一种汽车车架连接装置的制作方法

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种汽车车架连接装置。

背景技术：

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

副车架作为汽车上重要的承载部件，支撑连接汽车的多个零部件，包括转向机构、动力总成、稳定杆总成等关键部件，其疲劳寿命、尺寸精度对整车的安全性以及整车的性能发挥起着至关重要的作用，副车架与车身通过四个安装点进行装配，所以安装点的设计和车身的匹配显得至关重要。现有的副车架与车架的连接方式多为直接用螺栓与车架连接，连接点处副车架自身的强度不能保证，且经螺栓连接后的车架与副车架间的连接强度也不能保证。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：旨在提供一种汽车车架连接装置，用来解决现有的副车架与车架的连接结构缺陷导致的副车架自身强度低，且车架与副车架之间的连接强度低的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车车架连接装置，包括底板，所述底板上端面设有两个焊接槽，所述焊接槽内焊接有连接杆，所述连接杆上端设有外螺纹，所述连接杆上端通过外螺纹连接有螺母，所述螺母下方设有连接板，所述连接板设有与连接杆对应的通孔，所述连接杆套设在连接板的通孔内，所述连接杆于连接板下方套设有支撑套筒，所述支撑套筒上端和下端均设有支撑板，所述连接杆于连接板与支撑套筒之间设有减震片。

采用上述技术方案的实用新型，把支撑套筒放置在副车架下壳体和副车架上壳体之间，并使支撑套筒的孔与副车架下壳体和副车架上壳体的孔相对应，在车架和上壳体之间放置减震片，再从下壳体下方插入连接杆，使连接杆依次穿过下壳体、连接套筒、上壳体、减震片和车架，然后在车架上端为连接杆套上连接板，最后套上螺母拧紧。这样的结构设计，支撑板可增大支撑套筒与上壳体和下壳体的支撑面积，防止受力过大，导致上壳体和下壳体损坏；连接板可防止螺母在拧紧后，受力时对车架的孔造成损坏；副车架由上壳体和下壳体通过连接杆和支撑套筒固定连接而成，不但可提高副车架的整体结构强度，而且通过与连接杆的配合，大大增强了副车架与车架连接后的连接强度，从而保证副车架与车架连接的稳定性和整车的安全性。

进一步限定，所述支撑板为空心圆形板状结构。这样的结构设计，可防止在受力时，支撑板的棱角对上壳体和下壳体造成应力集中，使上壳体和下壳体损坏。

进一步限定，所述支撑板的外径尺寸与内径尺寸之差大于30mm。这样的结构设计，可保证支撑板与上壳体和下壳体的接触面积不会过小。

进一步限定，所述支撑套筒的侧壁厚度尺寸不小于8mm。这样的结构设计，可保证支撑套筒支撑的稳固性，防止受力后发生变形。

进一步限定，所述支撑套筒的横截面内径尺寸与连接杆的横截面直径尺寸之差小于1mm。这样的结构设计，防止支撑套筒和连接杆之间的间隙过大，导致支撑套筒受力变形后，发生应力集中。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种汽车车架连接装置实施例的结构示意图；

主要元件符号说明如下：底板1、连接杆2、螺母3、连接板4、支撑套筒5、支撑板51、车架6、上壳体71、下壳体72、减震片8。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1所示，本实用新型的一种汽车车架连接装置，包括底板1，底板1上端面设有两个焊接槽，焊接槽内焊接有连接杆2，连接杆2上端设有外螺纹，连接杆2上端通过外螺纹连接有螺母3，螺母3下方设有连接板4，连接板4设有与连接杆2对应的通孔，连接杆2套设在连接板4的通孔内，连接杆2于连接板4下方套设有支撑套筒5，支撑套筒5上端和下端均设有支撑板51，连接杆2于连接板4与支撑套筒5之间设有减震片8。

本实施例中，把支撑套筒5放置在副车架下壳体72和副车架上壳体71之间，并使支撑套筒5的孔与副车架下壳体72和副车架上壳体71的孔相对应，在车架6和上壳体71之间放置减震片8，再从下壳体72下方插入连接杆2，使连接杆2依次穿过下壳体72、连接套筒5、上壳体71、减震片8和车架6，然后在车架6上端为连接杆2套上连接板4，最后套上螺母3拧紧。这样的结构设计，支撑板51可增大支撑套筒5与上壳体71和下壳体72的支撑面积，防止受力过大，导致上壳体71和下壳体72损坏；连接板4可防止螺母3在拧紧后，受力时对车架6的孔造成损坏；副车架由上壳体71和下壳体72通过连接杆2和支撑套筒5固定连接而成，不但可提高副车架的整体结构强度，而且通过与连接杆2的配合，大大增强了副车架与车架连接后的连接强度，从而保证副车架与车架6连接的稳定性和整车的安全性。

优选，支撑板51为空心圆形板状结构。这样的结构设计，可防止在受力时，支撑板51的棱角对上壳体71和下壳体72造成应力集中，使上壳体71和下壳体72损坏。实际上，也可根据实际情况，具体考虑。

优选，支撑板51的外径尺寸与内径尺寸之差大于30mm。这样的结构设计，可保证支撑板51与上壳体71和下壳体72的接触面积不会过小。实际上，也可根据实际情况，具体考虑支撑板51的外径尺寸与内径尺寸之差。

优选，支撑套筒5的侧壁厚度尺寸不小于8mm。这样的结构设计，可保证支撑套筒5支撑的稳固性，防止受力后发生变形。实际上，也可根据实际情况，具体考虑支撑套筒5的侧壁厚度尺寸。

优选，支撑套筒5的横截面内径尺寸与连接杆2的横截面直径尺寸之差小于1mm。这样的结构设计，防止支撑套筒5和连接杆2之间的间隙过大，导致支撑套筒5受力变形后，发生应力集中。实际上，也可根据实际情况，具体考虑支撑套筒5的横截面内径尺寸与连接杆2的横截面直径尺寸之差。

以上对本实用新型提供的一种汽车车架连接装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。