问题。因此我们对此做出改进，提出一种新型电动三轮车车架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型电动三轮车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电动三轮车车架，包括保险杠和加强筋，所述保险杠固定在挡风板一端，所述挡风板另一端与车架框连接，所述车架框下方呈矩形分布有垫板，所述垫板一端开设有安装槽，所述安装槽内竖直固定有角钢，所述角钢底部横置有承重梁，所述承重梁与角钢固定端设有车架安装部，所述车架安装部底端固定有减震器，所述减震器顶端与车架框连接，所述车架框之间设置有工型钢，所述工型钢两端固定有横杆，所述横杆两端设有连接头，所述车架框内侧设置有与连接头对应的卡槽，所述加强筋一端与车架框底端之间设置有减震弹簧，所述承重梁之间连接有固定杆。

优选地，所述垫板之间固定连接有加强筋。

优选地，所述角钢之间设置有连接板。

优选地，所述车架框外侧对称设有延长框，所述延长框与车架框之间通过焊接固定连接。

优选地，所述横杆之间一体成型有连接杆。

优选地，所述减震弹簧一端与车架框之前贴合有缓冲垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置的角钢和承重梁，车架框边角处卡接在角钢之间，并且车架框与承重梁固定端安装减震器，提高了车架使用的稳定性，延长使用寿命。

2、本实用新型通过设置的工型钢，工型钢与车架框之间通过卡槽和连接头配合固定，避免繁琐的焊接工序，工型钢固定在车架框之间，车架框两端均连接在角钢之间，安装快速便捷。

3、本实用新型通过设置的缓冲垫和加强筋，加强筋提高车架框的载重负荷，且加强筋与车架框之间连接减震弹簧，减震弹簧一端贴合缓冲垫，使得三轮车震动感减弱，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型承重梁与角钢连接结构示意图；

图3为本实用新型侧面结构示意图；

图中：1-保险杠；2-挡风板；3-角钢；4-车架框；5-延长框；6-连接头； 7-固定杆；8-卡槽；9-工型钢；10-横杆；11-连接杆；12-连接板；13-车架安装部；14-承重梁；15-安装槽；16-垫板；17-减震弹簧；18-缓冲垫；19- 加强筋；20-减震器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型电动三轮车车架，包括保险杠1和加强筋19，所述保险杠1固定在挡风板2一端，所述挡风板 2另一端与车架框4连接，所述车架框4下方呈矩形分布有垫板16，所述垫板16一端开设有安装槽15，所述安装槽15内竖直固定有角钢3，所述角钢3 底部横置有承重梁14，所述承重梁14与角钢3固定端设有车架安装部13，所述车架安装部13底端固定有减震器20，所述减震器20顶端与车架框4连接，所述车架框4之间设置有工型钢9，所述工型钢9两端固定有横杆10，所述横杆10两端设有连接头6，所述车架框4内侧设置有与连接头6对应的卡槽8，所述加强筋19一端与车架框4底端之间设置有减震弹簧17，所述承重梁14之间连接有固定杆7。

垫板16之间固定连接有加强筋19；角钢3之间设置有连接板12，使得角钢3竖直固定不会发生倾斜；车架框4外侧对称设有延长框5，延长框5与车架框4之间通过焊接固定连接，方便货物的存放，增加车厢的有效使用面积；横杆10之间一体成型有连接杆11；减震弹簧17一端与车架框4之前贴合有缓冲垫18，使得车架框4受到的震动减弱。

工作原理：本实用新型设置的工型钢9与车架框4之间通过卡槽8和连接头6配合固定，避免繁琐的焊接工序，工型钢9固定在车架框4之间，车架框4两端均连接在角钢3之间，安装快速便捷，并且车架框4与承重梁14 固定端安装减震器20，提高了车架使用的稳定性，延长使用寿命，加强筋19 提高车架框4的载重负荷，且加强筋19与车架框4之间连接减震弹簧17，减震弹簧17一端贴合缓冲垫18，使得三轮车震动感减弱，值得进行广泛推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。