挂车后悬挂及挂车的制作方法

本实用新型涉及挂车后悬挂技术领域，尤其是涉及一种挂车后悬挂及挂车。

背景技术：

随着经济的发展，社会的进步，能源节约已经成为必然和社会共识。而挂车的轻量化，就是在保证挂车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低挂车的整备质量，从而提高挂车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，挂车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，挂车的轻量化已经成为世界挂车发展的潮流。

通常的挂车是钢车，有着自身重、易锈蚀、低回收价值等缺点。为了适应节约能源需求，为了响应国家节能减排的号召，研制了全铝合金挂车。而铝合金有着密度小、强度高、导电导热性好、耐蚀性好、易加工等优点，而后悬挂是钢质品。

但是，由于钢制后悬挂与铝制大梁连接不易，而且用螺栓连接所打的孔会降低大梁的强度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种挂车后悬挂及挂车，以缓解了现有技术中存在的由于钢制后悬挂与铝制大梁连接不易，而且用螺栓连接所打的孔会降低大梁的强度的技术问题。

本实用新型提供的挂车后悬挂，包括：后悬挂主体和加强筋；

后悬挂主体与挂车大梁连接，后悬挂主体上设置有中空区域，加强筋设置于中空区域内，且加强筋与后悬挂主体连接。

进一步的，加强筋和后悬挂主体一体成型。

进一步的，加强筋设置为一个或两个；

两个加强筋均设置于中空区域内，且两个加强筋均与后悬挂主体连接。

进一步的，两个加强筋垂直连接。

进一步的，后悬挂主体远离加强筋的一端呈圆角设置。

进一步的，挂车后悬挂还包括连接部；

连接部与后悬挂主体靠近挂车大梁的一端连接，后悬挂主体通过连接部与挂车大梁连接。

进一步的，连接部设置为连接杆。

进一步的，后悬挂主体和加强筋为金属材料。

进一步的，金属材料设置为铝合金材料。

本实用新型提供的挂车，包括大梁和挂车后悬挂；

大梁与挂车后悬挂连接。

本实用新型提供的挂车后悬挂，包括：后悬挂主体和加强筋；后悬挂主体与挂车大梁连接，后悬挂主体上设置有中空区域，加强筋设置于中空区域内，且加强筋与后悬挂主体连接。通过在后悬挂主体上设置中空区域，在中空区域内设置加强筋，提高挂车后悬挂的整体强度，缓解了现有技术中存在的由于钢制后悬挂与铝制大梁连接不易，而且用螺栓连接所打的孔会降低大梁的强度的技术问题，实现了提高后悬挂强度的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的挂车后悬挂的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的挂车后悬挂另一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的挂车后悬挂带有连接部的结构示意图。

图标：100-后悬挂主体；110-中空区域；200-加强筋；300-挂车大梁；400-连接部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的挂车后悬挂的整体结构示意图；图2为本实施例提供的挂车后悬挂另一实施例的结构示意图；图3为本实施例提供的挂车后悬挂带有连接部的结构示意图。

如图1-3所示，本实施例提供的挂车后悬挂，包括：后悬挂主体100和加强筋200；后悬挂主体100与挂车大梁300连接，后悬挂主体100上设置有中空区域110，加强筋200设置于中空区域110内，且加强筋200与后悬挂主体100连接。

具体的，在后悬挂主体100上设置中空区域110，在中空区域110内设置加强筋200，加强筋200设置于中空区域110内，并且加强筋200与后悬挂主体100连接，加强筋200的设置有效增加后悬挂主体100的整体强度。

本实施例提供的挂车后悬挂，包括：后悬挂主体100和加强筋200；后悬挂主体100与挂车大梁300连接，后悬挂主体100上设置有中空区域110，加强筋200设置于中空区域110内，且加强筋200与后悬挂主体100连接。通过在后悬挂主体100上设置中空区域110，在中空区域110内设置加强筋200，提高挂车后悬挂的整体强度，缓解了现有技术中存在的由于钢制后悬挂与铝制大梁连接不易，而且用螺栓连接所打的孔会降低大梁的强度的技术问题，实现了提高后悬挂强度的技术效果。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的挂车后悬挂中的加强筋200和后悬挂主体100一体成型。

具体的，加强筋200和后悬挂主体100可一体成型，方便制造，提高制造效率。

进一步的，加强筋200设置为一个或两个；两个加强筋200均设置于中空区域110内，且两个加强筋200均与后悬挂主体100连接。

进一步的，两个加强筋200垂直连接。

具体的，加强筋200可设置为一个或两个，加强筋200设置为一个时，加强筋200的方向与后悬挂主体100的长度方向平行，增加后悬挂主体100的竖向承载力。

加强筋200设置为两个时，加强筋200可互相垂直设置，其中一个加强筋200与后悬挂主体100的长度方向平行，另一个加强筋200与后悬挂主体100的宽度方向平行，增加后悬挂主体100的横向和竖向承载力。

进一步的，后悬挂主体100远离加强筋200的一端呈圆角设置。

具体的，后悬挂主体100远离加强筋200的一端呈圆角设置，使后悬挂主体100无棱角。

本实施例提供的挂车后悬挂，通过将加强筋200和后悬挂主体100一体成型，方便制造，提高制造效率；通过将加强筋200设置为一个或两个，增加后悬挂主体100的承载力，进而增加后悬挂主体100的强度。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的挂车后悬挂还包括连接部400；连接部400与后悬挂主体100靠近挂车大梁300的一端连接，后悬挂主体100通过连接部400与挂车大梁300连接。

进一步的，连接部400设置为连接杆。

具体的，在后悬挂主体100靠近挂车大梁300的一端设置连接部400，通过连接部400将后悬挂主体100与挂车大梁300连接，连接部400可设置为连接杆，连接杆的材料也可设置为铝合金材料，实现整体挂车的轻量化。

进一步的，后悬挂主体100和加强筋200为金属材料。

进一步的，金属材料设置为铝合金材料。

具体的，后悬挂主体100和加强筋200的材料为金属材料，后悬挂主体100和加强筋200的材料可以为钢材，也可以为铝合金材料，由于铝合金材料密度小、强度高、导电导热性好、耐蚀性好、易加工等优点，较佳地，后悬挂主体100和加强筋200的材料为铝合金材料。

本实施例提供的挂车后悬挂，通过连接部400将后悬挂主体100和挂车大梁300连接；通过将后悬挂主体100和加强筋200设置为铝合金材料，实现整体挂车的轻量化。

本实施例提供的挂车，包括大梁和挂车后悬挂；大梁与挂车后悬挂连接。

本实施例提供的挂车，通过大梁与挂车后悬挂连接，将挂车后悬挂放置于挂车上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。