连接件和汽车骨架安装结构的制作方法

本申请属于汽车制造技术领域，特别是涉及一种连接件和汽车骨架安装结构。

背景技术：

目前，轻量、高速、安全、节能、舒适、长寿命是客车现代化的标志，而实现客车的高速化的关键在于解决客车的轻量化问题。轻量化对于减少客车的牵引力和制动力，减少能量消耗，减少轮胎磨损，提高客车的运行速度至关重要。

现有的客车车身一般采用矩形管焊接，矩形管的重量重，强度低，无法实现客车的轻量化。

而且，现有的客车骨架无法实现标准化，涉及安装零件较多，需要针对不同需求进行焊接成型，组装以及维修不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种连接件和汽车骨架安装结构，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种连接件，包括相垂直的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上开设有至少一个第一安装孔，所述第一安装板的表面凸伸有并列设置的两个第一凸条，所述第一安装孔位于所述两个第一凸条之间，所述第二安装板上开设有至少一个第二安装孔，所述第二安装板的表面凸伸有并列设置的两个第二凸条，所述第二安装孔位于所述两个第二凸条之间，且：

所述第一安装板的边缘垂直延伸有第三安装板，所述第三安装板上开设有至少一个第三安装孔，所述第一凸条平行于所述第三安装板，和/或

所述第二安装板的边缘垂直延伸有第四安装板，所述第四安装板上开设有至少一个第四安装孔，所述第二凸条平行于所述第四安装板。

优选的，在上述的连接件中，所述第三安装板和第四安装板共面。

优选的，在上述的连接件中，所述连接件采用铝合金材质。

本申请还公开了一种汽车骨架安装结构，包括：

第一支撑梁，其表面凹设形成有至少一条第一固定槽，所述第一固定槽平行于所述第一支撑梁的延伸方向；

第二支撑梁，其表面凹设形成有至少一条第二固定槽，所述第二固定槽平行于所述第二支撑梁的延伸方向；

连接件，所述第一安装孔和第二安装孔分别与所述第一固定槽和第二固定槽位置对应。

优选的，在上述的汽车骨架安装结构中，所述第一固定槽底部宽度大于其开口宽度。

优选的，在上述的汽车骨架安装结构中，所述第二固定槽底部宽度大于其开口宽度。

优选的，在上述的汽车骨架安装结构中，所述第一支撑梁和第二支撑梁的材质为铝合金。

优选的，在上述的汽车骨架安装结构中，所述第二支撑梁的端面固定于所述第一支撑梁的侧面。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)、本发明的连接件可以实现第一支撑梁和第二支撑梁之间的快速固定，所需零部件种类少，方便进行标准化作业，安装成本低，结构强度高，且便于维修。

(2)、连接件的两个安装板上分别通过间隔设置的凸条，可以实现安装孔与螺栓的快速配合。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中汽车骨架安装结构的结构示意图；

图2所示为本实用新型具体实施例中连接件的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1所示，汽车骨架安装结构包括第一支撑梁100、第二支撑梁200和连接件300，连接件300连接于第一支撑梁100和第二支撑梁200之间。

第一支撑梁100表面凹设形成有至少一条第一固定槽101，第一固定槽101平行于第一支撑梁100的延伸方向，第一固定槽101底部宽度大于其开口宽度。

第二支撑梁200表面凹设形成有至少一条第二固定槽201，第二固定槽201平行于第二支撑梁200的延伸方向，第二固定槽201底部宽度大于其开口宽度。

结合图2所示，连接件300包括相垂直的第一安装板301和第二安装板302。

第一安装板301上开设有至少一个第一安装孔3011，第一安装孔3011与第一固定槽101位置对应。第一安装板301的表面凸伸有并列设置的两个第一凸条3012，第一安装孔3011位于两个第一凸条3012之间。

第二安装板302上开设有至少一个第二安装孔3021，第二安装孔3021与第二固定槽201位置对应。第二安装板302的表面凸伸有并列设置的两个第二凸条3022，第二安装孔3021位于两个第二凸条3022之间。

在一实施例中，第一安装板301的边缘垂直延伸有第三安装板303，第三安装板303上开设有至少一个第三安装孔3031，第一凸条3012平行于第三安装板303。

第一支撑梁100包括相垂直的第一安装面和第二安装面，所述第一固定槽101开设于所述第一安装面上，第二安装面上开设有与第三安装孔位置对应的第三固定槽102。

在一实施例中，第二安装板302的边缘垂直延伸有第四安装板304，第四安装板304上开设有至少一个第四安装孔3041，第二凸条3022平行于第四安装板304。

第二支撑梁200包括相垂直的第三安装面和第四安装面，所述第二固定槽201开设于所述第三安装面上，第四安装面上开设有与第四安装孔位置对应的第四固定槽202。

第一安装孔与第一固定槽之间、第二安装孔与第二固定槽之间、第三安装孔与第三固定槽之间、以及第四安装孔与第四固定槽之间分别可拆卸固定有相配合的螺钉和螺母，该螺钉的头部或螺母可限位于固定槽的底部。

在一实施例中，第一支撑梁100、第二支撑梁200和连接件300的材质为铝合金。

该技术方案中，骨架的主体结构采用铝合金，不仅可以保证整体的强度，同时还可以大大降低框架的重量。

在一实施例中，第二支撑梁200的端面固定于第一支撑梁100的侧面。

该技术方案中，通过连接件可以实现第一支撑梁和第二支撑梁之间垂直固定。

组装时，先将第二支撑梁的端面抵持于第一支撑梁的侧面，然后将螺丝放置于第一固定槽和第二固定槽内，放置连接件，使得其安装孔与螺丝位置对应，锁紧螺母实现第一支撑梁和第二支撑梁之间的相对固定。

本案中，通过相配合的螺丝和螺母连接件，可以实现第一支撑梁和第二支撑梁之间的快速固定，所需零部件种类少，方便进行标准化作业，安装成本低，结构强度高，且便于维修。

另外，为了实现连接件与固定槽的快速定位，连接件面向固定槽的一侧通常需要凸伸有凸条，但是安装孔与螺丝对应时，要满足四个安装面同时与螺丝的位置对应，其实际操作中难度较大，难以实现快速安装。而本案每个安装面通过间隔设置的两个凸条，在实现安装孔与螺丝匹配时，可以将支撑梁的边缘置于两个凸条之间，这样便于实现四个安装面的固定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。