本实用新型涉及一种新型KS-6车架，属于摩托车配件领域。
背景技术：
中国是世界机械零件制造和消费大国，而车架生产已经在零件制造总比值中名列前茅，成为零件制造的生力军，在摩托车、越野摩托车、巡逻车领域发挥着不可替代的作用，近年来，车架生产工艺包括新工艺、新产品不断涌现，但是能为车架业独当一面的产品却迟迟未见，并不能够解决现有行业所遇到的问题，而我们的新型KS-6边车架，一改传统结构车架一体式车架固定思维模式，同时，安装时通过增加了双重减震装置，大大降低了使用过程中产生的惯性缓冲，减小了震动对后座的影响，提高了驾驶者和乘坐着的舒适度，为摩托车驾驶以及爱好者们带来了福音。
技术实现要素：
本实用新型通过打破传统的车架一体式架构采用拼接式结构法，使得车架整体更加灵活多变，便与生产，整体尺寸皆可活性调解，易于操作，同时，双重减震装置的运用使得困扰着使用者的惯性缓冲问题得到了很大的改善，提高了使用者和乘坐者的舒适度，有效解决了背景中的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种机械技术领域的新型KS-6车架，包括支管，所述支管一侧连接有搭接管，所述搭接管一侧连接有主管，所述支管与主管之间连接有减震连杆，所述主管底部连接有前架管，所述前架管底部设有底梁管，所述底梁管上方设有上梁管，所述底梁管一侧连接有固定杆，所述主管一侧连接有Y形管，所述Y行管内腔设有减震装置，所述Y行管一侧连接有后架管，所述后架管顶部设有加固梁，所述加固梁两侧设有承重片。
进一步而言，所述主管与Y形管焊接连接。
进一步而言，所述减震连杆与主管焊接连接却与支管活性连接。
进一步而言，所述车架整体为钛合金材质。
本实用新型通过打破传统的车架一体式架构采用拼接式结构法，使得车架整体更加灵活多变，便与生产，整体尺寸皆可活性调解，易于操作，同时，双重减震装置的运用使得困扰着使用者的惯性缓冲问题得到了很大的改善，提高了使用者和乘坐者的舒适度，有效解决了背景中的问题。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型一种机械技术领域的新型KS-6前轮边隔套结构图。
图中标号：1、支管；2、搭接管；3、主管；4、减震连杆；5、前架管；6、底梁管；7、上梁管；8、固定杆；9、Y形管；10、减震装置；11、后架管；12、加固梁；13、承重片。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种机械技术领域的新型KS-6车架，包括支管1，所述支管1一侧连接有搭接管2，所述搭接管2一侧连接有主管3，所述支管1与主管3之间连接有减震连杆，减小惯性缓冲，4，所述主管3底部连接有前架管5，所述前架管5底部设有底梁管6，所述底梁管6上方设有上梁管7，所述底梁管6一侧连接有固定杆8，所述主管3一侧连接有Y形管9，所述Y形管9内腔设有减震装置10，减小惯性缓冲，所述Y形管9一侧连接有后架管11，所述后架管11顶部设有加固梁12，所述加固梁12两侧设有承重片13，提高其承重及稳定性能。
更具体而言，所述主管3与Y形管9焊接连接，保证了其主体骨骼完整，提高稳定性，所述减震连杆4与主管3焊接连接却与支管1活性连接，使得减震连杆更能发挥其功用，固定减震两不误，所述车架整体为钛合金材质，减轻了整个车架的重量，使得整个车架更加轻便，同时降低了摩托车在行驶过程中的油耗问题，且可以有效的提高车架的强度。
本实用新型通过打破传统的车架一体式架构采用拼接式结构法，使得车架整体更加灵活多变，便与生产，整体尺寸皆可活性调解，易于操作，同时，双重减震装置的运用使得困扰着使用者的惯性缓冲问题得到了很大的改善，提高了使用者和乘坐者的舒适度，有效解决了背景中的问题。
以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。