电动辅助轮装置及电动推车的制作方法

本实用新型是关于一种电动辅助轮装置及电动推车，特别是关于一种可快速且简易地进行安装与拆卸的电动辅助轮装置及电动推车。

背景技术：

在搬运大量或重型物品时，结构简单以及操作容易的推车已广泛地运用于工业、商业或是日常生活中。然而，现有的推车在使用时须以人力驱动推车移行前进，当推车承载的物品重量过重或于上坡路段使用时，使用者不仅需花费较多的力气推移推车，推车的前进方向也较难操控，而使现有的推车在使用便利性与其应用范围较为受限。

为了解决上述问题，有业者开发一种电动推车，其利用电力驱动装置驱动推车前进，以增加推车的使用便利性。然而，现有电动推车的动力驱动装置多与单一车轮连接设置，或设置于单一车轮的一侧，且现有的动力驱动装置的体积与重量皆较为庞大，不仅增加电动推车的整体重量及结构复杂度，还影响电动推车的平衡性与稳定性。再者，现有电动推车的动力驱动装置多固定设置于推车本体，当推车未承载物品或行驶于平缓路段时，电动推车并不需使用电力来驱动推车移行，此时动力驱动装置的设置将会增加电动推车的整体重量，进而限制电动推车的使用性与应用广度。

有鉴于此，开发一种兼具简单结构与操作稳定度的电动推车，进而增加电动推车的使用便利性与应用广度，遂成相关业者努力研发的目标。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动辅助轮装置及电动推车，其借由轮架可拆卸地连接于车体的方式而使电动辅助轮装置可视实际应用情形而进行拆解或组装，且电动辅助轮装置通过轮架、电动轮组与壳体的对应连接而使其具有简单的结构，不仅可增加电动推车的使用便利性，也可进一步扩大电动推车的应用广度。

本实用新型的一实施方式提供一种电动辅助轮装置，其应用于车体，且电动辅助轮装置包含轮架、电动轮组、壳体以及电池组。轮架能够拆卸地连接于车体。电动轮组设置于轮架。壳体能够拆卸地对应组接于轮架，且壳体包含容置空间。电池组容设于容置空间，且电池组电性连接电动轮组。

依据前述实施方式的电动辅助轮装置，可还包含第一连接结构，其能够拆卸地连接于车体，且轮架通过第一连接结构而与车体连接。

依据前述实施方式的电动辅助轮装置，其中轮架可包含第二连接结构，其能够拆卸地连接于第一连接结构，且第二连接结构包含连接架件以及两个连接扣件。连接架件包含两个连接部。两个连接扣件分别对应枢设于两个连接部，并供第一连接结构组接。其中，当两个连接扣件分别枢设于连接架件的两个连接部时，连接架件能够相对于两个连接扣件转动，借以带动轮架由第一位置操作成第二位置，并使第一连接结构受两个连接扣件限位。

依据前述实施方式的电动辅助轮装置，其中各连接扣件的形状可概呈圆柱状，各连接部的形状可概呈半圆形槽状，且两个连接扣件分别对应枢设于两个连接部之中。

依据前述实施方式的电动辅助轮装置，其中第一连接结构可包含连接横杆，各连接扣件可包含定位部，两个连接扣件的定位部分别对应且组接于连接横杆。

依据前述实施方式的电动辅助轮装置，其中连接横杆的形状可为矩形柱状，各定位部的形状可为矩形槽状。

依据前述实施方式的电动辅助轮装置，其中轮架包含两个第一限位件，壳体可包含两个第二限位件，两个第一限位件分别对应连接于两个第二限位件，借以连接壳体与轮架。

依据前述实施方式的电动辅助轮装置，其中各第一限位件可为嵌合座，各第二限位件可为嵌合块，两个嵌合块分别对应嵌设于两个嵌合座。

依据前述实施方式的电动辅助轮装置，其中轮架可包含两个滑槽，电动轮组可包含活动轮及两个滑块，两个滑块与活动轮连接并分别对应设置并限位于两个滑槽中，借以限制活动轮的转动角度。

本实用新型的另一实施方式提供一种电动推车，其包含框架、四个车轮以及电动辅助轮装置。框架包含底部及固定装置。四个车轮分别连接于底部。电动辅助轮装置能够拆卸地连接于框架，且电动辅助轮包含第一连接结构、轮架、电动轮组、壳体及电池组。第一连接结构连接于固定装置。轮架能够拆卸地连接于第一连接结构。电动轮组设置于轮架。壳体能够拆卸地对应组接于轮架，且壳体包含容置空间。电池组容设于容置空间，且电池组电性连接电动轮组。

依据前述实施方式的电动推车，其中轮架可包含第二连接结构，其能够拆卸地连接于第一连接结构，且轮架通过第一连接结构与第二连接结构而与固定装置连接。

依据前述实施方式的电动推车，其中第二连接结构可包含连接架件以及两个连接扣件。连接架件可包含两个连接部。两个连接扣件分别对应枢设于两个连接部，并供第一连接结构组接。其中，当两个连接扣件分别枢设于连接架件的两个连接部时，连接架件能够相对于两个连接扣件转动，借以带动轮架由概呈垂直于电动推车的行进方向的第一位置操作成平行于电动推车的行进方向的第二位置，且当轮架位于第一位置时，第一连接结构受两个连接扣件限位。

依据前述实施方式的电动推车，其中各连接扣件的形状可概呈圆柱状，各连接部的形状可概呈半圆形槽状，且两个连接扣件分别对应枢设于两个连接部之中。

依据前述实施方式的电动推车，其中第一连接结构可包含连接横杆，各连接扣件可包含定位部，两个连接扣件的定位部分别对应且组接于连接横杆。

依据前述实施方式的电动推车，其中连接横杆的形状可为矩形柱状，各定位部的形状可为矩形槽状。

依据前述实施方式的电动推车，其中轮架可包含两个第一限位件，壳体可包含两个第二限位件，两个第一限位件分别对应连接于两个第二限位件，借以连接壳体与轮架。

依据前述实施方式的电动推车，其中各第一限位件可为嵌合座，各第二限位件可为嵌合块，两个嵌合块分别对应嵌设于两个嵌合座。

依据前述实施方式的电动推车，其中轮架可包含两个滑槽，电动轮组可包含活动轮及两个滑块，两个滑块与活动轮连接并分别对应设置并限位于两个滑槽中，借以限制活动轮的转动角度。

借此，本实用新型的电动辅助轮装置及电动推车，电动推车通过电动辅助轮装置的设置而可利用电力驱动推车移行，且电动辅助轮装置可拆卸地连接于框架的方式则可视实际应用情形而进行电动辅助轮装置的拆卸或组装，并可视需求调整电动辅助轮装置的设置位置。再者，包含轮架、电动轮组、壳体及电池组的电动辅助轮装置也可大幅简化电动辅助轮装置的整体结构复杂度，进而增加电动推车的使用便利性及应用广度。

附图说明

为让本实用新型的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的说明如下：

图1是绘示本实用新型一实施方式的一实施例的电动辅助轮装置的示意图；

图2是绘示图1的电动辅助轮装置的分解图；

图3是绘示图1的电动辅助轮装置的轮架与壳体的组接示意图；

图4A是绘示图1的电动辅助轮装置的一操作示意图；

图4B是绘示图1的电动辅助轮装置的另一操作示意图；

图5是绘示本实用新型一实施方式的另一实施例的电动辅助轮装置的示意图；

图6是绘示图5的电动辅助轮装置的部分分解图；

图7是绘示本实用新型另一实施方式的一实施例的电动推车的示意图；以及

图8是绘示图7的电动推车的电动辅助轮装置安装于框架的示意图。

具体实施方式

以下将参照附图说明本实用新型的多个实施例。为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型部分实施例中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化附图起见，一些现有惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示；并且重复的元件将可能使用相同的编号表示。

请参照图1与图2，图1是绘示本实用新型一实施方式的一实施例的电动辅助轮装置100的示意图，而图2则是绘示图1的电动辅助轮装置100的分解图。电动辅助轮装置100包含轮架110、电动轮组120、壳体130以及电池组140。

电动辅助轮装置100是应用于车体(图未绘示)，其中轮架110可拆卸地连接于车体，电动轮组120设置于轮架110，壳体130可拆卸地对应组接于轮架110，且壳体130包含容置空间131，而电池组140则容设于容置空间131并电性连接电动轮组120。借此，本实用新型的电动辅助轮装置100可视情况应用于不同车体，并通过轮架110、电动轮组120及壳体130的对应设置而可简化电动辅助轮装置100的结构复杂度，并可有效降低电动辅助轮装置100的体积与重量，在使用上更为方便。再者，借由电池组140容设于壳体130的容置空间131的方式可使电动辅助轮装置100的体积大幅减小，并可防止电池组140在电动辅助轮装置100应用于车体上时受车体移行所产生的震动而松脱，以提高电动辅助轮装置100的使用安全性。

如图2所示，电动辅助轮装置100可还包含第一连接结构150。第一连接结构150可拆卸地连接于车体，且轮架110通过第一连接结构150而与车体连接。此外，轮架110可包含第二连接结构160，且轮架110通过第一连接结构150与第二连接结构160而与车体可拆卸地连接。借此，电动辅助轮装置100可视实际应用情形而装设于前述的车体或设置于其他需以电力辅助运行的载具，进而增加电动辅助轮装置100的使用便利性及应用广度。

如图2所示，第二连接结构160可拆卸地连接于第一连接结构150并可包含连接架件161以及两个连接扣件162。连接架件161包含两个连接部163，其中各连接扣件162的形状可概呈圆柱状，各连接部163的形状可概呈半圆形槽状，两个连接扣件162分别对应枢设于两个连接部163，并供第一连接结构150组接。详细来说，各连接扣件162的形状概呈圆柱状是指其为一圆柱状，并具有缺口(即对应定位部164)，各连接部163的形状概呈半圆形槽状则是指其为一半圆形槽状，且其具有槽口(图未标示)，且槽口的宽度小于半圆形槽状的槽体宽度；借此，各连接部163可供概呈圆柱状的各连接扣件162设置并于其中枢转，以使连接扣件162不会脱离连接部163，进而使连接架件161可相对于两个连接扣件162转动。借此，电动辅助轮装置100以两个连接扣件162为轴心而进行转动，并可依照使用时的环境因素适应性调整电动辅助轮装置100相对于车体的位置，提升车体运行的稳定性。而在图2的实施例中，第一连接结构150可包含连接横杆151，各连接扣件162可包含定位部164，两个连接扣件162的定位部164分别对应且组接于连接横杆151。详细而言，在图2的实施例中，连接横杆151的宽度等于连接架件161的两个连接部163的宽度(也即，概呈半圆形槽状的连接部163的槽口宽度)，以利于连接横杆151从连接架件161的两个连接部163拆卸，进而使轮架110可拆卸地连接于车体。而在图2的实施例中，连接横杆151的形状可为矩形柱状，各定位部164的形状可为矩形槽状，矩形槽状的定位部164可稳固地对应组接于矩形柱状的连接横杆151，不仅有利于提升第一连接结构150与第二连接结构160的连接强度，还有助于后续操作电动辅助轮装置100转动以改变其相对于车体的位置的调整稳定度。

请参照图3，其是绘示图1的电动辅助轮装置100的轮架110与壳体130的组接示意图。轮架110可包含两个第一限位件111，壳体130可包含两个第二限位件132，两个第一限位件111分别对应连接于两个第二限位件132，借以连接壳体130与轮架110。而在图3的实施例中，各第一限位件111可为嵌合座，各第二限位件132可为嵌合块，两个嵌合块分别对应嵌设于两个嵌合座，以更稳定地连接壳体130与轮架110。此外，如图1与图3所示，当壳体130与轮架110对应连接时，第一连接结构150与第二连接结构160并未受壳体130覆盖，使电动辅助轮装置100并不需将壳体130移除即可进行装卸，进而扩大电动辅助轮装置100的使用便利性。

请参照图4A与图4B，图4A是绘示图1的电动辅助轮装置100的一操作示意图，而图4B是绘示图1的电动辅助轮装置100的另一操作示意图。在图4A与图4B中，电动辅助轮装置100是以连接于车体10的方式对其转动操作进行说明。如图4A与图4B所示，当第一连接结构150的连接横杆151限位于第二连接结构160的两个连接扣件162，且两个连接扣件162分别枢设于连接架件161的两个连接部163(标示于图2)时，连接架件161可相对于两个连接扣件162转动，借以使电动辅助轮装置100的轮架110(标示于图2)在相对于车体10的第一位置与第二位置间进行转换。其中，在图4A与图4B的实施例中，轮架110(标示于图2)的第一位置为概呈垂直于车体10的行进方向的位置(如图4A所示)，而第二位置则为平行于车体10的行进方向的位置(如图4B所示)，当电动辅助轮装置100处于图4A的第一位置时，第一连接结构150将会受两个连接扣件162限位，使电动辅助轮装置100可稳定地驱动车体10移行，且不受外力而脱离与车体的连接；而当电动辅助轮装置100由图4A的第一位置旋转操作成平行于车体10的行进方向的第二位置时(如图4B所示)，电动辅助轮装置100可进一步沿箭头所指的方向相对于车体10移动，以解除二连接扣件162对第一连接结构150的连接横杆151的限位，进而解除轮架110与车体10的连接。借此，电动辅助轮装置100可视实际应用情形而快速地进行拆解或组装，进而提升使用便利性及应用广度。

在此须说明的是，连接扣件162的数目可随实际需求进行配置，并包含两个以上的连接扣件162，且连接架件161的连接部163的数目也可随连接扣件162的数目而进行调整，而不以两个为限。此外，连接横杆151的形状与定位部164的形状也可视需求而分别调整为三角柱状与三角形槽状，且本实用新型并不以前述的说明与附图公开的内容为限。

请参照图5与图6，图5是绘示本实用新型一实施方式的另一实施例的电动辅助轮装置200的示意图，而图6则是绘示图5的电动辅助轮装置200的部分分解图。在图5的实施例中，电动辅助轮装置200与图1的电动辅助轮装置100的结构类似，相同的元件结构的细节则不再赘述。电动辅助轮装置200包含轮架210、电动轮组220、壳体230以及电池组(图未绘示)。

如图6所示，壳体230的两个第二限位件232可拆卸地对应组接于轮架210的两个第一限位件211，借以连接壳体230与轮架210。而如图6的实施例所示，电动辅助轮装置200还包含第一连接结构250，轮架210包含第二连接结构260，且轮架210通过第一连接结构250与第二连接结构260而与车体(图未绘示)可拆卸地连接。电动轮组220设置于轮架210，其中轮架210可包含两个滑槽212，电动轮组220可包含活动轮221及两个滑块222，两个滑块222与活动轮221连接并分别对应设置并限位于两个滑槽212中，借以限制活动轮221的转动角度。借由活动轮221、两个滑块222与两个滑槽212的对应设置，可在维持电动辅助轮装置200的使用安全性的前提下进一步增加电动辅助轮装置200的使用灵活度，进而防止活动轮221过度转动而使影响车体的移行稳定度。

请参照图7与图8，图7是绘示本实用新型另一实施方式的一实施例的电动推车300的示意图，而图8则是绘示图7的电动推车300的电动辅助轮装置400安装于框架310的示意图。电动推车300包含框架310、四个车轮320以及电动辅助轮装置400，其中，图7实施例中的电动辅助轮装置400与图1实施例的电动辅助轮装置100相同，但本实用新型不以此为限。

如图7所示，框架310包含底部311及固定装置312。四个车轮320分别连接于底部311，而电动辅助轮装置400则可拆卸地连接于框架310。而如图8所示，电动辅助轮装置400的第一连接结构450连接于固定装置312，且电动辅助轮装置400的设置位置与车轮320的行进方向概呈垂直，以利电动辅助轮装置400驱动电动推车300移行。借此，电动辅助轮装置400可拆卸地连接于框架310的方式使其可视实际应用情形而进行电动辅助轮装置400的拆卸或组装，并可调整电动辅助轮装置400的设置位置，例如，设置于远离使用者的脚部的位置，进而避开使用者在电动推车300移行的过程中的脚步动作，而使电动推车300的使用便利性及应用广度大幅提升。

值得一提的是，图7实施例中，第一连接结构450可固定连接于电动推车300的框架310的固定装置312，或为可拆卸地连接于框架310的固定装置312。当第一连接结构450固定连接于固定装置312时，电动辅助轮装置400可通过第一连接结构450与第二连接结构(请参见图1所示的第二连接结构160)可拆卸的连接关系，应用于其他具有第一连接结构450的车体；而当第一连接结构450可拆卸地连接于框架310的固定装置312时，则可同时将第一连接结构450与电动辅助轮装置400卸下，而应用于其他车体。

除此之外，虽附图并未绘示，在图7的实施例中，电动辅助轮装置400也可与图5实施例的电动辅助轮装置200相同，其轮架可包含两个滑槽(请参见图6所示的轮架210与滑槽212)，而电动轮组则可包含活动轮及两个滑块(请参见图6所示的电动轮组220、活动轮221及两个滑块222)，两个滑块与活动轮连接并分别对应设置且限位于两个滑槽中，借以在维持电动辅助轮装置400的使用安全性的前提下进一步增加电动推车300的使用灵活度。

综合上述实施例，本实用新型的电动辅助轮装置及电动推车的优点如下：其一，本实用新型的电动辅助轮装置通过轮架、电动轮组及壳体的对应设置而可简化电动辅助轮装置的结构复杂度，且电池组容设于壳体的容置空间则可有效降低电动辅助轮装置的体积，使其使用更为方便。其二，借由轮架可拆卸地连接于车体的方式，使电动辅助轮装置可视实际应用情形而装设于前述的车体或设置于其他需以电力辅助运行的载具，进而扩大电动辅助轮装置的应用广度。其三，借由第一连接结构的连接横杆限位设置于第二连接结构的连接扣件，以及两个连接扣件分别枢设于连接架件的两个连接部的方式可满足电动辅助轮装置设置于车体稳定连接与快速组装等诉求，进而提升电动辅助轮装置及电动推车的使用便利性。

虽然本实用新型已经以实施方式公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种变动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求所界定者为准。