一种汽车骨架加强板结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车骨架加强板结构。

背景技术：

现有技术中的汽车骨架总成一般采用三层板作为骨架加强板，在加强汽车骨架的强度同时确保安全带铰链及其锁扣安装的强度。现有技术中的骨架加强板采用三层板设计，冲压件板料一般选用中等强度的钢板，冲压工艺较易实现，但是产品重量大、焊接工艺复杂，生产成本高。

鉴于此，克服以上现有技术中的缺陷，提供一种新的汽车骨架加强板结构成为本领域亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述缺陷，提供一种汽车骨架加强板结构。

本实用新型的目的可通过以下的技术措施来实现：

一种汽车骨架加强板结构，与现有技术相比，其不同之处在于，该汽车骨架加强板结构包括：相互拼焊的上加强板和下加强板；所述上加强板呈T型，包括水平设置的第一水平板、从所述第一水平板中部向下竖直延伸的第一连接板；所述下加强板呈倒T型，包括水平设置的第二水平板、从所述第二水平板中部向上竖直延伸并与第一连接板拼焊的第二连接板；所述第一连接板的上端部设有第一补丁板；所述第一连接板的中部和下端部分别设有第二补丁板；所述上加强板的顶部具有顶部翻边，所述顶部翻边具有第一凹槽；所述下加强板的底部具有底部翻边，所述底部翻边具有第二凹槽；所述上加强板具有从第一水平板底部延伸至第一连接板侧部的侧向翻边；所述下加强板具有从第二水平板顶部延伸至第二连接板侧部的侧向翻边。

优选地，所述第一补丁板上开设有内壁具有螺纹的第一开孔。

优选地，所述第二补丁板上开设有内壁具有螺纹的第二开孔。

优选地，所述上加强板和所述下加强板的厚度不同。

优选地，所述上加强板和所述下加强板的材料不同。

本实用新型的汽车骨架加强板结构采用相互拼焊的上加强板和下加强板，并在上加强板的连接板上设有补丁板，在减轻重量的同时保证强度不变，有利于汽车零部件轻量化，并且上加强板和下加强板先拼焊再进行冲压，简化了加工工序、降低了生成成本。

附图说明

图1是本实用新型的汽车骨架加强板结构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在下文中，将参考附图来更好地理解本实用新型的许多方面。附图中的部件未必按照比例绘制。替代地，重点在于清楚地说明本实用新型的部件。此外，在附图中的若干视图中，相同的附图标记指示相对应零件。

如本文所用的词语“示例性”或“说明性”表示用作示例、例子或说明。在本文中描述为“示例性”或“说明性”的任何实施方式未必理解为相对于其它实施方式是优选的或有利的。下文所描述的所有实施方式是示例性实施方式，提供这些示例性实施方式是为了使得本领域技术人员做出和使用本公开的实施例并且预期并不限制本公开的范围，本公开的范围由权利要求限定。在其它实施方式中，详细地描述了熟知的特征和方法以便不混淆本实用新型。出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”和其衍生词将与如图1定向的实用新型有关。而且，并无意图受到前文的技术领域、背景技术、发明内容或下文的详细描述中给出的任何明示或暗示的理论限制。还应了解在附图中示出和在下文的说明书中描述的具体装置和过程是在所附权利要求中限定的实用新型构思的简单示例性实施例。因此，与本文所公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特征不应被理解为限制性的，除非权利要求书另作明确地陈述。

图1示出了一种汽车骨架加强板结构，包括：相互拼焊的上加强板10和下加强板20；所述上加强板10大致呈T型，包括水平设置的第一水平板101、从所述第一水平板101中部大致向下竖直延伸的第一连接板102；所述下加强板20呈倒T型，包括水平设置的第二水平板201、从所述第二水平板201中部大致向上竖直延伸并与第一连接板102拼焊的第二连接板202；所述第一连接板102的上端部设有第一补丁板103；所述第一连接板102的中部和下端部分别设有第二补丁板104。上加强板10和下加强板20通过第一连接板102和第二连接板202进行拼焊形成一个整体，焊缝30。

另外，所述上加强板10的顶部，即为第一水平板101的顶部具有顶部翻边105，所述顶部翻边105具有第一凹槽1051；所述下加强板20的底部，即为第二水平板201的底部具有底部翻边203，所述底部翻边203具有第二凹槽2031；所述上加强板10具有从第一水平板101底部延伸至第一连接板102侧部的侧向翻边106；所述下加强板20具有从第二水平板201顶部延伸至第二连接板202侧部的侧向翻边204。

进一步地，所述第一补丁板103上开设有内壁具有螺纹的第一开孔1031。所述第二补丁板104上开设有内壁具有螺纹的第二开孔1041。所述上加强板10和所述下加强板20的厚度不同。所述上加强板10和所述下加强板20的材料不同。

上述结构使得汽车骨架总成零件轻量化、成本低廉化，同时整体强度和局部安装强度不受影响。首先，上述结构可以采用高强度板的应用，材料由DP340材料厚度2.0mm更换为DP980材料厚度1.4mm，进行结构优化，CAE分析零件的强度，使零件最终符合整车强度需求，将前期需要三层零件焊在一起确保强度的结构优化成一层零件。其次，上述结构进行了拼焊工艺的应用，汽车骨架零件一般要求零件上部强度大，下部强度相对弱一点。常用工艺采用在零件上部增加加强板，下部不增加加强板的方法使得上下强度有差异，从而使得汽车受撞击时下部先破坏从而保护上部的人员安全。上述结构采用拼焊板设计，将一个零件采用2种不同的板料，上部（上加强板）采用DP980材料，下部（下加强板）采用DP590材料，冲压之前两个板料先拼焊，再一体冲压，避免后期的焊接工序。此结构同样让零件上下部位的强度不一致，同时避免增加加强板，降低了成本。再次，上述结构局部增加补丁板，对安装受力部位加强，同时在补丁板上集成螺纹，减少螺母的投入，降低了成本增加了局部强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。